BE403278A

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Publication number: BE403278A
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Description

Moteur à combustion interne à deux temps avec balayage à équicourant.

Les moteurs à combustion interne à deux temps avec balaya- ge à équicourant, dans lesquels l'admission de l'air se fait par des ouvertures disposées de l'un des côtés de la chambre de travail, et les gaz brûlés sont évacués hors du cylindre par des soupapes disposées de l'autre côté de la chambre de travail, présentent l'inconvénient que, non seulement ces sou- papes sont soumises a des températures très élevées, mais encore, du fait des dimensions données par la puissance du moteur, la section dont on dispose pour la sortie des gaz de la combustion est relativement faible.

La présente invention a pour but de remédier à ces in- convénients et de permettre de faire tourner à brande vitesse des moteurs à combustion interne avec balayage à équicourant,
L'invention consiste en ce que l'échappement des gaz de la combustion est divisé au moins en deux phases, ces gaz sortant du cylindre, dans La première phase, par des ouvertu- res prévues de l'un des côtés de point mort du cylindre et commandées d'abord par le piston, puis par un organe spécial et, dans une autre phase, par des ouvertures disposées de l'autre côté de point mort du cylindre et commandées inde- pendamnent du piston, la sortie des gaz de la combustion par l'organe commandé par le piston étant interrompue au plus tard après le commencement de l'opération de balayage.

Les ouvertures d'échappement commandées par le piston et par un organe spécial peuvent, après achèvement de l'échap- pement préliminaire, être branchées en parallèle avec d'autres lumières libérées ultérieurement par le piston et être re- liées à la même canalisation de balayage. L'organe régissant les lumières commandées d'abord par le piston a, de préférence, la forme d'un tiroir tournant qui tourne n et 1/2 fois plus vite que le moteur, n étant un nombre entier quelconque.

On a représenté un exemple de réalisation de l'objet de l'invention sur le dessin annexé dans lequel :
La fig. l en est une coupe schématique.

Les fig. 2 à 5 représentent le mode de fonctionnement de l'objet de l'invention dans le cas d'un moteur à combustion interne représenté schématiquement et différant un peu de ce- lui de la fig. 1.

La fig. est un diagramme section temps.

Sur les dessins, on a laissé de côté, pour plus de clarté, les détails qui ne sont pas nécessaires à la compré- hension de l'invention.

Le piston va et vient dans le cylindre 2 qui est en-

touré d'une enveloppe 3 et il transmet au vilebrequin non représenté, au moyen de la bielle 4, les forces exercées sur lui par les gaz de la combustion. Dans la culasse de cylindre
6 pourvue de chambres de refroidissement 5 sont disposées les soupapes d'échappement 7 et 8 ainsi que la soupape à combusti- ble 9. Les soupapes d'échappement sont commandées de façon con- nue, par exemple au moyen de cames 10 et 11 actionnées à par- tir du vilebrequin, et elles font communiquer, à la fin de la course de détente, la chambre de travail 13 du cylindre avec les échappements 13 et 14 qui peuvent, par exemple, être pourvus de chemises de refroidissement 15 et 16.

Au point mort opposé à la culasse du cylindre, sont prévues des ouvertures commandées par le piston, qui peuvent être divisées en ran- gées de lumières 17 et 18 découvertes successivement par le piston. Ces rangées de lumières communiquent d'une part avec l'a,ir libre par les chambres 19 et 20. La rangée de lumières
17 peut être reunie, par un organe commandé 31 ou 22, aux échappements 23 ou 24. L'arrivée de combustible au cylindre peut se faire d'une façon quelconque, avec ou sans injection d'air, au moyen de soupapes commandées ou de buses ouvertes.

Les lumières 17 et 18 commandées par le piston peuvent s'é- tendre sur tout le pourtour du cylindre. Les deux rangées, ou une seule, peuvent déboucher tangentiellement dans le cylindre, comme aussi une partie des lumières peut être dirigée vers la culasse du cylindre, tandis que les autres débouchent dans la chambre de travail perpendiculairement à l'axe du cylindre. Au lieu d'une soupape d'échappement unique, il pourrait en être prévu plusieurs.

Le moteur qui f ait l'objet de l'invention fonctionne de la façon suivante:
Vers la fin de la course d'expansion, la manivelle 30, qui tourne dans le sens de la flèche 31, et le piston 1, se trouvent dans la position représentée sur la fig. 2. L'organe

de commande 22 met en communication l'échappement 24 et la chambre de travail 12 du cylindre, avant ou des que le pis- ton 1 en position a a découvert les lumières 17. La sortie des gaz de combustion se fait dans une première phase par les lumières 17 qui, cependant, cessent d'être en communica- tion avec l'échappement 24, par exemple à partir de la posi- tion b de la manivelle, des que la manivelle 30 est venue en position c (fig. 3).

A ce moment, la soupape d'échappement 8 est déjà ouverte ou commence à s'ouvrir, de sorte que dans une autre phase les gaz de la combustion peuvent sortir de la chambre de travail du cylindre par l'échappement 14. Apr, ès que la pression s'est égalisée dans le cylindre, à partir du point c (fig. 4) a lieu par les lumières 18 et, après que l'organe 22 a été commandé de façon appropriée, par les lu- mires 17, l'arrivée d'air, venant par exemple du récipient à air comprimé.32 sur lequel est branché un compresseur non representé. Au moyen de cet air, le cylindre est complètement balayé et est rempli d'air frais pour la combustion suivan- te.

La soupape d'échappement 8 est fermée à partir du point e (fig. 5), de sorte que le cylindre est encore chargé jus qu'au point f, au moyen d'air arrivant par les lumières 17.

Lorsque le piston est arrivé au voisinage du point mort supérieur, le combustible est injecté de façon connue, dans l'air comprimé, après quoi commence la course de détente et avec elle, une nouvelle course motrice du piston.

Sur la fig. 6, on a représenté ah moyen d'un diagramme, le mode de fonctionnement décrit ci-dessus. eu-dessus de l'axe du temps t sur la partie supérieure de la figure, on a reporté les sections .9. libérées par l'or- gane d'échappement 8 et à la partie inférieure de la figure, les sections libérées par les lumières 17.,la disposées du côté apposé à l'organe d'échappement 8. A represente la sec- tion en fonction du temps pour l'échappement par l'organe 8

et la surface V la section en fonction du temps pour l'echap- pement par les lumières 17 et les surfaces El, E2, l'admission par les lumières 17 ou 18.

Tandis que les gaz de la combustion qui sortent du cylin- dre par l'échappement 24 (fig. 1) du fait de la chute de pression qui leur est inhérente, la sortie des gaz d'échappement par les soupapes 7 et 8 se fait avantageusement, grâce à ce qu'un dispositif connu en soi, produit une dépression.Lorsque les gaz qui sortent par les échappements 13 et 1.4 dans la deux xième phase sont en outre refroidis, le dispositif nécessaire pour obtenir la dépression peut être plus petit que précé- demment, ce qui est un autre avantage intéressant.de l'objet de l'invention.

Claims

R E S U M E.

Moteur à combustion interne à deux temps avec balayage à équicourant, dans lequel la sortie des gaz de la combustion est divisée au moins en deux phases, moteur caractérisé par le fait que les gaz de la combustion sortent du cylindre, dans une première phase, par des ouvertures prévues de l'un des .côtés du point mort du cylindre, commandées d'abord par le piston, puis par un organe spécial, et dans -une autre phase, par des ouvertures disposées de l'autre côté du point mort du cylindre, et commandées indépendamment du piston, la sortie des gaz de la combustion par l'organe commandé par le piston étant interrompue au plus tard après le commencement de l'opération de balayage.

Ce moteur peut être caractérisé, en outre, par les points suivants, ensemble ou séparément: 1 - Les ouvertures d'échappement commandées par le piston et par un organe spécial sont, après achèvement de l'é- chappement préliminaire, branchées en parallèle avec d'autres lumières découvertes ultérieurement par le piston, et sont réu- <Desc/Clms Page number 6> nies à la même canalisation de balaya ge.

2 - L'organe régissant les lumières commandées d'abord par le piston, a la forme d'un tiroir tournant qui tourne n et 1/2 fois plus vite que le moteur, n étant un nombre entier quelconque.

3 - Les ouvertures commandées par le piston sont divi- sées en deux rangées de lumières découvertes l'une après l'au- tre par le piston, certaines des lumières des deux rangées débouchant tangentiellement et d'autres radialement dans le cylindre.

4 - Certaines des lumières des deux rangées sont diri- gées vers la culasse du cylindre, les autres débouchent es- sentiellement perpendiculairement à l'axe du cylindre dans la chambre de travail.

52 - Les gaz S'échappement évacués dans la première pha- se sortent du cylindre du fait de la chute de pression qui leur est inhérente, tandis que l'évacuation des gaz dans l'autre phase est due à une différence de pression entre l'admission et l'échappement, par exemple une dépression.

6 - Les gaz d'échappement sortant du cylindre du fait d'une dépression, sont refroidis après être sortis du cylindre.

Résumé succinct.

Les gaz de la combustion dont l'évacuation est divisée en au rioins deux phases, sortent du cylindre, dans une premiè- re phase, par des ouvertures prévues de l'un des côtés du point mort du cylindre, commandées d'abord par le piston puis par un organe spécial, et dans une autre phase, par des ouver- tures disposées de l'autre côté du point mort du cylindre, et commandées indépendamment du piston; la sortie des gaz de la combustion par l'organe commande par le piston est interrompue au plus tard après le commencement de l'opération de balayage.