<Desc/Clms Page number 1>
BREVET D'INVENTION Moteur à deux temps avec distribution par lumières.
Les moteurs normaux à deux temps avec distribution par lu- mières présentent cet inconvénient que les gaz brûlés ne sont pas expulsés intégralement vers la conduite d'échappement, mais qu' il subsiste toujours, dans la chambre de combustion, un reste qui se mélange aux gaz frais, de sorte qu'il en résulte un mé - lange de gaz moins efficace.
La cause de l'inconvénient mention- né est que le gaz frais entrant dans le cylindre ne peut balayer tous les coins et endroits de la chambre d'explosion, parce que l'écoulement à travers lecanaux de passage d'exécution normale ne peut être conduit de manière à satisfaire aux exigences. il existe, pour les moteurs à deux temps, des systèmes de balayage dans lesquels, par une disposition convenable des oa- naux, le courant de gaz frais est divisé de manière que les gaz brûlés soient expulsés au milieu vis-à-vis de la direction d'ad- mission, et d'autres systèmes dans lesquels l'orifice d'admission
<Desc/Clms Page number 2>
de gaz frais et l'orifice d'échappement sont disposes l'un à cote de l'autre ou l'un an-dessus de l'autre, le balayage par le gaz frais ayant lieu en grande partie en hélice, mais subissant,
devant le canal d'échappement, une déviation opposée à l'écoule- ment normal. Ces procédés présentent tous cet inconvénient que le balayage n' a lieu qu'imparfaitement, parce' qu'il existe encore toujours des régions non atteintes par le tirage ou il reste, après le balayage, des gaz brûlés qui ont un effet défavorable sur l'explosion.
En outre, on peut encore constater cet autre inconvénient que, l'énergie cinétique des gaz admis devenant plus petite, ceux-ci cherchent, dans maints cas, à s'échapper par l'orifice; le plus proche (échappement), c'est-à-dire que, vers la fin de la période de balayage, des gaz frais se perdent, et ce d'autant plus que l'échappement et le canal d'admission sont plus rappro- chés l'un de l'autre. Ce phénomène peut être observé particuliè- rement dans les moteurs dont le carter forme la chambre de sur- compre ssion.
L'invention est destinée à éviter les défauts mentionnés par un écoulement particulier, dans le cylindre, des gaz frais effectuant le balayage, la direction d'écoulement de ces gaz étant déviée peu à peu. il y a aussi, dans ce cas, renversement de l'écoulement dans la direction axiale du cylindre, mais égale- ment une faible déviation latérale, de sorte qu'il se produit un mouvement hélicoïdal en une boucle à travers l'espace entier du cylindre, cet effet s'obtient en raccordant le canal d'admission et éventuellement aussi le canal d'échappement tangentiellement à la paroi du cylindre et en les disposant approximativement dans des positions opposées, tandis que le fond du piston possède une forme qui appuie la double déviation correspondante du courant.
Cela s' obtient, de la manière la plus simple, par un fond de pis- ton en forme de coupole ou de toit.
Le dessin ci-joint représente plusieurs formes de réalisa -
<Desc/Clms Page number 3>
tion de la nouvelle disposition pour l'obtention du balayage mentionné. La fig.l est une coupe verticale d'un cylindre et une vue de cote du piston dans la première forme d'exécution.
La fig.2 est une coupe du cylindre et une vue de côté du pis - ton formant un angle de 90 avec la représentation de la fig.l.
La fig.3 est une coupe verticale du piston suivant la ligne A-B de la fig.2. La fig. 4 est une coupe horizontale d'un cylindre qui, dans une deuxième forme d'exécution de l'invention, renfer- me un piston à fond bombé. La fig.5 montre, en coupe verticale, une autre forme de réalisation de l'invention. La fig.6 est une coupe verticale du cylindre et du piston suivant un plan formant un angle de 90 avec le plan de coupe de la fig.5. La fig.7 est une coupe du cylindre suivant la ligne 0-D de la fig.6. La fig.8 est une coupe horizontale similaire d'un cylindre dans lequel l'orifice d'échappement est subdivisé, La fig.9 montre, en vue de coté, un piston dont le fond est bombé, comme sur la fig.4.
Dans la forme d'exécution d'après les figs.1-4, il est pré- vu, dans la paroi du cylindre, deux canaux d'admission ou de passage 10a et 10b dirigés tangentiellement et obliquement vers la culasse de cylindre 13 et, en faoe de ces canaux, un canal d'échappement 11 également dirigé obliquement vers la culasse de cylindre.
L'entrée des gaz par les canaux 10a et 10b a donc lieu tangentiellement et obliquement vers le haut contre la pa- roi 12 du cylindre se trouvant au-dessus du canal d'échappement 11 et le long de laquelle les deux courants de gaz sont dirigés vers la culasse de cylindre 13 et des deux cotés en hélice l'un vers l'autre ; ils chassent alors les gaz brûlés vers le centre du cylindre et les poussent enfin devant eux, après le renverse- ment de leur direction d'écoulement à l'endroit de la culasse de cylindre 13, vers l'orifice d'échappement 11 le long de la paroi opposée du cylindre et par-dessus le fond du piston.
Afin que les courants de gaz soient séparés l'un de l'autre d'une manière sûre à proximité des orifices d'admission et d'échap-
<Desc/Clms Page number 4>
pement et subissent un guidage particulier à l'intérieur du cylindre, le fond de piston est pourvu, conformément au trajet des gaz frais et des gaz d'échappement, de rainures de guidage transversales, à savoir : pour les gaz frais, les rainures 14 se rattachant aux lumières d'admission loa et 10b et s'élevant en arc de cercle, et pour les gaz d'échappement une rainure mé- diane 15 partant du coté de l' admission et descendant vers la lumière d'échappement 11. Les parties élevées du fond de piston ferment ces rainures de guidage vis-à-vis des lumières voisines.
Dans beaucoup de cas, toutefois, le fond de piéton peut aussi être convexe, par exemple en forme de calotte sphérique, comme le font voir les figs.4 et 9 en 17.
Dans la forme d'exécution d'après les fige.5-7, il est pré- vu seulement un canal d' admission 10 et, de même, un canal d'é- chappement 11 dans la paroi du cylindre, lesquels canaux déter- minent un courant d'entrée et un courant de sortie tangentiels.
Dans ce cas, également, les gaz frais entrant par le canal 10 sont, lorsqu'ils arrivent tangentiellement sur la paroi de cy- lindre 12, déviés en partie vers le centre du cylindre et en partie vers la culasse de cylindre 13 et, dans celle-ci, leur écoulement est renversé et dirigé vers le bas, de sorte qu'ils poussent les gaz d'.échappement vers le canal d'échappement 11 décalé par rapport au canal d'admission 10 et les transportent au dehors par le dit canal d'échappement.
La culasse de cylindre possède, dans les divers exemples d'exécution, une forme telle que le courant de gaz ne reçoive pas seulement une direction vers le bas, mais soit aussi dévié vers le centre, de sorte qu'il en résulte une forme hélicoïdale de la courbe d'écoulement et, par suite, un balayage parfait du cylindre. Par exemple, la culasse de cylindre est en forme de toit d'après la fig.5, mais il faut avoir soin d'éviter les angles vifs. En particulier, la forme doit être adaptée au tra- jet d'écoulement désiré.
Cette méthode de balayage est, en outre,
<Desc/Clms Page number 5>
assurée par une conformation judicieuse du fond de piston, qui est de préférence en forme de toit, le faîte 16 pouvant se trouver, par rapport à la direction d'admission, sous un angle quelconque compris entre l'angle aigu et l' angle droit (fig.7).
Sur la surface inclinée qui se rattache au canal d'admission, les gaz frais sont déviés vers un endroit de la paroi de cylindre 12 opposé à une certaine hauteur et la culasse de cylindre 13, tous les endroits de l'espace du cylindre sont donc parcourus par les gaz frais, L'autre coté du fond de piston est en pente vers le canal d'échappement 11 et opère ainsi la séparation des deux courants.
Dans la forme d'exécution d'après la fig,8, le canal d'échap pement est élargi et subdivisé et non seulement décalé par rap - port au canal d'admission, comme sur la fig.7, mais aussi dispo- sé sous un angle obtus par rapport à celui-ci. Le courant dans le cylindre est également en f orme de boucle, mais 1évacuation des gaz d'échappement eet améliorée.
REVENDICATIONS.
@
1. Moteur à combustion à deux temps avec admission par lumières et balayage à renversement du courant de gaz, dans lequel les canaux d' admission et d'échappement sont dirigés obliquement vers la culasse de cylindre, caractérisé en ce que l'entrée du courant de balayage dans le cylindre a lieu tangentiellement et en ce qu' on obtient, par des guides surélevés prévus sur le fond de piston, une déviation telle du courant de gaz le long de la paroi du cylindre qu' il soit dirigé, à la manière d'une hélice dans l'espace, vers le centre et les canaux d' échappement opposés.
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.