Dispositif servant à l'injection de combustible dans un cylindre de moteur à. combustion interne. L'invention se rapporte aux moteurs à combustion interne, .dans lesquels Vinjection du combustible dans les cylindres s'effectue, sans insufflation à air, uniquement par la forte pression du liquide, conformément au procédé du même inventeur, décrit dans le brevet suisse no<B>112682</B> du 4 décembre 1924.
L'organe principal du dispositif du brevet no<B>112682</B> est une pompe pneumatique à, haute pres:,ion, constituée par un piston soli daire d'un plongeur et se déplaçant dans un cylindre, dont le fond est en communication permanente avec la chambre de combustion du cylindre moteur, tandis que .le plongeur se déplace dans le corps de la pompe pneuma tique.
Le combustible, avant son injection dans le cylindre, est. amené dans la chambre de la pompe pneumatique, ;sons une pression suf fisante pour faire descendre le plongeur avec son piston, par une pompe spéciale de corii- bustible dont le dosage est réglé à la main ou par un régulateur centrifuge. Ce dispositif a donné en pratique de très bons résultats, mais la pompe auxiliaire spé ciale de combustible à charge réâlable, d'une construction bien compliquée et d'une grande précision d'exécution, constitue un méca nisme, dont on aimerait bien se passer.
En se posant le problème de la suppression des pompes auxiliaires, l'inventeur se ren dait compte -des grands avantages que présen terait sa solution au point de vue d'une sim plification de la construction des moteurs multi-cylindriques avec des pompes de com bustible individuelles pour chaque cylindre.
La solution qui fait l'objet de la présente invention est bien simple et absolument sûre, comme l'a d'ailleurs démontré l'expérience.
L'objet de la présente invention est un dispositif servant à l'injection .de combustible dans un cylindre de moteur à combustion in terne comportant une pompe pneumatique d'injection dont le plongeur .est soumis à la pression .de la chambre de combustion. Il est caractérisé par le renvoi .du plongeur -de la pompe pneumatique d'injection par la pression du combustible contenu dans une conduite d'alimentation et en ce que la longueur de la course du plongeur est limitée par l'arrêt de ce plongeur contre une butée. réglable à vo lonté et détermine la quantité combustible injecté, en sorte -que le dosage convenable du combustible soit assuré par le réglage de la butée.
Le dessin annexé représente, à titre d'exemples, .deux formes d'exécution du dis positif suivant l'invention.
La fig. 1 représente une forme d'exécu tion particulièrement applicable aux moteurs de dimensions .courantes; La fig. 2 représente une forme d'exécu tion convenant de préférence aux petits mo teurs à marche rapide, accélérée, tels que les moteurs d'automobiles et d'aviation; La fig. 3 est une coupe suivant la. ligne À -B -de la fig. 2.
Le dispositif représenté à la fig. 1 est monté sur la culasse 1 du moteur; la chambre de combustion 2 communique par un canal 3 avec le fond du cylindre pneumatique 4, dans lequel se déplace le piston 5 solidaire du plongeur 6 qui porte une bride 7 .destinée à limiter sa course, comme on l'expliquera ci- après; le plongeur se déplace dans le corps de la pompe 8 et agit sur le combustible contenu dans la chambre 9 et arrivant .dans cette chambre par le tuyau 10 d'arrivée de combus tible sous une pression modérée et la soupape de retenue 11.
Un axe à excentrique 12, qui peut être manoeuvré au moyen du levier 13, permet de régler la position du levier 14 ter miné par une fourche servant de butée à la bride 7. Le combustible à haute pression va -de la pompe à l'injecteur par le tuyau 15 et le pulvérisateur 16 est commandé par l'ai guille différentielle 17 qui se .déplace dans le corps de l'injecteur 18 et sur laquelle agit la pression -du combustible arrivant par le tuyau 15 ainsi que celle -du ressort 19.
Le fonctionnement de ce dispositif s'ef fectue comme indiqué ci-après. Si on suppose que le plongeur 6 se trouve en bas et s'appuie par son collet 7 contre la fourche de butée du levier 14, la compression dans la chambre 2 du cylindre-moteur, agissant sur le piston pneumatique 5 et transmise par le plongeur 6. fait monter la pression .du combustible con tenu dans la chambre 9 et dans le tuyau 15 jusqu'à ce que la pression -du combustible sur la surface différentielle de d'aiguille d'injec tion 17 dépasse la charge du ressort antago niste 19.
A ce moment, l'aiguille différen tielle est soulevée de son siège et le piston pneumatique 5 monte rapidement avec le plongeur 6 en chassant le combustible em magasiné dans la -chambre 9, par le tuyau 15 et le pulvérisateur 16, -dans la chambre 2 de combustion du cylindre. Le piston pneu matique et le plongeur s'arrêtent dans leur position supérieure, quand le plongeur vient recouvrir l'orifice -de refoulement .de combus tible conduisant au tuyau 15, en provoquant ainsi progressivement l'arrêt du refoulement; les organes ont à ce moment .la position re présentée- à la fig. 1.
Le tuyau 10 d'ame née de combustible est en communication per manente avec une conduite, ou un réservoir de combustible sous pression modérée. Ce com bustible ne peut pénétrer dans la chambre 9 à travers la soupape de retenue 11 qu'au mo ment d'une chute considérable de pression dans la chambre 2 de combustion du cylindre moteur, quand la pression -du combustible dans le tuyau 10 devient suffisante pour :soulever la soupape de retenue 11 et faire des cendre le plongeur 6 avec le piston 5 jusqu'au contact de sa bride 7 avec la fourche de bu tée du levier 14.
On voit que le dosage -du combustible em magasiné dans la chambre 9 pour l'injection est déterminé par la position de la fourche de butée du levier 14. Or, on peut faire va rier à volonté cette position en -déplaçant par le levier 13 l'axe de l'excentrique 12 entre ses positions extrêmes, ce qui permet de faire varier .la quantité de combustible injecté de son maximum, correspondant à la pleine charge du moteur, à son minimum, provo quant l'arrêt de ce dernier. Cette manoeuvre de déplacement de l'axe d'excentrique ne demande qu'un effort négli geable, ce qui permet, pour les moteurs muïti- eylindriques, l'emploi des régulateurs de très faible énergie.
Le fonctionnement .du dispositif repré senté aux fi* 2 et 3 reste le même, mais la construction est un peu différente; on a indiqué dans ces figures les organes corres pondant à ceux de la fig. 1 par les mêmes chiffres de référence que ceux de cette fig. 1.
Pour éviter de refaire une description complète du dispositif, on n'indiquera ci- après que les différences de ce dispositif avec .celui de la fig. 1. On voit tout d'abord que le dispositif est rapporté extérieurement à la culasse ou au carter du moteur. On remarque de plus que ce dispositif est destiné à un pul vérisateur ouvert alimenté par le tuyau 15, l'aiguille différentielle étant remplacée par le pointeau 17, chargé par le ressort 19.
Comme ce dispositif est destiné aux petits moteurs, dont le nombre de tours est très élevé et dont le nombre d'injections peut<B>dé-</B> passer 1500 à 1600 à la minute, on a ajouté encore un ressort auxiliaire 20 pour activer le renvoi du plongeur 6, poussé par la pression du combustible amené par le tuyau 11.
On notera ici que le dispositif suivant la fig. 1 peut être monté aussi en dehors de la culasse, par exemple dans le cas où l'inven tion serait appliquée à la transformation d'un moteur existant à insufflation à air en un moteur à injection directe sans -changement de la culasse existante.