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Dispositif d'Embrayage Multiple L'invention concerne un dispositif d'embrayage multi- ple, adaptable à tous moteurs, pour l'entraînement successif de plusieurs arbres concentriques et qui se compose de plu- sieurs embrayages distincts, avec un manchon de débrayage commun pour tous les embrayages distincts.
Constituant l'invention, des embrayages distincts qui comportent chacun un tambour dans lequel sont logés un disque d'embrayage porté par un des arbres concentriques et un plateau de pression sont appliqués l'un à l'autre et ensemble au volant du moteur, les plateaux de pression des embrayages distincts sont reliés chacun par des tringles à des ressorts et à des leviers et un manchon de débrayage commun agissant sur ces leviers est pourvu de cames longitudinales qui com- portent des biseaux taillés entre des plans transversaux successifs deux à deux, les cames correspondant aux leviers d'un même embrayage distinct comportant des biseaux taillés entre les mêmes plans transversaux, de telle façon que ces cames longitudinales peuvent actionner successivement, ou inversement lâcher successivement, les leviers de chaque embrayage distinct afin de débrayer successivement,
ou inver- sement d'embrayer successivement, les disques d'embrayage, lorsque le manchon est mû longitudinalement dans un sens ou
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inversement dans l'autre sens, par exemple, à l'aide d'une pédale ou d'un levier.
Par cette combinaison est réalisé un dispositif d'embrayage multiple, dans lequel le manchon d'embrayage débraye successivement les arbres concentriques du volant du moteur, sans plus communiquer de mouvement aux embrayages distincts déjà débrayés lorsqu'il débraye le suivant, et sans plus subir la pression des ressorts des embrayages distincts déjà débrayés, et dans lequel le manchon d'embrayage, inver- sement, embraye successivement les arbres concentriques avec le volant du moteur, sans plus communiquer,de mouvement aux embrayages distincts déjà embrayés, lorsqu'il embraye le suivant, et sans subir la pression des ressorts des embray- ages distincts encore à embrayer.
La combinaison de l'invention permet de réaliser, suivant les applications, un dispositif d'embrayage multiple, qui peut être composé d'un nombre variable d'embrayages distincts en rapport du nombre d'arbres concentriques qui doivent être entrainés successivement.
Le dispositif d'embrayage multiple décrit au présent mémoire est spécialement applicable au dispositif de change- ment de vitesse qui fait l'objet du brevet belge délivré sous le numéro 350521. Dans ce dispositif de changement de vitesse, les arbres concentriques qui doivent être entrainés successi- vement sont au nombre de trois. En conséquence, les dessins annexés représentent, à titre d'exemple, un dispositif d'embrayage multiple composé de trois embrayages distincts, qui est conçu pour l'entraînement des trois arbres concentri- ques, comme ils sont décrits au brevet belge numéro 350521.
Dans ce brevet, lesdits arbres concentriques portent, comme aux dessins ci-annexés, les mêmes références 1, 19 et 33.
A ces dessins :
Fig. 1 est une vue du dispositifd'embrayage exposé du coté du couvercle, le manchon de débrayage étant enlevé.
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Fig. 2 est une vue en coupe longitudinale suivant A-B.de la figure 1.
Fig. 3 est une vue en coupe longitudinale suivant C-D, jusqu'au centre 0, de la figure 1 et à 40 de la vue en coupe suivant A-B.
Fig. 4 est une vue en coupe longitudinale suivant E-F, jusqu'au centre 0, de la figure 1 et à 80 de la vue en coupe suivant A-B.
Fig. 5 est une vue longitudinale et une vue de face du manchon du dispositif d'embrayage multiple.
Fig. 6 montre le mouvement des leviers, des culbuteurs et des cames du manchon d'embrayage.
Fig. 7 montre, à titre d'exemple, un moyen de connexion des tringles aux plateaux de pression.
Fig. 8 et 9 montrent, à titre d'exemple, deux disposi- tions autres des leviers, des culbuteurs et des cames du manchon d'embrayage.
Dans ces dispositifs, l'arbre 1, l'arbre creux 19 et l'arbre creux 33 forment trois arbres concentriques.
L'arbre 1 porte, à cannelures, un disque d'embrayage 2, l'arbre creux 19 porte, à cannelures, un disque d'embrayage 3 et l'arbre creux 33 porte, également à cannelures, un disque d'embrayage 4. Un plateau de pression 5 correspond au disque d'embrayage 2, un plateau de pression 6 correspond au disque d'embrayage 3 et un plateau de pression 7 correspond au disque d'embrayage 4. Le disque d'embrayage 2 et le plateau de pression 5 sont logés dans un tambour 8, qui est appliqué au volant 11 du moteur. Le disque d'embrayage 3 et le plateau de pression 6 sont logés dans un tambour 9, qui est appliqué au tambour 8.
Le disque d'embrayage 4 et le plateau de pression 7 sont logés dans un tambour 10, qui est appliqué au tambour 9. Les tambours 8, 9 et 10 sont fixés ensemble au volant 11. Un couvercle 12 est appliqué au tambour 10.
Des tringles 13,14 et 15, au nombre de trois chacune,
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sont disposées dans le pourtour des embrayages, en dehors de la circonférence des disques d'embrayage 2, 3 et 4.
Les tringles 13 sont reliées par un dispositif de connexion au plateau de pression 5, les tringles 14 sont reliées par un même dispositif de connexion au plateau de pression 6 et les tringles 15 sont reliées, également par un même dispositif de connexion, au plateau de pression 7.
Les tringles 13,14 et 15 sont disposées, par plateau de pression respectif, à 1200 l'une de l'autre et elles sont disposées indistinctement à 40 l'une de l'autre pour les trois plateaux de pression. Le dispositif de connexion des tringles 13 au plateau de pression 5, des tringles 14 au plateau de pression 6 et des tringles 15 au plateau de pres- sion 7, peut être constitué,par exemple,par des collets g, dont sont pourvues les tringles 13, 14 et 15 et qui sont engagés dans des gorges h pratiquées dans le rebord des plateaux de pression 5,6 et 7, comme le montre la figure 7, ou par tous autres moyens appropriés.
Un ressort d'embrayage 16 est monté sur chaque tringle 13, 14 et 15. Les ressorts d'embrayage 16 prennent appui sur le volant 11 et exercent leur pression sur les tringles 13, 14 et 15 au moyen, par exemple, d'une coupelle 1 retenue par une clavette i. Les ressorts d'embrayage 16 montés sur les tringles 13 exercent ainsi leur pression sur le plateau de pression 5; les ressorts d'embrayage 16 montés sur les tringles 14 exercent ainsi leur pression sur le plateau de pression 6 et les res- sorts d'embrayage 16 montés sur les tringles 15 exercent ainsi leur pression sur le plateau de pression 7.
Des leviers 17, 18 et 20, au nombre de trois chacun, sont disposés en rayons sur le couvercle 12 et peuvent osciller sur ce couvercle. Chaque levier 17 correspond à une tringle 13, chaque levier 18 correspond à une tringle 14 et chaque levier 20 correspond à une tringle 15. Les leviers 17, 18 et 20 reposent par leur extrémité supérieure sur les
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tringles respectives 13,14 et 15 au moyen, par exemple, d'une butée réglable k montée sur chacune des dites tringles.
Des culbuteurs 21, 22 et 23, au nombre de trois chacun, sont de même disposés en rayons sur le couvercle 12 et peuvent basculer sur ce couvercle. Chaque culbuteur 21 correspond à un levier 17, chaque culbuteur 22 correspond à un levier 18 et chaque culbuteur 23 correspond à un levier 20.
Les culbuteurs 21, 22 et 23 reposent par leur extrémité supé- rieure sur l'extrémité inférieure des leviers respectifs 17, 18 et 20.
Un moyeu 25 est appliqué au couvercle 12. Le moyeu 25 comporte des découpures qui correspondent chacune à un cul- buteur 21, 22 et 23.
Un manchon 24 est emboité dans le moyeu 25 et peut se mouvoir en une course longitudinale, mais ne peut pas tourner dans le moyeu 25. Le manchon 24 est pourvu d'une part d'une bague unie 26 et d'autre part de cames longitudinales 28, 29 et 30, au nombre de trois chacune.
Les cames 28 comportent vers la bague 86 des biseaux taillés entre des plans transversaux a-b et a'-b', dont le plan a-b correspond au sommet et le plan a'-b' à la base des biseaux des cames 28. Les cames 29 comportent vers la bague 26 des biseaux taillés entre des plans transversaux c-d et c'-d', dont le plan c-d correspond au sommet et le plan c'-d' à la base des biseaux des cames 29. Les cames 30 comportent vers la bague 26 des biseaux taillés entre des plans trans- versaux e-f et e'-f', dont le plan e-f correspond au sommet et le plan e'-f' à la base des biseaux des cames 30.
Le plan e-f, correspondant au sommet des biseaux des cames 30, est . antérieur au plan c'-d', qui correspond à la base des biseaux des cames 29 et le plan c-d, correspondant au sommet des biseaux des cames 29 est de même antérieur au plan a'-b', qui correspond à la base des biseaux des cames 28. L'espacement entre les plans a-b et a'-b', entre les plans c-d et c'-d' et
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entre les plans e-f et e'-f' est approprié au rapport entre la levée désirée des cames 28, 29 et 30 et l'angle conforme du biseau des dites cames. Chaque came 28 correspond à un culbuteur 21, chaque came 29 correspond à un culbuteur 22 et chaque came 30 correspond à un culbueur 23.
Les cames 28, 29 et 30 forment entre elles, sur le manchon 24, des cannelures et s'adaptent dans les découpures correspondantes du moyeu 25. Par ce moyen le manchon 24 est empêché de tourner dans le moyeu 25. Un ressort 27, disposé entre le moyeu 25 et le manchon 24, exerce le rappel dudit manchon 24. Le manchon 24 est en outre muni d'une douille de débrayage 31, par laquelle une fourchette 32 peut mouvoir ce manchon dans une course longitudinale. La fourchette 32 peut être actionnée elle-même par une pédale ou un levier d'em- brayage (non représenté) ou par tous systèmes de commande applicables, soit pneumatique, hydraulique, à dépression ou autres.
La course du manchon 24 est divisée, dans un sens, en trois périodes successives d'embrayage et, inversement dans l'autre sens, en trois mêmes périodes successives de débrayage, dont chaque période équivaut à un tiers de la course, dans un sens ou dans l'autre, du manchon 24. La pédale ou le levier d'embrayage ou le système quelconque approprié (non représenté) qui fait mouvoir le manchon 24 sera commandé lui-même, dans un sens, en trois positions successives d'embrayage et, inversement dans l'autre sens, en trois positions successives de débrayage.
Dans le dispositif d'embrayage multiple vu en coupes aux figures 2, 3 et 4, le manchon 24 est à fond de sa course d'embrayage et les culbuteurs 21,22 et 23 reposent par leur extrémité inférieure sur sa bague unie 26. Tous les embrayages distincts sont ainsi dans la position d'embrayage.
Lorsque le manchon 24 est guidé d'un premier tiers de sa course de débrayage, les cames 30 de ce manchon font
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basculer les culbuteurs 23 et les culbuteurs 23 font osciller les leviers 20, suivant le mouvement représenté en fig. 6.
Les leviers 20 tirent les tringles 15 et les tringles 15 débrayent le plateau de pression 7. Le disque d'embrayage 4 et l'arbre creux 33 sont ainsi débrayés. La pression des ressorts 16 de cet embrayage distinct exercée de façon axiale suivant la flèche z sur le manchon 24, au moment du débrayage, par l'intermédiaire des tringles 15, des leviers 20 et des culbuteurs 23, s'est transformée en une pression radiaire suivant la flèche z', après le débrayage et est ainsi prati- quement annulée (fig. 6). Les cames 29 et 28 comportant des biseaux taillés entre des plans transversaux postérieurs aux plans transversaux des biseaux des cames 30, le manchon 24 n'a pas communiqué de mouvement aux embrayages distincts des arbres 19 et 1, qui sont restés embrayés.
Lorsque le manchon 24 est guidé d'un second tiers de sa course de débrayage, les cames 29 de ce manchon font basculer les culbuteurs 22 et les culbuteurs 22 font osciller les leviers 18, suivant le même mouvement représenté en fig.6.
Les leviers 18 tirent les tringles 14 et les tringles 14 débrayent le plateau de pression 6. Le disque d'embrayage 3 et l'arbre creux 19 sont ainsi débrayés. La pression des ressorts 16 de cet embrayage distinct exercée de façon axiale suivant la flèche z sur le manchon 24, au moment du débrayage, par l'intermédiaire des tringles 14, des leviers 18 et des culbuteurs 22, s'est transformée en une pression radiaire suivant la flèche z', après le débrayage et est ainsi prati- quement annulée (fig. 6). Les cames 30 ont glissé; dans ce mouvement de débrayage, sous les culbuteurs 23 et le manchon 24 n'a plus communiqué de mouvement à l'embrayage distinct de l'arbre creux 33, tout en maintenant cet embrayage débrayé et sans en subir la pression.
Les cames 28 comportant des biseaux taillés entre des plans transversaux postérieurs aux plans transversaux des biseaux des cames 29, le manchon 24 n'a pas
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communiqué de mouvement à l'embrayage distinct de l'arbre 1, qui est resté embrayé.
Lorsque le manchon 24 est guidé d'un dernier tiers de sa course de débrayage, les cames 28 de ce manchon font basculer les culbuteurs 21 et les culbuteurs 21 font osciller les leviers 17, suivant le même mouvement représenté en fig.6.
Les leviers 17 tirent les tringles 13 et les tringles 13 débrayent le plateau de pression 5. Le disque d'embrayage 2 et l'arbre 1 sont ainsi débrayés. La pression des ressorts 16 de cet embrayage distinct exercée de façon axiale suivant la flèche z sur le manchon 24, au moment du débrayage, par l'intermédiaire des tringles 13, des leviers 17 et des cul- buteurs 21, s'est transformée de même en une pression radiaire suivant la flèche z', après le débrayage et est ainsi prati- quement annulée (fig. 6). Les cames 30 et 29 ont glissé, dans ce mouvement de débrayage, sous les culbuteurs respectifs 23 et 22 et le manchon 24 n'a plus communiqué de mouvement aux embrayages distincts des arbres 33 et 19, tout en maintenant ces embrayages débrayés et sans en subir les pressions.
L'embrayage multiple est ainsi entièrement débrayé.
Dans la course en sens inverse du manchon 24 en trois mêmes périodes successives d'embrayage, les cames longitudi- nales du manchon 24 lâchent successivement les leviers des embrayages distincts de l'arbre 1 d'abord, puis de l'arbre creux 19 et finalement de l'arbre creux 33, sans que le manchon 24 ne communique encore de mouvement à l'embrayage distinct déjà embrayé, lorsqu'il embraye le suivant et sans qu'il ne subisse la pression des ressorts de l'embrayage distinct encore à embrayer.
Le dispositif d'embrayage multiple peut être réalisé avec toutes dispositions autres des leviers, des culbuteurs et des cames longitudinales du manchon d'embrayage, tout en restant dans l'application de la combinaison de la présente invention, A titre d'exemple, la figure 8 représente une
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disposition autre des cames longitudinales du manchon d'em- brayage. A cette figure, les culbuteurs ± remplacent les culbuteurs 21, 22 et 23, et les cames longitudinales q remplacent les cames 28, 29 et 30.
Dans cette disposition, les culbuteurs ± sont disposés comme les culbuteurs 21, 22 et 23, mais les cames sont retournées sur le manchon 24 et les sens de la course de débrayage et d'embrayage du manchon 24 sont invertis, relativement aux sens de la course d'embrayage et de débrayage de ce manchon dans la disposition des figures 1 à 6.
A titre d'exemple encore, la figure 9 représente une disposition autre des groupes d'organes composés chacun d'un levier, d'un culbuteur et d'une came longitudinale. Dans cette figure, le levier 1, qui remplace un levier 17,18 ou 20, oscille par son extrémité supérieure et repose par un point médian sur une tringle 13,14 ou 15. Dans cette dispo- sition, les cames longitudinales m, qui remplacent les cames 28,29 et 30, sont également retournées et les culbuteurs n, qui remplacent les culbuteurs 21,22 et 23, sont de même retournés également. Les sens de la course de débrayage et d'embrayage du manchon 24 sont invertis de même, relative- ment au sens de la course de débrayage et d'embrayage de ce manchon dans la disposition des figures 1 à 6.
Dans l'embrayage multiple, tel qu'il est décrit et représenté aux dessins, les groupes d'organes correspondants, qui sont composés chacun d'une tringle, d'un levier, d'un culbuteur et d'une came longitudinale sont établis au nombre de trois et sont disposés à 120 l'un de l'autre par embray- age distinct ; ils sont disposés à 40 l'un de l'autre pour l'ensemble des trois embrayages distincts. Il est évident que ces groupes d'organes correspondants peuvent être établis à un nombre quelconque et disposés à des degrés appropriés l'un de l'autre, par embrayage distinct et pour l'ensemble des embrayages distincts, sans pour cela sortir du cadre de la présente invention.
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Comme il a été défini dans les caractéristiques de l'invention, le dispositif d'embrayage multiple peut être réalisé, par les mécanismes décrits, pour l'entrainement de plus ou de moins de trois arbres concentriques, suivant les applications. A cet effet, chaque arbre porte, comme décrit, un embrayage distinct et les embrayages distincts, dont les tambours sont appliqués l'un à l'autre et ensemble au volant du moteur, se répètent autant de fois qu'il y a d'arbres à entrainer ; les groupes d'organes, composés chacun, d'une tringle, d'un levier et d'un culbuteur sont combinés entre eux comme il a été également décrit, et sont disposés à des degrés appropriés l'un de l'autre, par embrayage distinct et pour l'ensemble des embrayages distincts ;
les cames longitudina- les du manchon d'embrayage sont établies en nombre approprié, disposées à des degrés également appropriés l'une de l'autre et comportent des biseaux taillés entre autant de plans transversaux successifs deux à deux, correspondant les uns à la base et les autres au sommet des biseaux des cames longitudinales, qu'il y a d'embrayages distincts, de façon que les cames longitudinales correspondant aux culbuteurs d'un même embrayage distinct comportent des biseaux taillés entre les mêmes plans transversaux.