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DISPOSITIF D'INJECTION DB COMBUSTIBLE AUX MOTEURS A COMBUSTION INTERNE. -
L'invention se rapporte aux moteurs à combustion interne, dans lesquels l'injection du combustible dans les cylindres s'effectue, sans insufflation à air, uniquement par la forte pression du liquide, conformément au procède du même inventeur, décrit dans ses brevets français Nos 488.942 et 574.852 et dans leurs additions.
L'organe principal du dispositif du brevet n 574.852 est une pompe pneumatique à haute pression, constituée par un piston solidaire d'un plongeur et se déplaçant dans un cylindre, dont le fond est en communication permanente avec
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la chambre de combustion du cylindre moteur, tandis que le plongeur se déplace dans le corps de la pompe pneumatique.
Le combustible, avant son injection dans le cylindre, est amené dans la chambre de la pompe pneumatique, sous une pression suffisante pour faire descendre le plongeur avec son piston, par une pompe spéciale de combustible dont- le dosage est réglé à la main ou par un régulateur centrifuge.
Ce dispositif a donné en pratique de très bons ré- sultats, mais la pompe auxiliaire spéciale de combustible à charge réglable, d'une construction bien compliquée et d'une grande précision d'exécution, constitue un mécanisme, dont on aimerait bien se passer.
En se posant le problème de suppression des pompes auxiliaires, l'inventeur se rendait compte des grands avan- tages que présenterait sa solution au point de vue d'une simplification de la construction des moteurs multi-cylin- driques avec des pompes de combustible individuelles pour chaque cylindre.
La solution qui fait l'objet de la présente inven- tion est bien simple et absolument sure, comme l'a d'ail- leurs démontré l'expérience. Elle consiste à assurer le renvoi du plongeur par la pression du combustible de la conduite d'arrivée et à assurer le débit convenable de ee combustible par la longueur de la course de plongeur qui est limitée par l'arrêt de ce plongeur contre une butée réglable à volonté.
Pour bien faire comprendre l'invention, on en a re- présenté, à titre d'exemple, deux formes de réalisation au dessin annexé, dans lequel;
La figure 1 représente uns forme de réalisation par- ticulièrement applicable aux moteurs de dimensions courantes;
La figure 2 représente une ferme de réalisation cen-
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venant de préférence aux petits moteurs à marche rapide, accélérée, tels que les moteurs d'automobiles et d'avia- tion;
La figure 3 est une coupe suivant la ligne A-B de la figure 2.
Le dispositif représenté à la figure 1,est mente sur la culasse 1 du moteur; la chambre de combustion 2 communique par un canal 3 avec le fond du cylindre pneuma- tique 4 dans lequel se déplace le piston 5 solidaire du plongeur 6 qui porte une bride 7 destinée à limiter sa course, comme on l'expliquera si-après;
le plongeur se dé- place dans le corps de la pompe 8 et agit sur le oombus'. tible contenu dans la chambre 9 et arrivant dans cette. chambre par le tuyau 10 d'arrivée de combustible sous une pression modérée et la soupape de retenue 11. Un axe à ex- centrique 12, qui peut être manoeuvré au moyen du levier 13, permet de régler la position du levier 14 terminé par une fourche servant de butée à la bride 7. Le combustible à haute pression va de la pompe à l'injecteur par le tuyau..
15 et le pulvérisateur 16 est commandé par l'aiguille dif- férentielle 17 qui se déplace dans le corps de l'injecteur 18 et sur laquelle agit la pression du combustible arri- vant par le tuyau 15 ainsi que celle du ressort 19.
Le fonctionnement de ce dispositif s'effectue com- me indiqué ci-après. Si on suppose que le plongeur 6 se trouve en bas et s'appuie par son collet 7 contre la four- che de butée du levier 14, la compression dans la chambre 2 du cylindre-moteur, agissant sur le piston pneumatique 5 et transmise par le plongeur 6, fait monter la pression du combustible contenu dans la chambre 9 et dans le tuyau 15 jusqu'à ce que la pression du combustible sur la surface différentielle de l'aiguille d'injection 17 dépasse la charge
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du ressort antagoniste 19. A ce moment, l'aiguille dif- férentielle est soulevée de son siège et le piston pneuma- tique 5 monte rapidement avec le plongeur 6 en chassant le combustible emmagasiné dans la chambre 9, par le tuyau 15 et le pulvérisateur 17, dans la chambre 2 de combustion du cylindre.
Le piston pneumatique et le plongeur s'arrêtent dans leur position supérieure, quand le plongeur vient re- couvrir 1'orifice de refoulement de combustible conduisant au tuyau 15; les organes ont à ce moment la position repré- sentée à la figure 1. Le tuyau 11 d'amenée de combustible est en communication permanente avec une conduite, eu un réservoir de combustible sous pression modérée.
Ce combus- tible ne peut pénétrer dans la chambre 9 à travers la soupa- pe de retenue 10 qu'au moment d'une chute considérable de pression dans la chambre 2 de combustion du cylindre moteur, quand la pression du combustible dans le tuyau 11 devient suffisante pour soulever la soupape de retenue 10 et faire descendre le plongeur 6 avec le piston 5 jusqu'au contact de sa bride 7 avec la fourche de butée du levier 14.
On voit que le dosage du combustible emmagasiné dans la chambre 9 pour l'injection est détermina par la position de la fourche de butée du levier 14. Or, on peut faire varier à volonté cette position en déplaçant par le levier 13 l'axe de l'excentrique 12 entre ses positions extrêmes, ce qui permet de faire varier la quantité de combustible injecté de son maximum, correspondant à la pleine charge du moteur, à son minimum, provoquant l'arrêt de ce dernier.
Cette manoeuvre de déplacement de l'axe d'excentrique ne demande qu'un effort négligeable, ce qui permet, pour les moteurs multi-cylindriques, l'emploi des régulateurs de très faible énergie,
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Le fonctionnement du dispositif représenté aux fi- gures 2 et 3 reste le même, mais la construction est un peu différente; on a indiqué dans ces figures les organes correspondant à ceux de la figure 1 par les mêmes chiffres de référence que ceux de cette figure 1.
Pour éviter de refaire une description complète du dispositif, on n'indiquera ci-après que les différences de ce dispositif avec aelui de la figure 1. On voit tout d'abord que le dispositif est rapporté extérieurement à la culasse ou au carter du moteur. On remarque de plus que ce dispositif est destiné à un pulvérisateur "ouvert" alimenté par le tuyau 15, l'aiguille- différentielle étant remplacée par le pointeau de refoulement 17, chargé par le ressort 19.
Comme ce dispositif est destiné aux petits moteurs, dont le nombre de tours est très élevé et dont le nombre d'injections peut dépasser 1500 à 1600 à la mi- nute, en a ajouté encore un ressort auxiliaire 20 pour activer le renvoi du plongeur 6, poussé par la pression du combustible amené par le tuyau 11.
On notera ici que le dispositif suivant la figure 1 peut être monté aussi en dehors de la culasse, par exem- ple dans le cas où 1'invention serait appliquée à la trams- formation d'un moteur existant à insuffla,%Ion à air en un moteur à injection directe sans changement de la culasse existante. Si dans ce Qas on préfère conserver aussi les pompes de combustible existantes, le mécanisme de dosage du dispositif devient naturellement inutile.
Le procédé de dosage du combustible proposé par l'in- vecteur présente l'essentiel de son Invention et les cons- tructions des butées ne sont données qu'à titre d'exemples; il n'est pas difficile d'imaginer d'autres constructions équi- valentes permettant de réaliser l'arrêt du plongeur et de telles constructions rentrent dans le cadre de l'invention.