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"DISPOSITIF PRE-SELECTEUR POUR COMMANDE DE BOITES DE VITESSES
A BALADEURS"
La présente invention se rapporte à un dispositif pré- sélecteur de vitesse, pour véhicules automobiles, et applicable à une boîte de changement de vitesse du type à baladeurs.
On connaît des boîtes de vitesses, dites à "pré-sélection" dans lesquelles le levier de commande des vitesses est rempla- cé par une manette supportée généralement par le volant de di- rection et destinée, suivant sa position, à mettre préalable- ment en communication l'organe moteur commandant l'engagement de la vitesse choisie, avec la source motrice, laquelle agira pour établir cette vitesse, lorsque la pédale de débrayage sera actionnée.
Le dit système à "pré-sélection" a été appliqué jusqu'à présent à des boîtes de vitesses d'un genre particulier.
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La présente invention consiste à établir une combinaison d'éléments, grâce à laquelle il est possible, avec une boite de vitesses du type classique à deux ou plusieurs baladeurs, et moyennant des modifications peu importantes de la dite boîte, de pré-sélectionner les vitesses, c'est-à-dire de préparer, par simple déplacement d'une manette, l'engagement de le, vitesse choisie et de réaliser positivement, au moment déterminé, l'engagement de cette vitesse par la'manoeuvre du levier d'embrayage.
Suivant l'invention, chacun des arbres baladeurs de la boite de vitesses est relié directement ou indirectement à un organe moteur à fluide pneumatique, hydraulique, électrique ou analogue, lequel organe est mis en communication avec la source de fluide, par l'intermédiaire d'un robinet distributeur action- né par une manette dont chaque position correspond à une des vitesses avant ou à la marche arrière de la boîte de vitesses.
Les arbres de commande des baladeurs sont en outre pour- vus d'un double verrouillage, dont l'un, commandé par la pédale de débrayage, empêche le dégagement du baladeur ou son déplacement vers une vitesse supérieure ou inférieure, tandis que l'autre verrouillage empêche tout déplacement de l'un des baladeurs par rapport à l'autre, tant que l'un de ceux-ci n'a pas été dégagé et ramené dans sa position neutre.
D'autre part, afin d'éviter l'engagement brutal des vitesses, scus l'action de l'organe moteur, de même que pour permettra le retour du baladeur dans sa position inactive ou neutre, l'invention prévoit l'adjonction, à l'arbre de commande du baladeur, d'un "dash-pot" comportant un cylindre à air ou à liquide amortisseur, dans lequel sont freinés dans un sens et de toute manière convenable, des pistons, lesquels sont
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soumis en outre à l'action de moyens élastiques agissant pour ramener, après déplacement, les dits pistons dans leur posi- tion neutre ou de repos, dès que le dispositif de verrouillage, commandé par la pédale d'embrayage, libère l'arbre du baladeur avec dégagement de la vitesse en prise.
Si le véhicule est pourvu d'un système de débrayage auto- matique, actionné par un moteur à vide commandé par la posi- tion de la pédale d'accélération, la manoeuvre des vitesses et le déverrouillage des baladeurs pourront s'effectuer par simple relâchement de la dite pédale d'accélération, sans aucune manoeuvre de la pédale d'embrayage.
Le robinet distributeur, pour les moyens de pré-sélection, peut en outre être avantageusement commandé par l'action d'un régulateur centrifuge actionné, par exemple, par l'arbre de transmission de la voiture, le dit.régulateur mettant dans ce cas automatiquement le distributeur dans la position de combi- naison d'engrenages voulue.
Suivant une variante de réalisation de l'invention, ap- pliquée à une boîte de vitesses à deux baladeurs, l'organe moteur pneumatique commandant chaque baladeur est mis en communication avec la source de vide au. moyen d'un distribu- teur de vide actionné électriquement.
Chaque vitesse comporte un distributeur électro-pneumatique indépendant.
La sélection des vitesses se fait au moyen d'une manette se déplaçant sur un secteur isolé pourvu de plots électriques dont chacun correspond à une des vitesses de la boîte.
Dans le circuit électrique de commande de chacun des dis- tributeurs, sont intercalés des frotteurs, solidaires des dé- placements des baladeurs, qui agissent sur des contacts prévus sur des secteurs fixes pour établir, suivant la position de
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ces frotteurs, la communication électrique du distributeur électro-pneumatique correspondant à la vitesse sélectionnée, lequel distributeur, au moment du changement de vitesse, sera soumis à l'action du courant d'une batterie d'accumulateurs durant une partie de la course de la pédale d'embrayage, lors de l'actionnement de celle-ci.
Suivant une seconde variante de l'invention, le dispositif à commande électro-pneumatique est appliqué à une boite de vitesses à trois baladeurs, ces derniers étant, dans ce cas, actionnés individuellement par un levier unique, commandé par un premier moteur pneumatique à double effet, lequel le- vier, pour être amené en prise avec l'un ou l'autre des dits baladeurs, est déplacé latéralement sous l'action d'un second moteur pneumatique à double effet, les dits moteurs étant commandés par des distributeurs électro-pneumatiques, sous le contrôle d'un distributeur pré-sélecteur électrique et d'in- verseurs déplacés mécaniquement par le mouvement des moteurs pneumatiques.
A simple titre démonstratif, différents modes de réalisa- tion préférés de l'invention se trouvent décrits ci-après avec référence aux dessins annexés, dans lesquels :
Fig. 1 est une vue d'élévation en coupe partielle du dispositif de commande des baladeurs d'une boîte de vitesses du type classique.
Fig. 2 est une vue en plan, en coupe, suivant la ligne 2-2 de Fig. 1.
Fig. 3 est une vue en coupe transversale du. dispositif montré en Fig. 1.
Fig. 4 est une vue d'extrémité en regardant dans le sens des flèches de Fig. 1.
Fig. 5 et 6 montrent, par des vues en coupe transver-
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sale partielle, à plus grande échelle, des variantes construc- tives du dispositif amortisseur et neutraliseur des arbres de commande des baladeurs.
Fig. 7 à 12 sont des vues de détail du système de ver- rouillage entre arbres baladeurs.
Fig. 13 est une vue schématique d'ensemble d'une première variante de réalisation de l'invention, suivant laquelle la commande des baladeurs de la boîte de vitesses est effectuée au moyen d'un dispositif électro-pneumatique.
Fig. 14 à 17 sont des vues schématiques montrant les différents circuits électriques qui s'établissent dans ce dis- positif, respectivement dans le cas des première, deuxième, troisième vitesses et de la marche arrière.
Fig. 18,19 et 20 sont des vues schématiques d'une seconde variante de réalisation de l'invention, permettant de comman- der les différents mouvements des trois baladeurs de la boîte de vitesses, par un cylindre principal et un cylindre auxiliai- re.
Dans ces Figures, 10 désigne une pièce formant support pour les divers éléments constituant le dispositif de commande des baladeurs, la dite pièce étant destinée à remplacer le cou- vercle usuel de la boîte des vitesses sur laquelle se trouve généralement articulé à rotule le levier de changement de vitesse.
Les baladeurs sont commandés par des fourches 11 et lla (Fig. 3) fixées à des arbres 12 et 12a coulissant dans des entretoises 13 et 14 (Fig. 2) prévues à la dite pièce 10 qui porte en outre des renforcements 15 dans lesquels sont ménagés des trous 16 destinés à recevoir les boulons de fixation de la pièce 10 sur la boîte des vitesses.
Dans des coussinets 17 et 17a tourillonnent respective-
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- ment des pivots 18 et 18a supportant des leviers oscillants
19 et 19a dont l'extrémité inférieure 20 et 20a de chacun de ces leviers s'engage dans des logements 21 et 21a (Fig. 2) prévus aux fourches 11 et 11a.
Aux leviers 19 et 19a se trouvent fixées, vers la partie supérieure, des butées 22 et 22a destinées à commander les déplacements des dits leviers, lesquels se terminent à leur partie supérieure par des secteurs 23 et 23a dans chacun des- quels est ménagée, vers le milieu, une encoche 24 susceptible d'être engagée par les deux dents 25 et 26 portées par un verrou 27, calé sur un arbre 28, à levier 29 (Fig. 4), tou- rillonnant dans des coussinets 30 et 31 formés dans la partie supérieure de la pièce 10.
Des butées réglables 55 et 56 limitent la course de dépla- sèment du verrou 27.
En considérant la Fig. 1, on remarquera que la butée 22 engage les deux faces opposées 32 et 33 d'un dégagement formé vers le milieu d'un arbre 34 coulissant dans des coussinets
35 et 36.
Une des extrémités de l'arbre 34 porte un piston 37, à double effet, déplaçable dans un cylindre 38 solidaire de la pièce 10 et communiquant par des ouvertures 39 et 40 avec le distributeur de vide contrôlant le dispositif.
L'extrémité opposée de l'arbre 34 se prolonge par une portion 41, de section réduite, s'engageant dans un cylindre
42 rempli d'un liquide approprié, la portion ou tige 41 portant deux pistons 43 et 44 coulissant librement sur elle.
Le piston 43 se trouve normalement abuté contre la face
45 du cylindre 42, ainsi que contre un épaulement 46 formé par la partie, de diamètre plus grand, présentée par l'arbre 34. Le piston 44 est normalement abuté contre la face opposée 47 du
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cylindre 42 et contre un écrou de butée 41a prévu à l'extra mité de la tige 41.
Un ressort 48 est prévu entre les deux faces internes des pistons 43 et 44, en vue de maintenir ou de ramener l'arbre 34 ainsi que le levier 19 et le mécanisme commandé par ce dernier, dans leur position neutre, tel que montré en Fig. 1.
La partie supérieure du cylindre 42 est pourvue de trois ouvertures 49,50 et 51, communiquant avec un réservoir 52, formant chambre de compensation pour le liquide et disposée au-dessus du cylindre 42. La section de passage de l'ouverture 51 peut être réglée à l'aide d'un pointeau 53 se vissant dans une projection latérale 54 du cylindre 42.
Le fonctionnement du mécanisme de pré-sélection est le suivant :
Le moteur de véhicule étant en marche et si le conducteur veut engager la marche arrière, celui-ci déplace la manette de commande du distributeur et la place devant l'index corres- pondant à la vitesse désirée, ce qui met ainsi le conduit d'aspiration du moteur en communication par exemple avec le conduit 39 du cylindre 38.
Le piston 37 se trouve dès lors sollicité par l'action du vide, mais ne peut pas encore se déplacer, étant donnée la présence du verrou 27 engageant par sa dent 25 l'encoche du levier 19.
Lorsque le moment sera venu d'actionner positivement le changement de vitesse, le conducteur poussera à fond la pédale de débrayage, laquelle se trouve reliée au levier 29, soit au moyen de leviers articulés, soit par une liaison souple avec poulies ou guidages analogues, actionnant ainsi le dit levier, éventuellement contre l'antagonisme d'un ressort de rappel, le dit levier entraînant dans son mouvement angulaire l'arbre 28 et le secteur denté 27 dont la dent 25 se trouve ainsi dégagée
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de l'encoche 24.
La face de droite du piston 37, en regardant la Fig. 1, étant soumise à l'action du vide, tandis que la face de gauche @ est soumise à la pression atmosphérique, le piston peut se déplacer alors vers la droite et arec lui l'arbre 34 qui cou-. lisse dans ses coussinets 35 et 36, la tige 41, coulissant dans le piston 43, entraînant le piston 44 abuté contre l'écrou 41a.
Le volume de la chambre comprise entre les faces internes des pistons 43 et 44 allant en diminuant, contraint une partie du liquide contenu dans la dite chambre, de s'échapper par l'ouverture 51 dont la section de passage a été convenablement calibrée par le pointeau 53, pour régler la vitesse de dépla- cernent du piston 44 et, par conséquent, de l'arbre 34. Dans son déplacement, le dit arbre 34 agit, par l'intermédiaire de l'épaulement 32, sur la butée 22 du levier 19 qui, dans son déplacement angulaire autour du pivot 18, entraîne par son extrémité 20, l'épaulement correspondant de la cavité 21 présentée par la fourchette 11 fixée sur l'arbre de commande 12, produisant ainsi le déplacement et l'engagement du baladeur dans la vitesse choisie.
Entretemps, le conducteur a relâché progressivement la pédale d'embrayage et le secteur de verrouillage 27 est venu immobiliser le levier 19 et l'ensemble du mécanisme, par engagement de la dent 25 derrière la face radiale d'extrémité du secteur 19b.
Si le conducteur désire arrêter le véhicule, il déplace la manette de commande du distributeur au point mort, c'est- à-dire qu'il interrompt toute communication entre la conduite de vide et les cylindres moteurs du dispositif pré-sélecteur.
Le conducteur pousse alors à fond la pédale de débrayage,
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dégageant le verrou 27 de son action sur le levier 19, ce qui permet à l'arbre 34 de revenir dans sa position neutre, sous 1'action du ressort 48 agissant sur le piston 44 qui refoule rapidement, par l'ouverture 49, le liquide comprimé entre la face externe du dit piston et le fond du cylindre du dash-pot.
Le relâchement de la pédale de débrayage produit à nouveau le verrouillage du levier 19.
Il va. de soi qu'en mettant le distributeur en communica- tion avec la chambre de l'organe moteur, située à gauche du piston 37, par l'intermédiaire de l'ouverture 40, les mêmes opérations se reproduiront dans le dispositif, mais en sens opposé à celui qui vient d'être décrit.
Il est à remarquer que la disposition particulière du ressort 48, agencé entre les pistons 43 et 44, permet de ramener le mécanisme de commande des baladeurs dans une posi- tion neutre invariable et de maintenir le dit mécanisme dans cette position sous un effort de tension constante.
En outre, il y a lieu de noter que la disposition décrite ci-dessus et représentée aux dessins, permet de commander deux vitesses différentes, au moyen d'un seul cylindre moteur, avec retour automatique des baladeurs dans leur position rigoureu- sement neutre.
Lorsqu'il est nécessaire, pour opérer un changement de vitesse, de passer d'un arbre de commande de baladeur à l'au- tre, on comprendra que dès l'antionnement de la pédale de dé- brayage, avec déverrouillage des mécanismes, le premier bala- deur n'étant plus sollicité par l'action de l'organe moteur, le mécanisme sera ramené automatiquement au point neutre, tandis que le second baladeur sera déplacé par l'organe moteur de la vitesse choisie.
En vue d'éviter l'éventualité que l'un des deux baladeurs ne soit déplacé avant que l'autre n'ait repris sa position
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neutre, l'invention prévoit l'application d'un verrou auxili- aire 61 susceptible d'âtre engagé dans des encoches 62 et 63 ménagées respectivement dans les arbres de commande des baladeurs 12 et 12a.
Les Fig. 5 et 6 montrent des variantes de réalisation du dispositif agissant comme dash-pot et destiné, en outre, à maintenir ou à ramener les baladeurs dans leur position neutre.
Dans la Fig. 5, les pistons 43 et 44 sont pourvus d'ou- vertures 57 destinées à être recouvertes par un disque, respec- tivement 58 et 59, coulissant sur la tige 41 et maintenus abutés contre la face interne des dits pistons, par un ressort 60 de tension relativement faible.
Cette variante de réalisation permet un mouvement de retour plus rapide du baladeur, par suite du découvrement des ouvertures 57, lors du retour du piston dans sa position neutre, avec écoulement plus rapide du liquide d'un côté à l'autre du piston.
Cette même disposition se retrouve dans la Fig. 6, dans laquelle, en plus de la réduction d'encombrement permise par la conformation particulière donnée au piston 44, on obtient une action progressive de freinage des pistons par la prévi- sion de deux ouvertures 51 et 51a, de section réglable au moyen des pointeaux 53 et 53a, une des deux ouvertures étant obturée par la manchette du piston en mouvement, après un léger déplacement de celui-ci, diminuant ainsi la section de passage du liquide vers la chambre de compensation, avec augmentation de la résistance offerte au déplacement du piston.
La section de passage des ouvertures 51 et 51a peut comporter des réglages différents selon le sens de déplacement du baladeur et le rapport des vitesses à engager.
Les Fig. 7 et 8 montrent le dispositif de verrouillage de l'un des baladeurs par rapport à l'autre, dans une boite de vitesses à deux baladeurs.
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On remarquera dans ces Fig. que l'un des deux arbres de commande des baladeurs se trouve bloqué par le verrou 61 amené en engagementdans l'encoche 63, par suite du déplace ment de l'arbre 12 de commande de baladeur.
Les Fig. 9, 10,11 et 12 montrent ce même dispositif de verrouillage appliqué à une boite de vitesses à trois baladeurs, le dit dispositif comportant dans ce cas deux verrous extrêmes 64 et 65 solidaires d'une grille mobile 66, les verrous extrêmes 64 et 65 agissant conjointement avec des verrous auxiliaires 67 et 68 pour bloquer ou débloquer les arbres 69, 70 et 71 pourvus de leurs encoches respectives de verrouillage.
Si le véhicule est pourvu d'un débrayage automatique, actionné par moteur à vide commandé par la position de la pédale d'accélération, la manoeuvre des vitesses et le déver- rouillage des arbres de commande des baladeurs pourront s'effec- tuer automatiquement, après manoeuvre de la manette de pré- sélection, par simple relâchement de la dite pédale d'accélé ration, sans aucune manoeuvre de la pédale d'embrayage.
Le distributeur pour les moyens de pré-sélection peut en outre avantageusement être commandé par l'action d'un régu- lateur centrifuge actionné par exemple par l'arbre de trans- mission du véhicule, le dit régulateur mettant dans ce cas automatiquement le distributeur dans la position de combinai- son d'engrenage voulue.
Enfin, il est bien entendu que les dispositifs qui ont été décrits et représentés dans leur appliqation à la partie supérieure d'une boîte de vitesses de type classique, pourront sans s'écarter du domaine de l'invention, être agencés à tout autre endroit jugé convenable pour les commodités de montage .
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Par exemple, les organes moteurs et amortisseurs pourront être disposés latéralement à la botte des vitesses,, à l'une de ses extrémités et éventuellement combinés avec la dite botte.
Suivant une variante de réalisation du dispositif, l'in- vention prévoit une commande électrique des organes moteurs pneumatiques destinés à engager les vitesses.
Dans cette variante, pour passer d'une vitesse à une autre, l'organe moteur pneumatique correspondant à la vitesse à engager, n'est mis en communication avec la source motrice qu'après un certain parcours de la pédale de débrayage. Le dégagement du baladeur de la vitesse en prise se fait sous l'action du ressort neutraliseur aidé de l'action pneumati- que.
Cette disposition est réalisée, à titre d'exemple, par le schéma général de la Fig. 13 pour une botte à trois vites- ses et marche arrière.
Sur les bouts d'arbre 18 et 18a sont calés deux curseurs 72 et 73 en matière isolante, comportant chacun deux frotteurs 72a et 72b, 73a et 73b. Le courant est amené à ces frotteurs par des câbles fixés aux vis 72c et 72d, 73c et 73d. Ces frot- teurs glissents sur des secteurs 74 et 75 également en matière isolante, fixés au carter 10.
Le secteur 74 comporte les plots 74a, 74h et 74c, tandis que le secteur 75 comporte les plots 75a, 75b, 75c et 75d.. La manette de commande 76 fixée, par exemple, à la colonne de direction, à portée du conducteur, pivote autour d'un axe fixe 77 faisant partie d'un secteur 78 comportant cinq positions différentes de la manette, correspon" dsnt respectivement à la marche arrière, au point neutre (po- sition montrée au dessin), aux première, deuxième et troisième vitesses. Pour chacune de ces positions, on a prévu sur le secteur 78 un¯}plot isolé correspondant à chacune des trois
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vitesses et de la marche arrière, tandis que sur la manette de commande 76 se trouve prévu un plot isolé 76a.
En vue d'interrompre le courant pendant la marche de la voiture, on a intercalé, dans le circuit électrique, un in- terrupteur 79 commandé par la pédale de débrayage 80 qui n'étaw blit le courant que lorsque cette pédale 80 est actionnée dans une certaine mesure.
Le circuit électrique s'établit donc comme suit :
La batterie d'accumulateur 81 est réunie d'une part à la masse et d'autre part à la borne 79a de l'interrupteur 79.
L'autre borne 79h est réunie au plot 76a de la manette 76 au moyen du câble 79c.
Le plot AR du secteur 78 de commande est réuni par le câble 73e à la vis 73d du curseur 73. Le plot de la première vi- tesse du secteur 78 est réuni par le câble 73f à la vis 73c du curseur 73, qui se déplace solidairement avec le baladeur de 2ème et 3ème vitesses.
Le plot de deuxième vitesse du secteur 78 est réuni par le câble 72a à la vis 72d du curseur 72, et le plot de troisième vitesse à la vis 72c par le câble 72f. Le curseur 72 se déplace solidairement avec les baladeurs de première vitesse et marche arrière.
La borne 75a du secteur 75 est connectée au distributeur électro-pneumatique 87 de première vitesse par le câble 75e.
La borne 75b du secteur 75 est connectée, d'une part, au distributeur électro-pneumatique de marche arrière 90 par le câble 75f et, d'autre part, à la borne 74c du secteur 74 par le câble 74d..
La borne 75c du secteur 75 est connectée d'une part au dis- tributeur 'électro-pneumatique de deuxième vitesse 88 par le câble 75g et, d'autre part, à la borne 74b du secteur 74 au moyen du câble 74e.
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La borne 75d du secteur 75 est réunie, d'une part, au distributeur électropneumatique de troisième vitesse 89 au moyen du câble 75h et, d'autre part, à la borne 74a du secteur 74 par le câble 74f.
La conduite principale 82 d'amenée de la source de puis- sance est réunie à chacun des distributeurs au moyen des conduites 82a, 82h, 82c, 82d. D'autre part, les distributeurs sont raccordés à leur cylindre correspondant au moyen des tuyauteries 83-84-85 et 86.
Le fonctionnement du dispositif s'opère de la manière suivante, en tenant compte, comme dit plus haut, que la posi- tion des différents organes représentés au schéma général de la Fig. 13 correspond à la position neutre, c'est-à-dire qu'aucu- ne des vitesses n'est en prise.
Si l'on veut passer à la première vitesse, on place la manette 76 dans la position correspondant à cette vitesse. Le circuit électrique est alors établi par le câble 79c, le plot 69a, le plot de première vitesse du secteur 78, le câble 73f, la vis 73c, le frotteur 73a, la borne 75a, le câble 75e pour arriver à l'électro-aimant du distributeur de première vitesse 87. Après cette opération, le courant n'est pas encore établi dans ce circuit. Il faudra enfoncer la pédale d'embrayage 80 d'une certaine quantité de façon à établir le contact entre les bornes 79a et 79b de l'interrupteur 79.
A ce moment, la soupape du distributeur 87 de première vitesse s'ouvrira de façon à mettre en communication le cylindre de l'organe moteur correspondant au fonctionnement du baladeur 12 de la première vitesse, avec la conduite principale 82 au moyen des conduites 83 et 82a.
Le schéma de la Fig. 14 montre la position des frotteurs des curseurs 72 et 73 par rapport aux différents contacts de leur secteur respectif 74 et 75, lorsque la première vitesse est engagée.
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Pour passer à la deuxième vitesse, le baladeur 12a doit être mis en action, tandis que le baladeur 12 doit être ramené au point neutre. Comme montré au schéma de la Fig. 14, le curseur 72, connecté au baladeur 12 de la première vitesse, se trouve avec ses frotteurs 72a et 72h en contact avec le plot élargi 74c.
La manette 76 sélectionnant les vitesses étant placée sur le plot du secteur 78 correspondant à la deuxième vitesse, le circuit s'établit par le câble 72e, la vis 72d, le plot 74c les câbles 74d et 75f, pour arriver finalement au distributeur 90 de la marche arrière dont l'organe moteur, relié au baladeur commun à la dite marche arrière et à la première vitesse, va agir pour dégager cette dernière.
A cet effet, dès qu'on actionne la pédale de débrayage 80, le courant s'établira dans le circuit cité ci-dessus et cylindre de l'organe moteur correspondant à la marche arrière sera mis en communication avec la conduite générale de vide 82 au moyen des conduites 86 et 82d. Le piston de l'organe moteur, soumis à l'action du vide, agira conjointement avec l'effort développé par le ressort neutraliseur 48 pour dégager la pre- mière vitesse et ramener le baladeur 12 dans sa position neutre.
L'action du vide sur le piston, destinée particulièrement à décoller les pignons en prise, ne s'exercera que pendant une fraction de la course du baladeur et cessera dès que le frotteur 72b aura quitté le plot 74c. La longueur du plot 74c peut être déterminée de façon à faire cesser plus ou moins vite l'action de la source motrice. Dès que le curseur 72 sera re- venu dans sa position, correspondant au point neutre du bala- deur, la manette 76 restant sur le plot de la deuxième vitesse, le circuit électrique s'établira alors par le câble 72e, la vis 72d, le frotteur 72h, les câbles 74e et 75g, pour arriver
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au distributeur électro-pneumatique 88 de deuxième vitesse.
Dès lors, la conduite générale 82 sera en communication par les conduites 84 et 82h, avec le cylindre de l'organe moteur correspondant à la. mise en action de la seconde vitesse.
La Fig. 15 montre la position des frotteurs du curseur 73 par rapport aux contacts du secteur 75, après engagement de la seconde vitesse.
Pour passer de deuxième en troisième vitesse, le passage se fait directement, ces deux vitesses étant commandées par le même baladeur.
On remarquera sur la Fig. 15 que le frotteurs 73a se trouve déjà en contact avec le plot 75d, relié au distributeur 89 de la troisième vitesses, de manière que pour passer de deuxième en troisième vitesse, , il suffira de mettre la manette 76 en contact avec le plot du secteur 78 correspondant à la dite troisième vitesse et d'actionner la pédale de débrayage.
Les Fig. 16 et 17 montrent la position des contacts mobi- les par rapport aux contacts fixes des circuits électriques respectifs des troisième vitesse et marche arrière établis lors de l'engagement de ces vitesses.
Ce dispositif permet donc, dans un changement de vitesse à pré-sélection , à deux baladeurs à commande électro-pneuma- tique, de passer de l'un des baladeurs à l'autre sans que l'effort moteur ne puisse jamais s'établir en même temps dans deux organes moteurs de ces baladeurs et que l'un de ces derniers sera toujours revenu au point neutre avant que l'au- tre ne soit sollicité par la source de vide.
Suivant une seconde variante, le dispositif à commande électro-pneumatique est appliqué à une botte de vitesse à trois baladeurs.
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Dans cette variante , le piston 37 (fig. 18) commande l'en- gagement des vitesses tandis que le piston 37a (Fig. 19) con- trôle les déplacements latéraux du levier 19 qui peut être ame- né en prise avec l'un ou l'autre des trois bàladeurs. Les deux piston 37 et 37a sont toujours sollicités vers leur posi- tion neutre par le ressort 48 pour le piston 37 et le ressort 48a pour le piston 37a. Le verrou principal 27 est connecté à la pédale de débrayage et contrôle les déplacements longitu- dinaux des baladeurs et, par conséquent, l'engagement et le dégagement des vitesses. Le fonctionnement de ce dispositif est identique à celui décrit ci-dessus pour une botte de vites- se à deux baladeurs.
Toutefois il est nécessaire que, par la seule manoeuvre de la manette de pré-sélection, le levier 19 d'entrainement des baladeurs puisse se placer en regard du baladeur correspondant à la vitesse pré-sélectionné avant que le piston 37 n'exerce son effet sur ce baladeur. Cette opé- ration est effectuée par le piston 31a qui, en se déplaçant entraine un levier 72 dont la partie supérieure est constituée par une matière isolante. Ce levier comporte un frotteur 72a qui vient se placer alternativement sur un des plots 74a, 74b, 74c, prévus sur un secteur fixe 74 en matière isolante.
Le courant électrique est amené au frotteur 72a par, la vis 72c. La commande électrique pour une botte de vitesse à trois baladeurs, c'est-à-dire cinq vitesses avant et une marche arrière est réalisée à titre d'exemple par le schéma général de la Fig. 20.
Les connections électriques s'établissent comme suit: la batterie 81 est réunie à la borne 79a de l'interrupteur 79.
L'autre borne 79h est réunie d'une part à chacun des plots 72g, 72h, 72k du secteur 74 par le câble 72j et d'autre part par le câble 91 au plot 76a du bottier de commande.
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Les plots 92,93 et 94 du secteur 74 sont connectés par les câbles 92a, 93a et 94a d'une part au plots 76b, 76c, 76d, par les câbles 92b, 93b, 94b et d'autre part par les câbles 92c, 93c 94c aux plots 95c, 95b, 95a du secteur fixe 95 cons- titué d'une matière isolante. Ce secteur 95 porte des inter- rupteurs coulissants 96,97 et 98 réunis par les câbles 96a, 97a et 98a au câble 99, connecté au plot 100 du levier inver- seur 101 relié au piston 37. Le plot 100 du levier inverseur 101, commandé par les déplacements du .piston 37, peut être mis alternativement en contact avec les plots 102 et 103, réunis respectivement par les câbles 102a et 103a, d'une part, aux distributeurs 89 et 90, et d'autre part aux plots de première, troisième et cinquième vitesse et aux plots de marche arrière, deuxième et quatrième vitesse.
Le distribu- teur électro-pneumatique 88 du cylindre 38a est relié par le câble 106 aux plots 106a et 106b du bottier de commande; le distributeur électro-pneumatique 87 est relié par le câble 107 aux plots 107a. et 107b du bottier. Le piston 37a comman- dant les mouvements latéraux du levier 19 est réuni à un frotteur 72a. La position des différents organes représentés à la Fig. 20 correspond à la position neutre des vitesses.
Le fonctionnement est le suivant :
Pour passer en première vitesse, on place la manettes de commande 76 sur la position correspondant à cette vitesse.
Dans cette position le doigt 108 de la manette 76 maintient le plot 96 soulevé de façon à interrompre le courant entre ce plot et la borne 95c. La lame de contact 105 établit le cou- rant entre le plot 76a et le plot 107a. Le circuit est alors établi entre la borne 79h de l'interrupteur 79, par les câbles 79c et 91, le plot 76a, la lame 105, le plot 107a,
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le câble 107 pour arriver au distributeur 87 du cylindre 38a.
Dès qu'on abaissera la pédale de débrayage 80 le courant
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s'établira dans ce cirouité±1edi3±ribu%ur8lèttra la chambre du cylindre 38a, située à gauche du piston 37a, en communica- tion-avec la dépression. Dès lors, le piston 37a se déplacera vess la gauche entrainant avec lui le levier 19 et le frotteur 72a. Le levier 19 viendra se mettre en face de la rainure de la grille 109 correspondant à la première vitesse. De même le frotteur 72a sera en regard des plots 72g et 92. A ce moment, le courant passera par le câble 72j., le plot 72g, le frotteur 72a, le plot 92, les câbles 92a, 92b, le plot 76h, la lame 104, le plot de première vitesse, la câble 102a pour arriver au distributeur 89 du cylindre 38.
La dépression s'établira ensuite sur la face inférieure du piston 37 qui entrainera le levier 19 engageant ainsi la première vitesse.
Le levier inverseur 101 sera venu se placer dans la position telle que le plot 100 soit en contact avec le plot 103 (posi- tion de ces pièces renseignées en traits mixtes fig. 20)..
Si l'on veut passer à la deuxième vitesse, c'est-à-dire une vitesse correspondant à un baladeur différent de celui de la première vitesse, le présent dispositif prévoit, en plus du ressort neutralisateur, l'action du fluide pour ramener à la position neutre le baladeur qui est engagé.
La manette 76 étant placée à la position correspondant à la deuxième vitesse, le doigt 108 quittant le plot 96 sou- lèvera le plot 97 interrompant le courant entre ce plot et la borne 95b; le courant arrivant au plot 76a et à la lame 105 par les câbles 79c et 91 sera interrompu à l'extrémité de la lame 105. En conséquence le distributeur 87 mettra la chambre gauche du cylindre 38a en communication avec
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l'atmosphère.
Dès qu'on enfoncera la pédale d'embrayage 80 le courant s'établira par les câbles 79g, 72j, le plot 72g, le frotteur 72a, le plot 92, les câbles 92a, 92g, la borne
95c, le plot 96, les câbles 96a et 99, le plot 100 du levier inverseur 101, le plot 103, le câble 103A, pour arriver au distributeur 90, ce qui a pour effet de mettre la chambre supérieure du cylindre 38 en communication avec la dépression.
Cette dépression va agir sur le piston 37 avec le ressort neutralisateur 48 pour dégager la première vitesse. Cette dépression agira jusqu'au moment où le plot 100 du levier inverseur 101 aura quitté le plot 103. Le baladeur de premiè- re vitesse étant ramené à la position neutre le ressort neu- tralisateur 48a ramènera le levier 19 vers la droite et le frotteur 72a reprendra la position renseignée à la Fig. 20.
A ce moment le courant passera par les câbles 79c et 72j, le, plot, 72h, le frotteur 72a, le plot 93, les câbles 93a et 93h, le plot 76c, la lame de contact 104, le plot de deuxième vitesse, le câble 103a, pour arriver au distributeur 90. Celui-ci mettra de nouveau la chambre supérieure du cy- lindre 38 en communication avec la dépression et le piston 37 engagera la deuxième vitesse en poussant le levier inverseur 101 vers le haut de façon que le plot 100 soit en contact avec le plot 102. En relachant la pédale, de débrayage la vitesse sera verrouillée au moyen du verrou 27,(Fig. 18).
On peut voir d'après le schéma que cette opération se répétera pour chaque changement de vitesse, c'est-à-dire que l'action pneumatique agira conjointement avec le ressort neutralisateur pour dégager chacune des vitesses et ramener le baladeur à la position neutre. L'action de la dépression destinée particulièrement à décoller les pignons ainsi qu'il est décrit pour le dispositif à deux baladeursne s'exerce que pendant le temps que le plot 100 du levier inverseur 101
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sera en contact avec un des plots 102 ou 103. Par cette dis- position le courant ne s' établira dans les distributeurs con- trôlant les chambres du cylindre 38,dont le piston 37 contrôle les déplacements des baladeurs, que lorsque le levier 19 sera revenu au point neutre et en regard de la rainure correspondant à la vitesse qui aura été pré-sélectionnée.