BE383692A - - Google Patents

Description

   <Desc/Clms Page number 1> 
 



   Machine motrice à combustion interne et à compression d'air. 



   Cette invention se rapporte à -une machine motrice à combustion interne et à compression   d'air,   pourvue d'un piston compresseur de l' air comprimé et fortement   chauffe   à introduire dans le cylindre moteur au commencement de   la   phase de charge de combustible et d'air sous pression. La compression de l'air de combustion s'opère en deux stades, le premier ayant lieu dans le cylindre moteur sur le coté du piston opposé à la chambre de combustion et le second, qui forme l'étape à haute pression, s'exécutant dans le cylindre compresseur.

   Les cylindres   compres-   seurs sont inclinés d'environ 30  dans le sens de la rotation et les axes d'excentriques pour la commande des pistons compresseurs font un angle plus grand- avec le coude principal,   à savoir : unangle de 180  moins 50  , qui est l'angle d'injection,   plus 30  de l'inclinaison des cylindres compresseurs par   rapport   à l'axe principal, ce qui fait 160 , de sorte qu'il en   résulte   un bon équilibre des masses. 



   Un mode de construction du moteur suivant l'invention est représenté, à titre d'exemple, aux dessins annexés. 



     Fig.l   montre une coupe longitudinale partielle de la machine pourvue d'un système de réfrigération par l'air. 



    @   

 <Desc/Clms Page number 2> 

 
Fig.2   rentre   une coupe transversale de la même. 



   Dans cette nouvelle machine, on emploie deux cylindres moteurs f places   l'un   derrière l'autre, vus dans le sens de l'arbre coudé et   sous   lesquels se trouvent deux cylindres com-   presseurs   a,   situés     aussi   l'un derrière   l'autre,   mais inclines latéralement d'environ 30  dans le sens do la rotation et dont 
 EMI2.1 
 les pistons ont une courte course et sont accouples a l'arbre à., d.2, de la manière habituelle, par les bielles el. Les   cylindres    ;''. sont     relies     chacun  à une chapelle de soupape e, ces   chapelles    portant   les   cylindres     moteurs   f.

   Les longueurs de 
 EMI2.2 
 course do;; r ,;.. fl. 5 . , i <1 -r ;> a. et f sont (1ars le vçßvor-L dC 1 à 3. La chambre de combustion des cylindres moteurs se trouve à leur extrémité inférieure, mais son espace nuisible est aussi petit que possible. Les tices ï vissées aux lJist01'W 5. des cylindres   moteurs   f   sont   reliées   par     leurs     extrémités     supérieures   au moyen   d'une   pièrce   transversale   k   portant   à son côte   inférieur,   entre   les   tiges des   pistons,     deux     paliers 2 pour   un   axe     crème   3,

     sur   
 EMI2.3 
 lei1Hel pivote la bielle 1 accouplée au coude j3¯' de- l'arbre. Des   deux     côtés   ;le ce coude   principal   se trouvent les petits coudes   accessoires   d2   pour   les   doux     bielles   c'  des     pistons     compresseurs   
 EMI2.4 
 c. L'arbre coude: c1 est disposé dans deux paliers a billes .2.

   Les axes excentriques :-le commande des pistons compresseurs font avec lc coude principal un 0.11[;10 plus étendu, a savoir: de 1800   moins   50    d'angle     d'injection,   plus 30    d'inclinaison   du   cylindre     compresseur     par     rapport   à   l'axe   principal, soit ensemble un angle 
 EMI2.5 
 de 160 .

   La cha.pelle e comprend, en plus de la soupape d'échappe- ment r, la   conduite   de   communication   entre le cylindre compresseur et le   cylindre     moteur,     laquelle   se   forme   par soupapes automatiques ou   commandées   ainsi que   l'embouchure,   fermable par une soupape   d'une   conduite n   qui,     partant   du   couvercle   i, descend extérieure- 
 EMI2.6 
 ment le ?ocl;; (1.l.1 cylindre.

   Il s'y trouve en outre la tuyère du combustible pourvue d'un dispositif de pré-réchauffage, qui   s'étend   jusqu'à l'extrémité de .la conduite de communication n 

 <Desc/Clms Page number 3> 

 débouchant dans le cylindre   moteur.   Les disques à   cernes   on de distribution nécessaires pour les soupapes commandées sont   places   sur l'arbre coudé.

   La bague 5, fixée   sur     une   partie4de   l'arbre   principal et pourvue de cames correspondantes, sert à la comande de la soupape d'échappement r; le bras courbe 6, en forme de disque, se trouvant auprès du palier d'arrière porte que bague de distribution 7 qui actionne les soupapes du combustible et de l'air comprimé, lesquelles ne sont   pas   représentées au dessin. 



   Les soupapes d'aspiration d'air   frais.!!!   (fig.2) sont commandées par le disque à cames 8 fixé de l'autrecôté du   palier.   A l'extrémité de l'arbre coudé est en outre disposé encore un disque à cames 9 d'actionnement de la pompe à combustible 10, laquelle est reliée à un réservoir 11 de combustible sous pression. Une roue dentée 12 en forme de roue hélicoïdale, par laquelle la pompe à huile lubréfiante 13 est commandée, est montée sur l'arbre coudé d, entre les deux disques   0 et   9. 



   Comme l'indique la   fig.l,   les pistons arrivent dans leur position inférieure presque jusqu'au fand des cylindres f. 



   L'injection du mélange d'air comprimé et de   combustible     a   lieu dans un canal o, qui est formé dans le fond du cylindre f., 
Le moteur fonctionne comme suit:   l'air   destiné à la combus- tion est aspiré au côté du cylindre moteur où se trouve la boite   à   bourrage ; il entre par la soupape d'aspiration m puis est re- foulé, au travers du canal n, dans l'espace qui,   entretemps,   a été libéré par le piston.±. à l'intérieur du compresseur, ce qui lui fait subir une première compression correspondant à la diminution de volume produite. Le second étagement de la compression, pour réaliser de 30 à 33 atmosphères, est alors opéré par le piston du compresseur, lequel effectue en ce moment sa course ascendante. 



   Selle-ci prend fin aussitôt que le piston moteur proprement dit, après avoir opéré une nouvelle aspiration d'air, est revenu au point mort du bas de sa course. A partir de là, l'air comprimé ainsi produit et surchauffé, est refoulé dans le cylindre moteur; 

 <Desc/Clms Page number 4> 

 il   'vient   racler les parois etdépasse le bac o par lequel le com- bustible estdébité. C'est dans ce courant d'air chaud qu'est injecté lecombustible préalablement chauffé à la température d'allumage, etcela, de façon à ce que la combustion, qui com-   mence   aussitôt, se maintienne à raison d'un excédent d'air res- tant dont la quantité reste aussi constante que possible dans le   courant-     d'air   précité pendant toute la durée de   l'injection.

   A     l'instant     même   où le piston du compresseur passe par son point mort du haut, l'injection est terminée. Les gaz de la combustion effectuent leur expansion jusqu'à ce que, de   façon   connue, la soupape de décharge s'ouvre, peu avant l'arrivée au point mort du haut de course etainsi s'établit l'équilibre de pression, puis les gaz sont expulsés par la course en retour du piston. Au cours   (le   ce trajet, il y a déjà eu à l'autre face du piston une nouvelle aspiration d'air frais   qui   est, une fois de plus, accompagnée d'une course motrice, après que, comme on l'a déjà noté, la course motrice suivante a déjà commencé pendant la phase venant d'êtredécrite.

   De cette façon, avec un seul cylindre de dimension normale en correspondance avec l'espace de course et   adjoint   d'un   cylindre   plus petit, dont la course n'a comme longueur   qu'environ   le tiers   de   la sienne, on réalise un travail   égal     '., celui   de deux cylindres aussi   grands   l'un que l'autre et fonctionnant comme à l'ordinaire selon le cycle à quatre temps. 



   On peut   installer   plusieurs groupes de cylindres tels que décrits, suivant la forme en étoile connue, ce qui est à recom- mander pour l'emploi pratique dans la commande des appareils d'aviation et dans le but d'obtenir un meilleur équilibre des des   masses.   Dans le cas présent, cette disposition a 'été omise en vue de   simplifier     les     dessins.  

Claims (1)

1. REVENDICATIONS.

   ----------------- 1.- Machine motrice à combustion interne et à compression d'air avec compresseur à piston pour la production de l'air comprimé fortement chauffé à introduire dans le cylindre moteur au commencement de la phase de charge de combustible et d'air sous pression, caractérisée en ce que la compression (le l'air de combustion a lieu en deux stades : lepremier s'opérant dans le cylindre moteur (f) sur le coté du piston moteur (g) opposé à la chambre de combustion, et le second, qui forme l'étage à haute pression, s'exécutant dans le cylindre compresseur (a).

   2. - Machine motrice à combustion interne età compression d'air suivant revendication 1, caractérisée en ce que les oylindres compresseurs (a) sont inclinés latéralement par rapport aux cylindres moteurs (f) d'environ 30 dans le sens de la rota- tion.

   3.- Machine à combustion interne et à compression d'air suivant revendications 1 et 2, caractérisée en ce que les axes excentriques pour la commande des pistons compresseurs (c) forment avec le coude principal (d') un angle plus incliné de 160 : à savoir de 180 moins 50 d'angle d'injection plus 30 d'inclinaison du cylindre compresseur par rapport à l'axe pria- cipal.

   4.- Machine à combustion interne età compression d'air suivant revendications 1 à 3, caractérisée en ce que le combusti- ble est non seulement injecté de la manière connue dans un jet d'air de combustion simplement comprimé et expressément formé à cet effet, mais encore préalablement chauffé jusqu'à la température d'inflammation, afin que l'explosion etla combustion de chaque particule du combustible ait lieu sans raté et exactement à l'instant déterminé.

   5. - Machine à combustion interne et à compression d'air suivant revendications 1 à 4, caractérisée en ce que les disques <Desc/Clms Page number 6> de distribution ou à cames nécessaires à la commande des soupapes ontla forme de bagues ou de segments de bagues situées sur l'arbre coude, ou bien en ce que les axes de l'arbre coudé ont eux-mêmes la forme de disques de distribution.

   6.- Machine à combustion interne et à compression d'air suivant revendications 1 à 5, caractérisée en ce que dans une disposition groupée de cylindres, deux pistons moteurs (g) d'un groupe sont relies une même bielle (1) par une pièce transver- sale (k), cette bielle s'étendant le long des cylindres (f) et entre ceux-ci.