BE404034A - - Google Patents

Description

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  Système de freinage automatique à, l'arrêt pour moteurs électriques. 



   La présente invention est relative à un système de freinage automatique à l'arrêt pour moteurs électriques à   courant continu ou alternatif ; lesystème suivant l'invention   agit dans les deux sens de rotation du moteur. 



   Suivant l'invention, l'écartement d'éléments de freins, solidaires d'une part du carter ou analogue du moteur et, d'autre part, de l'arbre de ce moteur, est obtenu par le déplacement du rotor du moteur monté fou sur son arbre, un dispositif d'embrayage étant prévu pour transmettre la rotation du rotor à l'arbre du moteur lorsque les éléments de freins sont écartés l'un de l'autre. 



   Cette disposition offre entre autres l'avantage de freiner positivement l'arbre du moteur tout en permettant cependant un léger déplacement du rotor qui a pour effet d'écarter les éléments de freins. 



   Suivant un mode avantageux de réalisation de l'invention, le carter du moteur est pourvu d'un cône de friction entourant le palier, et dans lequel peut venir s'engager un cône mâle entraîné en rotation par l'arbre du moteur mais pouvant se déplacer axialement le long de celui-ci, notamment en suivant- 

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 les déplacements axiaux du rotor le long de son arbre; un système de came est prévu entre le rotor et l'arbre du moteur de façon à modifier la position axiale du rotor le long de son arbre lors de sa mise en rotation, cette modification de position se faisant contre l'action d'un ressort de rappel. 



   Les dessins annexés indiquent   à,   titre d'exemple non limitatif un mode d'exécution de   l'invention.   Celle-ci s' étend aux diverses particularités originales que comporte la disposition représentée . 



   La fig.l est une vue en coupe à travers un moteur muni d'un système suivant l'invention. 



   La fig.2 est une coupe par la ligne A-A de la fig.l. 



   L'arbre normal 1, à coussinets ou à billes, porte un plateau de freinage 2 qui peut se déplacer axialement, grâce à l'action d'un ressort 3 maintenu entre ce plateau et une bague d'arrêt   4,   mais est entrainé par une ou plusieurs cales 5 solidaires de l'arbre 1. Sur cet arbre est fixé rigidement un petit galet 6 en acier fondu et trempé . L'arbre 1 est fileté en 7 et reçoit, à cet endroit, un écrou 8 en forme de cuvette qui sert d'assise au ressort 9 de freinage. Ce ressort 9 est appuyé d'autre part dans une cuvette 10 séparée du rotor par une butée à billes 11 qui a pour but de réduire l'importance du frottement. Le rotor 12 est normal mais est monté sur un tube 13 qui peut tourner sur l'arbre . 



   A l'autre extrémité du rotor 12 se trouve un plateau 14 dont le moyeu formant came, porte une double rampe 15, dont l'effet est de produire le déplacement axial. Ce déplacement est calculé pour que, en marche, le milieu du rotor 

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 coïncide avec le milieu du stator. Le plateau 14 porte un nez 16 s'appuyant sur le plateau 2, qui, lui aussi, est muni d'un nez 17. 



   Le .plateau 2 se termine en forme de cône mâle 18 de manière à produire une friction énergique dans le cône femelle 19 dont est muni le palier 20 du moteur . 



   Ces cônes peuvent être inversés, c'est-à-dire le palier 20 peut porter le cône mâle et le plateau 2 le cône femelle. 



   De plus, l'un de ces cônes peut être muni d'une bande de frein en ferrodo ou matière analogue pour augmenter l'adhérence. 



   Le rôle des nez 16 et 17 est double, d'abord assurer la transmission de l'effort donné par le ressort 9 au frein, ensuite limiter le déplacement circulaire du rotor 12 par rapport au plateau 2 du frein. En fait, ce déplacement circulaire est limité, à partir de la position de freinage, à environ 30' dans chaque sens,
Le   filet 7* sert   à régler exactement la puissance du ressort 9. Dans le cas où on désirerait un réglage extérieur au moteur, ce filet 7 serait supprimé, la cuvette 8 serait percée d'un trou. recevant une broche 22. Celle-ci passerait dans une tige centrale 23 qui serait à son tour réglée par un écrou.21. Cette disposition est dessinée en traits mixtes sur la figure. 



   Le fonctionnement du système est le suivant :
En position de freinage, le rotor 12 se trouve à l'emplacement renseigné à la figure. L'effort du ressort 9 se transmet par la cuvette 10, la butée 11, le rotor 12, le plateau 14, les nez 16 et 17 au plateau 2 et par suite au cône 18 qui vient se serrer dans le cône 19 du palier   20.   



   Lorsque le courant est lancé sur le moteur, l'effort tangentiel appliqué au rotor 12 fait tourner celui-ci de manière 

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 que l'un des côtés des rampes 15 arrive en contact avec le galet 6 porté par l'arbre 1 ; le rotor 12 recule, le ressort 9 se comprime, le nez 16 du plateau 14 abandonne le plateau 2, celui-ci devient libre et est repoussé par le ressort 3 maintenu par la rondelle 4 ; en même temps, comme le rotor 12 a tourné dans un certain angle, le nez 16 est venu en contact avec le nez   17   du plateau 2 et dès ce moment, tout tourne ensemble comme un rotor absolument normal. 



   Aussitôt que le courant est coupé, la force   tangen-     tielie   disparait, la puissance du ressort 9 force le rotor 12 à   glisser   en sens inverse sur le galet 6 et fait reprendre aux différentes pièces la position indiquée à la figure 1. 



   Le système peut être appliqué à n'importe quelle puissance ou genre de moteur et constitue un frein de : sécurité absolue. 



   L'invention n'est pas limitée au mode de réalisation décrit à titre d'exemple mais s'étend en outra à tout système de freinage automatique à l'arrêt pour moteur électrique qui entre dans l'esprit ou dans   l'étendue   de l'une ou plusieurs des revendications suivantes. 



    REVENDICATIONS.   

**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.

Claims (1)

1. 1. Système de freinage automatique à l'arrêt pour moteur électrique caractérisé en ce que l'écartement d'éléments de freins, solidaires d'une part du carter ou analogue du moteur et d'autre part de l'arbre de ce moteur, est obtenu par le déplacement du rotor du moteur monté fou sur son arbre, un dispositif d'embrayage étant prévu pour transmettre la rotation du rotor à l'arbre <Desc/Clms Page number 5> du moteur lorsque les éléments de freins sont écartés l'un de l'autre.

   2. Système de freinage suivant la revendication 1 c a r a c t é r i s é en ce que le carter du moteur est pourvu d'un cône de friction (19) entourant le palier, et dans lequel peut venir s'engager un cône mâle (18) entraîné en rotation par l'arbre du moteur mais pouvant se déplacer axialement le long de celui-ci notamment en suivant les déplacements axiaux du rotor le long de son arbre.

   3. Système de freinage suivant les revendications 1 et 2 c a r a c t é 'r i s é en ce que un système de came (15) est prévu entre le rotor et l'arbre du moteur de façon à modifier la position axiale du rotor le long de son arbre lors de sa mise en rotation, cette modification de position se faisant contre l'action d'un ressort.de rappel (9).

   4. Système de freinage suivant les revendications 1 à 3 caractérisé en ce que l'élément de freinage conique (18) qui suit le déplacement axial du moteur est porté par un plateau ( 2) d'embrayage à griffes coopérant avec un autre plateau (14) à griffes solidaire du rotor, ces plateaux étant pressés l'un vers l'autre par un ressort: (3) agissant dans le sens de l'écartement.. des éléments de freins, 5. Système de freinage suivant les revendications 1 à 4 caractérisé en ce que le rotor, de préférence le plateau à griffe (14), porte une double rampe (15) coopérant avec un ergot (16) rigidement fixé sur l'arbre du moteur.

   6. Système de freinage suivant les revendications 1 à 5 caractérisé en ce que la position relative de la double rampe (15) et des griffes de l'embrayage (2-14) est réglé de façon à ce que les griffes soient en prise lorsque <Desc/Clms Page number 6> l'ergot (16) a positivement refoulé la double rampe de façon à déplacer axialement le rotor.

   7. Système de freinage suivant la revendication 6 caractérisé en ce que cette position relative correspond à un écart angulaire d'environ 30*.

   8. Système de freinage automatique à l'arrêt pour moteur électrique réalisé et mis en oeuvre en substance de la façon décrite ou comme représenté à titre d'exemple par les dessins annexés.