BE415692A - - Google Patents

Description

   <Desc/Clms Page number 1> 
 



  Dispositif de refroidissement par air des cylindres de moteur à combustion interne. 



   La présente invention concerne le refroidissement par air des cylindres de moteurs à combustion interne, et elle   s'appli-   que aux cylindres  s pourvus   d'ailettes  circulaires    de   refroidissement. Elle est plus particulièrement destinée aux cylindres de moteurs aériens, mais cette application n'est pas limitative. 



  Elle s'applique encore plus particulièrement aux moteurs à une ou plusieurs  lignes  ou rangée de   cyl indre s,   maiségalement ici sans que cette application spéciale soit limitative. 



   Dans le cas de telscylindres à ailettes, disposées en lignes, il est usuel de diriger un courant d'air radialement sur un   coté   des cylindres, cet air s'écoulant entre les cylindres adjacents et sortant par l'autre   c8té.   Pour pouvoir passer entre lescylindres, l'air est obligé de suivre   le   contour du corps cylindrique, au coté d'entrée de cet air. Au cote de sortie, 

 <Desc/Clms Page number 2> 

 cependant,   (c'est-@-dire   quand l'air a passé entre les   cyl in-   dres) cet air ne suit pas le contour cylindrique ; il se forme destourbillons qui déterminent un refroidissement non efficace du cylindre considéré. 



   Confermément à l'invention, dejouess ou chicanesont pré-   vues   au coté de sortie de   l'air ;   elles sont fixées sur la par-   t ia   supérieure desailettes. Par cette disposition, l'air est forcé de s'écouler autour du cylindre et de passer entre ces joues et la corps cylindrique du cylindre, et de sortir par un intervalle entre lesjoues. 



   Lesjouesou chicanessont de préférence faited'une feuille de métal pourvue de trous ou fentes dans lesquelles lespartiessupérieuresdes ailettespénètrent pour faire légèremant saillie au-delà des joues. Lespartiessupérieuresou extrémitédesailettessont alorssoudéesou fixéesautrement aux joues. Ceci assure une bonne conductibilité de la chaleur entre ailettes et joues et   ainsi   fait participer la surface des joues à l'action de refroidissement. Ceci peut permettre de réduire la surface deailettes. 



   Les extrémités externes des joues sont de préférence recourbées en dehors des ailettes de façon à former un passage dont lesproportions sont établiessuivant des  principes  bien connus pour guider entre les joues l'air qui quitte les parois du cy-   lindre,   et permettre une sortie , un échappement sans à coups de cet air. 



   De préférence, l'air est déchargé sous légère pression contre les parois du cylindre, du coté de l'entrée. 



   Lesjouesde cylindresadjacentssont disposéesde manière à   forcer   contact en un point du côté de sortie, tout près du point   où   deux cylindres adjacents sont le plus rapprochés. Ainsi, tout l'air qui passe entre deux cylindres adjacents entre en contact avec les joues et est employé au refroidissement. 



   Le passage pour l'air entre les joues et les parois de cy- 

 <Desc/Clms Page number 3> 

 Peut être de section transversale constante ou croissante. 



   Si le moteur est sans soupapesou à soupapeen tête, les ailettes circonférencielles ne seront pas interrompues et les jouespeuvent être de simplesfeuillesde métal continues, sauf pour lesfentes mentionnées. 



   La tête de cylindre peut être pourvue d'ailettes de toute   manière   similaire appropriée. 



   Le corps cylindrique ou fût de cylindre, les ailettes et lesjoues peuvent   -être   tous  en.   acier, en alliage d'aluminium ou en autre métal convenable. 



   Un exemple de l'invention est représenté au dessin annexé, dans lequel la fig.l est une vue en élévation d'un bloc de cylindre vu du côté de sortie de l'air, donc dans la direction de la flèche fig.2, cette dernière figure étant une coupe suivant la ligne 2-2 de la   fig.l.   



   Lescylindres A sont pourvusdesailettes A1de   refr oidi s-   sement. Desjoues ou chicanesA2 sont montéessur chaque cylindre, du côté de sortie de l'air. Ces joues sont faites de feuillesde métal pourvuesde fentesau traversdesquelles passent lesailettesA1 qui y sont   soudées.   Lesjoues A2 descylindres adjacents sont réunies entre elles comme indiqué en B. 



   On voit que l'air passant entre lescylindres est pris, happé par les joues et est forcé de s'écouler sur la surface des cylindres, au côté de sortie. A leurs bouts externes, les jouessont recourbéesen dehorspar rapport au cylindre, en   @,   et forment ainsi destuyèresC1 au traversdesquelles l'air est   expulsé.   Cestuyères s sont légèrement convergentesde façon à avoir une sortie douce de l'air. 



   Dans l'exemple représenté, le passage entre la paroi du cylindre et les joues A2 est de section transversale constante. 
 EMI3.1 
 



  R E V .E T D I C ,l T I 0 N . 

**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.

Claims (1)

1. Dispositif de refroidissement par air des cylindres <Desc/Clms Page number 4> d'un moteur à combustion interne pourvus d'ailettes circonféren- cielles, dans lequel l'air est projeté contre un côté du cylindre de façon à s'écouler le long de celui-ci et est forcé de s'écouler le long de l'autre côté du cylindre par le moyen d'une ou plusieurs joues ou. chicaness fixée au sommet desailettesde chaque côté du cylindre, un e space étant laissé entre cejoues, au travers duquel l'air s'échappe après avoir longé lescôtésdu cylindre.

2. Dispositif suivant revendication 1, caractérisé en ce que les joues sont pourvues de fentes au travers desquelles s'étendent le s ailette s.

3. Dispositif suivant revendication 2, caractérisé en ce que lesjoues sont soudéesou autrement fixéesaux sommets des ailettes.

4. Dispositif suivant revendication 1, 2 ou 3, caractéri- :; en ce que chaque cylindre comporte deux jouesou chicanes dont leextrémités externes sont recourbées en dehors par rapportaux ailettes, pour former une tuyère d'échappement pour ::. 'air qui quitte les parois du cylindre.

5. Dispositif suivant revendication 1, 2, 3 ou 4, caractérisé en ce que lescylindres sont montés en ligne, lesjouesdes cylindres adjacents formant contact en un point tout proche du point où les cylindres adjacents sont le plus rapprochés.

En substance comme décrit ci-dessus et représenté au dessin annexé.