<Desc/Clms Page number 1>
VOITURE AUTOMOBILE
L'invention concerne la construction d'une voiture automobile,dans laquelle on donne à la carrosserie une forme aérodynamique. Jusqu'à ce jour, dans les voitures automobiles de cette sorte, 'il était difficile d'obtenir$ à l'interieur de la carrosserie, un espace suffisante lorsque l'on disposait le moteur verticalement comme d'habitude, car, dans la forme aérodynamique, la partie antérieure, fortement voûtée vers le haut, ne permet pas, par suite de la disposition du moteurs d'utiliser l'espace dans un autre but que pour le logement
<Desc/Clms Page number 2>
de ce moteur,, tandis que, d'autre part, la ligne aérodynamique s'abaisse assez fortement vers l'arrière,
et par suite l'espace qui se trouve à l'arrière ne peut être que difficilement utilisé pour y placer des voyageurs.
Pour que le moteur ne prenne, en hauteur, que la place la plus petite possible, l'essieu avant est, suivant: l'invention, de forme annulaire, et le moteur est disposé à l'intérieur de cet essieu. Comme on emploie ici un moteur fixe en étoile, on économisé presque complètement la hauteur du moteurs puisque celui-ci ne fait qu'une très faible saillie au-dessus de ltessieu en forme d'anneau. Par suite de la position basse que l'on donne au Moteur, l'aptitude au , roulement est notablement améliorée, et l'on regagne au-desus du moteur un espace qui peut être pris par le conducteur, par suite du fait que celui-ci trouve une place suffisante pour ses jambes.
La liaison de l'essieu avec le châssis est obtenue au moyen de ressorts disposés obliquement: vers l'extérieur. qui partent d'un gousset fixé sur le châssis et qui sont fixés sur l'anneau d'essieu,
Le châssis s'appuie également de manière analogue sur le deuxième essieu, non moteur, par des ressorts disposée obliquement vers l'arrière.
Pour améliorer las qualités de roulement du véhicule, le châssis'doit être monté de telle manière qu'il ait une inertie aussi grande que possible, et reste le plus possible dans la position prévue, même lorsque le véhicule est soumis à des chocs, On doit ainsi,en même temps, obtenir que, dama un virage, la caisse de la voiture ne s'incline pas notablement:
EMI2.1
vers 1'exbénieun,
<Desc/Clms Page number 3>
Dans ce but, suivant l'invention, le châssis qui porte là caisse et le moteur est suspendu en un point situé au-dessus de son centre de gravité, de sorte que, aussi bien dans le sens horizontal que dans le sens vertical,, aucun couple important qui fasse sortir la caisse de la voiture de sa position d'équilibre n'entre en jeu.
Ceci peut être obtenu en montant une colonne sur le gousset qui porte les ressorts, la surface portante supérieure de cette colonne étant située au*dessus du plan du centre de gravité de la voiture. Le châssis portant la carrosserie de la voiture prend appui sur cette surface,, pour éviter les oscillations horizontales, on dispose, entre' la colonne et le châssis, des dispositifs d'amortissement:, par exemple des ressorts ou des corps élastiques, @
On a représenté sur les dessins des modes d'exécution de l'invention,
La figure 1 représente une vue en plan de la partie inférieure d'un véhicule automobile.,
La figure 2 est une coupe 'longitudinale du véhicule,
La figure 3 en est une coupe transversale.
Les figures 4 à 6 représentent un deuxième mode d'exécution de la commande des roues à une échelle agrandie,,
Les ressorts 2 et 3 partent du gousset l, obliquement vers l'extérieure Les ressorts 2 s'appuient sur l'anneau d'essieu 4, qui se compose simplement d'un élément de tube recourbé en forme de cercle et soudée Cet anneau,comme le montre la figure 2, est coudé vers le haut dans sa partie antérieure. Sur cet anneau, sont montées les fusées d'essieu 5,
<Desc/Clms Page number 4>
autour desquelles tournent les roues avant 6. La partie antérieure de l'anneau d'essieu, coudée vers là hauts est reliée avec le châssis de la voiture par un ressort 23, avec interposition d'un pivot d'articulation 24.
L'essieu des roues arrière 7,'qui peut se composer d'une seule pièce, est relié aux extrémités extérieures des ressorts 3, Le moteur est placé à l'intérieur de l'anneau d'essieu 4; ses cylindres 8 sont disposés par exemple hori zontalement, en étoile.
L'axe vertical du moteur porte une roue dentée conique horizontale 9, qui engrène avec une roue dentée conique verticale fixée sur l'arbre 10. Cette roue commande la rotation des roues avant du véhicule, par'l'intermédiaire des engrengas de démultiplication 11. On peut disposer le moteur de manière analogue sur l'essieu arrière. Au-dessus du moteur, se trouve la botte de vitesses 25, Le moteur et la botte de vitesses sont reliés au châssis.
La colonne 12, qui.présente une partie supérieure bombée 13 qui constitue la surface d'appui de la carrosserie, est montée sur le gousset 1, au milieu de celui-ci, à peu près dans le plan. qui contient le centre de gravité de la voiture.
Sur cette surface, repose le support 14, qui est relié par l'enveloppe 15 avec le châssis 16, qui'peut? avoir la forme d'une fourche. Le cadre est étagé vis-à-vis de la colonne 12 par les ressorts 17.
L'essieu 7 peut; également être muni, par exemple, d'une tige de guidage'18, qui pénètre dans un évidement du châssis 16, une doublure élastique 19, en caoutchouc ou en une matière analogue, étant interposée entre les deux pièces,,
<Desc/Clms Page number 5>
L'enveloppe 15 de la colonne-support 12 est disposée dans la voiture de'telle manière qu'on ne la remarque que le moins possible; par exemple ,elle fait partie du dossier du siège avant.
La carrosserie 20 est fixée sur le châssis; clle présente une* section de forme semi-ovoîde. Elle est munie à l'avant d'une fenêtre 21. à travers laquelle le conducteur a une très bonne visibilité, parce qu'il n'est pas gêné par le capot d'un moteur.
La chambre 22, qui se trouve à l'extrémité arrière de la carrosserie, se terminant en pointe, sert de chambre pour les bagages et pour-les roues de rechange. Dans cette disposition, l'espace intérieur de la carrosserie est donc très bien utilisé.
La forme d'exécution suivant les figures 4-6 montre un autre mode d'exécution de la commande. Le carter dû moteur est relié à la boite de vitesses 25. Celle-ci est fixée au moyen de vis 26 sur le châssis 16, Dans la botte de vitesses, est disposée la transmission à cardan 27. Les roues 6 sont commnandé3es par cette transmission par l'intermédiaire des arbres 28 qui sont reliés à la transmission par les rotules 29.
Dans ce but, 1'arbre 28 pénètre.; par une partie rectangulaire, dans une pièce sphérique 31. Cette pièce sphérique possède des surfaces d'entraînement en forme d'anneaux 32. pour l'entraine- ment de la fusée 33, qui est égalamen de forme sphérique, et . ce meut dans la monture 34, reliée avec l'anneau d'essieu. :..'4.
La monture sphérique 34 porte le pivot 35, autour duquel oscille l'étrier 36, dont le déplacement est commandé de manière connue par le volant de direction, par l'intermédiaire
<Desc/Clms Page number 6>
du bras de direction 37, Grâce à cette disposition, le déplacement de la roue'en direction peut avoir lieu indépendamment des organes de commande de la rotation de cette roue. Les ressorts à lames 2 sont fixés de toute manière appropriée sur la partie coudée dé ltanneau d'essieu, Celui-ci porte également à l'avant le pivot à bille 24 dont l'axe pénètre dans le ressort 23, ..
REVENDICATIONS Ayant ainsi décrit mon invention et me réservant d'y apporter tous perfectionnements ou modifications qui me paraîtraient nécessaires, je revendique comme ma propriété exclusive et privative;
1 toiture automobile, dans laquelle l'un des essieux qui porte les roues motrices a la forme d'un anneau, à l'intérieur duquel est disposé le moteur fixé sur le châssis, cet anneau lui-même étant relié par des ressorts au châssis, qui porte la carrosserie de forme aérodynamique.
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.