Dispositif d'accouplement pour dynamos de déniaizage d'automobiles. On s'est déjà proposé d'accoupler avec un moteur d'automobile une machine électrique pouvant; fonctionner soit en dynamo de dé marrage pour lancer le moteur, soit en dy namo génératrice pour assurer la charge d'une batterie d'accumulateurs, l'alimentation de lampes ou d'autres appareils récepteurs.
La machine électrique, lorsqu'elle fonc tionne en dynamo de démarrage, est démul tipliée par rapport au moteur à explosion et peut ainsi entraîner avec un couple relative ment faible un moteur à explosion à couple résistant relativement levé en lui communi quant cependant une vitesse suffisante pour obtenir le démarrage.
Sitôt que le moteur il explosion est lancé, il convient que la démultiplication soit sup primée automatiquement- et due la machine électrique qui fonctionne alors comme géné ratrice soit entraînée directement à la vi tesse du moteur.
La. présente invention est relative à un dispositif d'accouplement permettant, d'ob tenir les résultats précédents, et comportant un plateau à au moins un satellite solidaire de l'arbre du moteur à explosion, ce satellite engrenant avec un pignon solidaire de l'arbre de la dynamo.
Suivant l'invention, le dispositif d'accou plement comporte au moins un pignon ba.lla- cleur se vissant. sur une vis creuse montée librement sur l'arbre du satellite, ce pigI1Gf1 balladeur se déplaçant dans un sens ou dans l'autre sur cette vis creuse suivant le selfs des efforts qu'il supporte, de telle sorte due ce pignon balladeur, pour le démarrage, vienne en prise avec une couronne dentée fixe et roule sur cette couronne, assurant ainsi une démultiplication convenable entr(@ l'arbre du moteur et celui (le la dynamo,
tan dis que, pour la marche de la dynamo en génératrice, ce pignon balladeu r échappe à cette couronne dentée et permet ainsi à l'ar bre du moteur de s'accoupler en prise directe <B>1</B> vec l'arbre de la dynamo.
Plusieurs forme d'exécution (le l'objet de l'invention sont représentées, à titre d'exem ple, sur le dessin ci-joint, dans lequel: La. fig. 1 est une coupe longitudinale axiale d'une première forme d'exécution; Les fig. 2, 3 et 4 sont trois demi-coupes transversales, respectivement suivant les lignes A-A, B-B et C-C de la fig. 1; La fig. 5 est une coupe longitudinale partielle d'une variante; La fig. 6 est une coupe longitudinale axiale d'une autre forme d'exécution;
La fig. 7 est une coupe transversale sui vant la ligne 7-7-7 de la: fig. 6; Les fig. 8 et 9 montrent des détails du dispositif suivant les fig. 6 et 7; La. fig. 10 est une vue de côté d'une va riante de détail; Les fig. I1 et 12 sont respectivement une coupe longitudinale suivant la ligne 11-11 (le la fig. 10 et une vue extérieure de ce dis positif; Les fig. 13 et 14 sont deux vues en plan partielles de ce dispositif, le pignon balla- deur occupant deux positions différentes;
La. fig. 15 est une coupe longitudinale axiale d'une autre forme d'exécution; La. fig. 16 est une coupe transversale partielle suivant la ligne 16, 16 de la fig. 15; La. fig. 17<B>,</B> est une coupe d'une autre forme d'exécution; La fig. 18 est une coupe partielle d'une variante du dispositif de la fig. 17; La fig. 19 est une coupe partielle d'une deuxième variante de ce dispositif; La fig. 20 est une coupe transversale de cette deuxième variante suivant la ligne 20-20 de la, fig. 19;
La fig. 21 est une coupe longitudinale verticale d'une troisième variante; La. fig. 22 est une coupe transversale de cette troisième variante suivant la ligne ?2-22 de la fig. 21; La. fig. 23 est une coupe longitudinale horizontale de cette variante suivant la ligne <B>23-23</B> de la fig. 22.
Dans le dispositif des fig. 1 à 4, 1 désigne l'arbre de la dynamo de démarrage et 2 l'arbre de commande du dispositif d'accouplement, cet arbre étant relié directe ment à l'arbre du moteur à explosion par le manchon d'accouplement 3.
L'arbre 1 porte une denture -1 qui peut engrener avec plusieurs pignons satellites 5. Chacun des pignons 5 est clav cté sur une vis creuse 6, portant un filetage à pas ra pide.
Chaque vis 6 peut tourner librement sur un a-xe 7 qui est emmanché, d'une part, dans un plateau 21 solidaire de l'arbre de com mande 2, et, d'autre part, dans une couronne 8 montée concentriquement autour de l'ar bre 1.
Sur chaque vis 6 peut se déplacer libre ment un pignon 9 qui est, à cet. effet, fileté intérieurement. Chaque pignon 9 peut, en se déplaçant, venir engrener avec une couronne dentée intérieurement 10, fixée à demeure au carter 11 du dispositif.
Un ressort à boudin ?2 est engagé dans un évidement pratique dans chaque vis 6 et repousse l'ensemble du pignon 5 et de la vis 6 vers la couronne 8. -Un jeu convenable est prévu entre l'ensemble pignon 5, vis 6, et le plateau 21.
Ces divers organes permettent d'obtenir . le fonctionnement avec démultiplication de la dynamo de démarrage, ainsi qu'il sera. ex pliqué ci-après.
Pour obtenir 1 < L marche sans démultipli cation, un dispositif du tlype dit à roue libre a été prévu.
Ce dispositif est ici particulier, en ce sens que son montage est tel qu'il permet un glis sement d'une des deux parties de la, roue libre enclenchée lorsque l'effort qui lui est demandé dépas,e une certaine valeur.
Dans ce but, un tambour 12 est calé sur l'arbre 1; il peut d'ailleurs glisser longitudi nalement sur celui-ci.
Le bord extérieur de ce tambour est tourné intérieurement de façon à permettre l'emmanchement à force d'une bague d'âcier 13 avec interposition d'une bande de matière à. fort coefficient de friction 14, par exemple du ferrodo. La bague 13 est concentrique à la cou ronne 8, laquelle est solidaire de l'arbre 2 par l'intermédiaire des axes 7 et du plateau 21.
Suivant une disposition connue, la cou ronne 8 porte sur son pourtour des encoches 15 à fond incliné, dans lesquelles sont logés des rouleaux 16, en acier trempé, repoussés dans le sens voulu par des ressorts plats 17.
L'inclinaison des encoches est telle que pour une rotation suivant F de la couronne 8 par rapport au tambour 12, les rouleaux 16 viennent se coincer entre les pièces 8 et 13, de telle sorte que la couronne 8 entraîne la bague d'acier 13 et le tambour 12, par suite du frottement de la bande de ferrodo 14 sur ces deux éléments 12 et 13.
Pour le sens de rotation relatif inverse de F, les rouleaux 16 sont dégagés et il n'y a pas d'entraînement du tambour 12 par la couronne 8: Le fonctionnement de la forme d'exécu tion décrite est le suivant: ca) La dynamo fonctionnant comme dy namo de démarrage doit entraîner l'arbre du moteur à explosion avec démultiplication.
On supposera que le dispositif soit au re pos dans la position représentée par le dessin et que le sens de rotation de la dynamo, si l'on envoie du courant clans celle-ci, soit ce lui -indiqué par la flèche F (fig. 1).
Il est d'abord à remarquer que le tam bour de roue libre 12 sera entraîné par l'ar bre 1, mais que la pente des encoches 15 de la couronne 8 est prévue de telle sorte que dans se cas les rouleaux 16 se dégageront et qu'il n'y aura. pas entraînement de la couronne 8 par le tambour 12.
D'autre part, l'arbre 1 entraînera clans sa rotation les pignons 5 et les vis 6 correspon dantes qui sont solidaires respectivement les uns des autres et. tournent ensemble libre ment sur l'axe 7 correspondant. L'accéléra tion sera rapide du fait qu'aucun couple ré sistant n'est encore appliqué à, la dynamo.
Les pignons 9, à cause de leur inertie, ne cent pas immédiatement mis en rotation et se déplacent sur la vis 6 correspondante. Le sens de filetage des vis - 6 est choisi pour que ce déplacement des pignons 9 se fasse vers la couronne fixe 10.
Les dents des pignons 9 viendront engre ner avec les dents de la couronne fixe 10, et le déplacement desdits pignons 9 se conti nuera jusqu'à ce qu'ils viennent buter contre le pignon 5 correspondant; à ce moment cha que pignon 9 devra tourner avec le pignon 5; il faudra. donc qu'il roule sur la couronne fixe 10.
Simultanément, les pignons<B>9</B> transmet tent l'effort de translation qui leur est donné par l'inclinaison des filets des vis 6 aux pi gnons 5, lesquels se déplacent avec les vis 6 sur leurs axes 7 en comprimant les res sorts 22.
Aussitôt que ces ressorts 22 sont compri més à fond, les pignons 9 transmettent tout l'effort de démarrage et ils entraînent, par conséquent, les axes 7, donc l'arbre 2, clans le même sens de rotation que l'arbre 1, mais à une vitesse démultipliée, la valeur de la dé multiplication étant fonction du nombre de dents de la denture de l'arbre 1, des pignons satellites 9 et 5 et de la couronne fixe 10.
L'action des ressorts 22 supprime tout choc dans la transmission.
Il est à remarquer que pendant le démar rage, la couronne 8 qui est solidaire de l'ar bre 2 tournera, par conséquent, moins vite que le tambour 12 et que la roue libre n'en trera pas en action.
b) Lorsque le moteur à explosion démarre effectivement, le dispositif d'accouplement est dans une position telle que les pignons 9 engrènent. avec la couronne 10, puisque la dynamo vient de fonctionner en moteur.
L'arbre 2 et. par conséquent, les pièces 7 et 8 sont brusquement entraînés à gauche vitesse par le moteur à explosion, le sens de rotation étant toujours celui indiqué par la flèche F.
La couronne 8 prend donc une vitesse su périeure à celle du tambour 12, le dispositif à roue libre entre en action, les rouleaux 16 repoussés par les ressorts 17 se coincent entre le fond des encoches 15 et la bague 13 solidari- sée avec le tambour 12 par l'intermédiaire de la bande de friction 1.1.
Le serrage de la bande de friction 1.1, entre les pièces 12 et 13, sera. tel que l'adhé rence de ces trois pièces entre elles sera lar gement suffisante pour transmettre l'effort d'entraînement de l'induit lors de la marche de la dynamo en générateur, mais que si l'effort dépasse une valeur déterminée il y aura glissement de la bague 13 par rapport au tambour 12.
Ce tambour 12 qui est, ainsi qu'il a été dit, calé sur l'arbre 1 se trouve, lorsque la roue libre s'enclenche, entraîné directement à la vitesse de l'arbre ?. On obtient donc la marche en générateur de la dynamo à la vi tesse du moteur à explosion.
Dès le début de l'entrée en action de la roue libre, les pignons 9 sont rejetés en de hors de la couronne 10. En effet, l'arbre 1 et les axes 7 tournent à la même vitesse puis qu'ils sont reliés par l'intermédiaire de la roue libre qui est: enclenchée à ce moment. Il n'y aura. plus de transmission d'effort de la denture -1 aux pignons 5 et les pignons 5 solidaires des vis 6 correspondantes ne tour nent plus sur leurs axes 7.
Le-i pignons 9, s'ils sont. encore en prise avec la couronne dentée 10, tendent à conti nuer dé tourner autour de leurs axes 7 sous l'effort d'entraînement autour de l'axe prin cipal, effort qui est donné précisément par ces axes 7.
La pression est clone inversée sur les dent. des pignons 9, relativement à ce qui se passait lors du démarrage. Comme les pi gnons 9 ne peuvent tourner autour de leurs axes 7, puisque les vis 6 correspondantes qui sont arrêtées le.: en empêchent, ils se dé placent sur ces vis 6 jusqu'à venir hors de prise avec la couronne 10 et restent alors en repos.
r) Lors de l'arrêt du moteur à explosion ou lois d'un essai (le démarrage, il peut se produire un retour du moteur, c'est-à-dire due celui-ci peut, avec une violence plus ou moins grande, tourner en sens inverse de son sen; normal. Dans ce cas, on voit que les efforts agis sant sur les pignons 9 sont de même sens que lors d'un démarrage normal et que ces pi gnons tendent, par conséquent, à venir en grener avec la couronne 10 et à faire en con séquence tourner l'induit de la dynamo, à vi tesse multipliée par rapport au moteur à ex plosion, dans le sens de rotation du moteur à ce moment, c'est-à-dire en sens inverse du sens normal.
Les sens de rotation étant clone inversés et le tambour 12 tendant à. tourner plus vite que la couronne 8, la. roue libre entrera en action, et il pourrait se produire un blo- quage total du dispositif.
Les efforts en jeu étant grands, le sys tème de friction entrera en jeu, la bague 13 entraînée par les rouleaux 16 glissera par rapport à la pièce 12, grâce à l'interposition de la bande (le friction 1.1. Il n'en résultera aucun dommage pour l'ew.emble de l'accou plement, d'autant plus que ces retours sont accidentels et ne correspondent qu'à quelques tours du moteur au maximum.
d) Pour permettre le lancement du Mo teur à explosion à -la manivelle lorsque la batterie d'accumulateur.. par exemple est en défaut, on a prévu le montage de la d-namo de démarrage. de telle sorte que l'arbre 1 peut se déplacer longitudinalement, afin de mettre en prise deux dents de loup 18 et 19; un ressort 20 placé en bout ramène ensuite l'arbre 1 dans sa position normale.
La. forme d'exécution suivant la fig. .5 ne diffère de celle qui vient d'être décrite que ' par le fait qu'une rondelle élastique --15 est interposée entre 1e_ satellites 5 et les pignons coulissants 9 correspondants.
Au moment du démarrage les pignons coulissants 9, en e déplaçant de droite à gauche sur les vis 6, viennent. comprimer progressivement les rondelles élastiques ?5 sur les satellites 5 correspondants: On évite ainsi tout choc entre ces pignons et on assure un embrayage progressif entre les pignons 9 et les satellites 5; le départ du plateau porte-satellites 21, relié au moteur à explo sion, se fait donc sans choc. L'action des rondelles élastiques 25 se combine d'ailleurs à celle des ressorts à boudin 22, ci-dessus ex pliquée.
La variante des fig. 6 à 9 a pour but en particulier de simplifier la fabrication des accouplements des fig. 1 à 5 en supprimant tout le dispositif de roue libre.
Dans cette variante, l'arbre creux 30 sur lequel est fixé l'induit 31 de la dynamo re pose sur deux roulements à billes 32 et 33.
Un arbre plein 1, muni à son extrémité extérieure d'une clavette 34, permettant de fixer sur lui une manivelle de démarrage, est relié à l'arbre creux 30 de l'induit 31 par deux clavettes longues 49 qui permettent à l'arbre plein 1 de coulisser dans l'arbre creux, tout en restant solidaire de lui dans ses mouvements de rotation.
L'arbre plein 1 présente à son extrémité intérieure une denture d'engrenage droit 4, avec laquelle sont en prise les pignons satel lites 5.
Des dents 19 sont ménagées au bout de l'arbre plein 1 et peuvent venir en prise avec des dents correspondantes 18 de l'arbre 2 du moteur à explosion. Un ressort 20 est inter posé entre l'arbre plein 1 et l'arbre 2 du mo teur à explosion et tend constamment à main tenir ces deux arbres écartés l'un de l'autre, comme il est indiqué sur la fig. 6.
Un pignon satellite 5 est claveté sur une vis creuse 6, portant un filetage à pas rapide. Cette vis 6 peut tourner librement sur un arbre 7 qui est emmanché, d'une part, dans le plateau porte-satellites 21 solidaire de l'arbre 2 du moteur à explosion et. d'autre part, dans un plateau 35; les deux plateaux 21 et 35 sont ménagés clans une même pièce 36, qui équilibre les divers organes du mé canisme de transmission par rapport à. l'axe de l'appareil, cette pièce étant fraisée pour y ménager un logement ..t8 pour ces divers or ganes.
Un ressort 22 est interposé entre la vis 6 et le plateau porte-satellite 21 et tend cons tamment à maintenir cette vis écartée (le ce <B>pi ai</B> eau. L n pignon balladeur 9 est vissé sur la vis 6 et peut se déplacer d'une extrémité à l'autre de cette vis: ce pignon présente sur l'une de ses faces des griffes d'accouplement 37 qui peuvent venir en prise avec des grif fes 38, ménagées sur un prolongement cylin drique 40 du plateau 35.
Des ressorts 39 sont fixés par des vis 41 sur le pignon balladeur 9 et peuvent venir frotter sur la surface extérieure du prolonge ment 40 du plateau 35.
Une couronne dentée planétaire 10 est fixée dans le carter de l'appareil et présente une denture avec laquelle peut venir en prise le pignon balladeur 9.
Le dispositif des fig. 6 à 9 fonc tionne de la. manière suivante: a) D'abord la dynamo, fonctionnant comme dynamo de démarrage, doit entraîner l'arbre 2 du moteur à explosion avec une vi tesse démultipliée.
On suppose que l'appareil soit au repos dans la position représentée sur la fig. 6, le pignon balladeur 9 étant en prise par ses griffes 37 avec les griffes 38 du prolonge ment 40 du plateau 35.
On envoie le courant dans la. dynamo, l'arbre creux 30 entraîne par les clavettes 49 l'arbre -plein 1 clans le sens de la flèche 42.
La denture droite 4 actionne le pignon satellite 5 et la vis 6 clavetée sur ce pignon; ces deux organes tournent librement sur l'axe 7; la vis 6 étant montée librement sur cet arbre.
La vis 6 tournant. sans progresser fait progresser le pignon balladeur 9 suivant -14 :ans l'aire tourner ce pignon. D'ailleurs ce pignon est empêché de tourner pendant. le dé but de son mouvement par suite de l'engage ment de ses griffes 37 dans les griffes 38 chi plateau 35, solidaire du plateau porte-satel- lite 21 et de l'arbre 2 du moteur, et par suite immobile comme eux.
Le pignon balladeur 9 échappe aux eré- neaux 38, mais l'action de ces griffes est prolongée par les ressorts 39 qui frottent sur le prolongement fixe 40 du plateau 35 et freinent eux aussi le pignon balladeur 9 en l'empéchant (le tourner autour clé son axe.
Le pipnon balladeur 9, en coulissant sui vant -11, vient ainsi en prise avec la couronne planétaire fixe 10 qui empêche encore ce pi gnon. de tourner autour de son axe.
Enfin, le pignon balladeur 9 comprime une rondelle élastique 25 sur le satellite ;i, ce qui évite tout choc entre ces deux organes. Le pignon 9 vient ainsi buter contre le satel lite 5; toute progression du pignon 9 suivant 44 est donc arrêtée: le pignon 9 vissé à fond sur le satellite 5 en devient solidaire et si, met à rouler sur la couronne planétaire 10 en entraînant l'arbre î autour clé l'arbre 1.
L'arbre î entraîne le plateau porte-satel- lite 21 et l'arbre ? du moteur à explosion avec une vitesse démultipliée qui est fonc tion des divers diamètres de l'engrenage pla nétaire ainsi constitué.
b) Lorsque le moteur à. explosion dé marre, l'arbre 2 se met à tourner dans le même' sens que précédemment, mais à une vitesse beaucoup plus grande, en entraînant à son tour le plateau porte-satellite 21 et l'axe 7 des satellites.
Dans ces conditions, la réaction de la couronne planétaire fixe 10 sur le pignon balladeur 9 change de sens. De plus, le satel lite à roule sur le pignon fixe 4 et entraîne dans ses rotations la. vis 6 dans un sens tel due les réactions de cette vis sur le pignon 9 ont pour effet de faire progresser le pignon balladeur 9 en sens inverse de 44;
ce pignon, après avoir échappé à la couronne planétaire 10, s'engage, par se ressorts 39, sur le pro longement 40 du plateau 35, ce qui empêche encore ce pignon balladeur de tourner par rapport à ce plateau.
Le pignon balladeur 9 continuant à pro gresser en sens iliv ei-r de 4.1 par translation parallèle à son axe finit par engager ses griffes <B>37</B> dans 1c=: griffe:; 38 du plateau 35.
("et engagement r# produit sans difficulte même si les griffes :;7 ne se trouvent pas exactement en regard des griffes 38;
dans ce dernier ca,, en effet, le pignon balladeur 9 vient heurter le prolongement 40 du plateau <B>35;</B> la progression de ce pignon balladeur en sens inverse de .1.1 est donc arrêtée, et ce pi- gli(ïli tourne sur lui-même jusqu'au moment où les ;riffes <B>37</B> s'en@@agent dans les griffe:
38, ce qui rend le pignon 9 solidaire du pla teau 35; par conséquent, le pignon 9, la vis 6 et le satellite 5 lie peuvent plus tourner par rapport aux, plateaux 35, ?1. qui en traînent ainsi directement, par le pignon 4 l'ar bre plein 1, l'arbre creux 30 et l'induit 31; on a réalisé la. prise directe entre l'arbre 2 du moteur à explosioli et l'arbre de la dy namo qui fonctionne comme génératrice et charge la. batterie d'accumulateurs.
c) Si une avarie survient à la dynamo clé démarrage ou à la batterie d'accumula teurs", il suffit de fixer une manivelle par la clavette 3.1 sur l'arbre plein 1 et de pousser cet arbre suivant .15; le ressort ?0 se com prime et les dents 19 de l'arbre 1 viennent en prise avec les dents correspondantes 18 de l'arbre \?; on peut alors faire tourner à la. main les arbres 1 et ?, ce qui assure le dé marrage du moteur à explosion à la manière ordinaire.
Lorsque l'on abandonne la manivelle, l'arbre 1 revient automatiquement à sa posi tion de la fig. G sous l'action du res-,c,rt ?0.
On remarque que l'embrayage de l'arbre plein 1 et de l'arbre ? du moteur à explo.1on rie nécessite aucun mouvement de coulisse ment ni de l'arbre 30, ni de l'induit 31 de la dynamo, de telle sorte que l'on peut sans inconvénient monter l'arbre 30 sur des roule ments à billes sans jeu; clé plus, la inanoeu- vre d'embrayage est très facile et ne liéces= site aucun effort.
Le dispositif des fig. 6 à 9 est sus ceptible (le nombreuses variantes. On peut. par exemple, remplacer les ressorts 39 par tout organe (le freinage fixé sur le pignon balladeur 9 et restant en prise avec les grif fes 38 ou le prolongement 40 solidaire du plateau porte-satellite ?1.
pendant les temps morts durant lesquels le pignon balladelir 9 n'est en prise ni avec ha couronne planétaire 10, ni avec le prolongement 40 solidaire d11. plateau porte-satellite 21, de telle sorte que ce pignon balladeur 9 soit toujours empêché âe tourner autour de son axe et tende tou jours à progresser dans un sens ou dans l'au tre suivant le changement de marche con sidéré.
Les fig. 10 à 14 représentent en particulier une variante du dispositif de frei nage précédent, cette variante ayant pour but de freiner le pignon balladeur d'une façon particulièrement énergique et efficace.
On remarque, en effet, que, lors du départ du moteur à explosion, le pignon balladeur quitte la couronne dentée fixe 10 avec une vitesse de rotation sur lui-même à peine in férieure à la vitesse de rotation sur elle- même de la vis qui porte ce pignon. Il im porte donc que ledit pignon soit freiné éner giquement dans ses rotations autour de son axe pour qu'il poursuive aussi rapidement que possible son déplacement longitudinal.
La variante des fig. 10 à 14 com porte deux mâchoires 51 articulées en 52 sur le plateau 35; un axe réglable 53 est monté à la partie inférieure de chaque mâchoire 51. Ces axes maintiennent en place un ressort à boudin 54 comprimé et interposé entre les deux mâchoires.
Les deux mâchoires 51, sous l'action du ressort comprimé 54, serreüt entre elles une bague de freinage 56 solidaire du pignon balladeur 9 qui est vissé sur la. vis creuse 6.
Deux butées 55, fixées dans le plateau 35, limitent les oscillations des mâchoires 51 suivant 57 autour de leurs pivots 52.
Ces pivots 52 sont disposés sur les mâ choires 51 de manière à être au-dessus des centre de gravité G de ces deux mâchoires. Par suite, lorsque ces mâchoires sont entraî nées par le plateau 35 dans son mouvement de rotation, la force centrifuge F appliquée au centre de gravité G (le chaque mâchoire ajoute son action à celle du ressort 54 pour faire tourner les mâchoires 51 Suivant 57 et assurer le serrage (lu pignon balladeur 9 en tre ces mâchoires.
Le dispositif des fig. 10 à 14 fonc tionne de la manière suivante: Après le démarrage du moteur à explosion, le pignon balladeur 9 quitte la couronne planétaire 10 sur laquelle il roule pendant le démarrage électrique de ce moteur (fig 13); ce pignon progresse suivant 58 sur la vis creuse 6.
La bague de l'ieinage 56 s'engage entre les mâchoires 51 qui serrent entre elles cette bague et empêchent le pignon balladeur 9 de tourner sur lui-même. Cette action de frei nage des mâchoires 51 commence avant que le pignon balladeur 9 n'ait complètement échappé à la couronne planétaire 10, de telle sorte que ce pignon est constamment freiné dans ses mouvements de rotation autour de son axe:
son mouvement de translation sui vant 58 est donc facilité et le pignon vient rapidement engager ses griffes 3 7 avec les griffes 38 du prolongement 40 du plateau 35, ce qui assure le bloquage de ce pignon 9 et de la vis 6 sur ce plateau 35 et la. prise di recte de l'arbre du moteur et de l'arbre de la dynamo.
Le dispositif des fig. 10 à 1.1 per met d'obtenir un freinage énergique et effi cace du pignon balladeur.
La forme d'exécution des fig. 15 et 16 a pour but notamment (le supprimer tous chocs clans l'accouplement lors du passage de la. marche en moteur à la marelle en dynamo génératrice.
Dans cette forme d'exécution, le pignon balladeur 9 présente un prolongement 56, sur lequel viennent presser les mâchoires de freinage 51 (fi-. 16), comme il a été décrit en détail en retard des fig. 10 à 14.
Ce prolongement 56 présente une surface intérieure conique et est percé de canaux transversaux 59 pour l'échappement de l'huile.
Le prolongement -l0 du plateau porte-#a- tellite 35 présente lui aussi une surface exté rieure conique qui lui .permet (le s'emboiter dans le prolongement. conique 56 du pignon balladeur 9.
L'ensemble (les deux prolongements coni ques .l-0 et 56 (-onstitue ainsi un embrayage à cône interposé entre le pi.-non balladeur 9 et le plateau porte-satellite 35, cet embrayage peut être réalisé à l'aide de métaux ou autres matières à coefficient de frottement élevé.
après le démarrage du moteur à. explo sion, le pignon balladeur 9 se déplace sur la vis 6 suivant la flèche 58; ce pignon vient en prise par son prolongement conique 56 avec le prolongement conique 40 du plateau porte-satellite 35, ce qui assure l'embrayage entre ces deux organes et la prise directe en tre l'arbre du moteur à. explosion et l'arbre de la dynamo, qui fonctionne alors comme génératrice.
On remarque que cet embrayage à fric tion se produit sans chocs; de plus, s'il se développe pour une raison quelconque un ef fort exagéré entre le pignon balladeur 9 et le plateau porte-satellite 35, l'embrayage à fric tion 56, 40 s'interrompt automatiquement, les deux éléments de cet embrayage patinant l'un sur l'autre. On évite ainsi la formation d'efforts exagérés dans l'ensemble du méca nisme.
Lors du contact des deux cônes 56 et 40, l'huile de graissage est expulsée par les ca naux 59; cette huile ne peut ainsi être com primée entre les deux cônes, ni s'opposer à leur bon contact.
Le dispositif d'embrayage à cônes décrit peut évidemment être remplacé par un dis positif d'embrayage à friction quelconque à disques simples ou multiples etc.
Le dispositif des fig. 15 et 16 comporte aussi un perfectionnement apporté au dis positif de démarrage à la main. Dans le dis positif représenté aux fil-. 6 à 9 un ressort 20 est intercalé entre l'arbre 1 de la dynamo et l'arbre ? du moteur<B>qui</B> tournent à vitesse différentes lors du démarrage, de telle sorte que ce ressort est soumis à. des efforts de torsion, -qui le fatiguent. inutilement.
Cet inconvénient est évité dans le dis positif perfectionné des fil-. 15 et 16: dans ce dispositif, le ressort de rappel 20 est in terposé entre un manchon 60 solidaire de l'arbre plein 1 et un redent 61 de l'arbre creux 30 portant l'induit 31 (le la dynamo. Comme ces deux arbres 1. 30 sont rendus so- lidaires dans leurs rotations par les clavettes 49 et tournent par suite toujours à. la même vitesse, le ressort 20 n'est soumis à aucun effort de torsion inutile et travaille dans des conditions beaucoup plus favorables à sa bonne conservation.
Les fig. 1 à 4 représentent notam ment un dispositif d'accouplement com portant un mécanisme à friction interposé entre l'arbre du moteur à explosion et l'arbre de la. dynamo, et réglé de façon telle qu'il puisse transmettre largement sans glissement la puissance demandée par la machine élec trique fonctionnant en dynamo, mais que, si cet effort devient excessif, le glissement puisse se produire sans qu'aucune détériora tion de l'accouplement n'ait lieu.
Ce dispositif amortit aussi les 'efforts trop violents qui peuvent être transmis à l'induit de là. machine électrique dans le cas de re tour du moteur, ou par l'induit de cette ma chine électrique dans le cas d'arrêt brusque du moteur à explosion immédiatement après un retour de ce même moteur.
D'autre part, les fig. 6 à 9 repré sentent notamment un dispositif d'accouple ment clans lequel le pignon balladeur, qui se visse sur la vis creuse montée libremefit sur l'arbre du satellite, vient. en prise automati, quement, après le démarrage du moteur à ex plosion, avec un élément solidaire du plateau porte-satellite, ce qui empêche ce pignon bal ladeur, sa vis et le pignon satellite de tour ner par rapport à ce plateau, et assure la prise directe entre l'arbre du moteur à explo sion et l'arbre de la dynamo, qui fonctionne alors comme génératrice.
Le dispositif d'accouplement peut aussi être construit de manière que le pignon bal- ladeur, qui se visse sur la vis creuse montée librement sur l'arbre du satellite, vienne en prise automatiquement, après le démarrage du moteur à explosion, avec un organe d em brayage relié au plateau porte-satellites par l'intermédiaire d'un accouplement à glisse ment et friction, assurant sans glissement l'entraînement (le la dynamo par le moteur à explosion en cas de marche normale, le glis- sement se produisant au contraire automati quement et interrompant la transmission,
si un effort exagéré se développe dans cette transmission.
Diverses formes d'exécution d'un disposi tif de ce genre sont représentées, à titre d'exemple, sur les fig. 17 à 23.
Le dispositif d'accouplement de la fig. 17 comporte, comme le dispositif des fig. 1 à 4, un arbre de dynamo 1 et un- arbre 2 de moteur à explosion qui peuvent venir en prise directe l'un avec l'autre par les griffes 18, 19 pour le démarrage à la main et sont maintenus normalement écartés l'un de l'au tre par un ressort 20.
Un pignon droit. 4 est ménagé à. l'extré- -mité de l'arbre 1 de la dynamo et est en prise avec un pignon satellite 5 claveté sur une vis creuse librement montée sur un arbre 7 porté par le plateau porte-satellites 21. Un ressort 22 est interposé entre la vis 6 et le plateau 21. Un pignon balladeur 9 est vissé sur la vis 6 et peut venir en prise avec la. cou ronne planétaire 10 fixée au bâti ou échap per à cette couronne suivant le sens des ef forts prenant naissance dans le dispositif.
Une rondelle élastique 25 est enfilée sur la vis 6 et se trouve interposée entre le sa tellite fixe 5 et le satellite balladéur 9, afin d'amortir le choc de ce satellite balladeur 9 sur ce satellite fixe 5. .
Enfin, le pignon balladeur 9 est muni de griffes 37 comme dans le dispositif des fig. 6à9.
Le pignon balladeur 9, lorsqu'il se dé place suivant la flèche 44, vient en prise par ses griffes 37 avec les griffes 38 d'une douille d'embrayage 60 montée librement sur l'arbre 7 et engagée dans le plateau 35. Ce plateau 35 est ménagé dans la. même pièce 36 que le plateau porte-satellites 21 et repose sur le bâti de la, machine par l'intermédiaire du roulement à billes 32.
Deux rondelles 61, 62 en matière à coef ficient de friction constant, par exemple en ferrodo, sont enfilées sur l'organe d'em brayage 60, de part et d'autre du plateau 35. Des rondelles I3elleville 65, pressées par un écrou 66 vissé sur la douille d'embrayage 60, assurent le serrage élastique de l'ensemble constitué par la. douille 60, les rondelles 61, 62 et le plateau 35. Cet ensemble constitue ainsi un accouplement à friction et glisse ment limiteur d'effort.
Le dispositif ci-dessus décrit (fig. 17) fonctionne de la manière suivante: Lorsque le moteur à explosions a démarré, le pignon balladeur 9 échappe à la couronne planétaire fixe 10 et progresse suivant 44 sur la vis 6: ses griffes 37 viennent eu prise avec les grif fes 38 de la douille d'embrayage 60.
Dans le cas d'un fonctionnement normal du dispositif, les frottements qui prennent naissance entre les rondelles de ferrodo 61, 62, le plateau 35 et la douille d'embrayage 60 sont suffisants pour empêcher toute rota tion de cette douille 60 autour de son axe; par conséquent, le pignon balladeur 9 est lui aussi empêché de tourner autour de son axe: l'ensemble 1, 4, 5, 7, 9, 35, 36, 21, 2 forme un même bloc et l'arbre 2 du moteur à explo sion entraîne l'arbre 1 de la. dynamo qui fonctionne en génératrice.
Si, au contraire, un effort exagéré se pro duit au moment où le pignon balladeur 9 vient en prise avec la douille d'embrayage 60, soit que le moteur démarre trop brusquement, soit que l'arbre de la dynamo tourne à trop grande vitesse, la douille d'embra.yage 60 tourne par rapport au plateau 35, et permet ainsi au pignon balladeur 9, à la vis 6 et au satellite 5 de continuer à tourner sur l'ar bre 7.
Ce glissement .réalise une interruption automatique de la transmission de mouve ment entre l'arbre du moteur à explosion et l'arbre de la dynamo et évite la formation de tout effort exagéré dans le mécanisme.
Sitôt que la cause tendant à produire cet effort exagéré disparaît, le frottement entre les rondelles de ferrodo 61, 62, la douille d'embrayage 60 et le plateau 35 devient suf fisant pour s'opposer à la, rotation de la. douille 60; le pignon balladeur 9 ne peut plus tourner autour de son axe et l'arbre 2 du moteur à explosion entraîne par prise di- recte l'arbre 1 de la dynamo, ainsi qu'il a été expliqué précédemment.
On peut apporter de nombreuses modifica tions au dispositif précédemment décrit. D'abord, on peut remplacer les rondelles Belleville 65 par tout organe élastique, par exemple par un ressort à boudin 67, comme le montre la fig. 18.
On peut aussi ménager entre la douille d'embrayage 60 et le plateau porte-satellite 35 une bague 68 (fig. 19 et 20); on fend en 70 le plateau porte-satellites 35, de manière à faire venir dans ce plateau une sorte de languette élastique 71: on relie l'extrémité de cette languette 71 au corps du plateau 35 à l'aide d'une vis 72, ce qui permet de régler à volonté le serrage exercé par cette languette élastique 71 sur la. bague 68.
Pour des efforts normaux, le frottement de la bague 68 sur la. douille d'embrayage 60 est suffisant pour s'opposer à toute rotation de cette douille autour de son axe et pour permettre au moteur d'entraîner sans glisse ment la. dynamo.
Au contraire, dans le cas d'efforts exagé rés, la douille d'embrayage 60 tourne autour de son axe, ce qui interrompt la transmission de mouvement entre le moteur et la. dynamo comme il a. été expliqué précédemment.
Dans la variante des fi-. 21, 22 et<B>23,</B> la douille d'embrayage 60 est emmanchée à frottement doux dans le plateau porte-satel- lite 35 et porte une bague 75, solidaire de cette douille et sur la. périphérie de laquelle sont ménagées des encoches sphériques<B>76.</B>
La. tête 78 d'une tige 77 s'engage cons tamment dans les encoches 76 sous l'action d'un ressort à boudin 79 qui fait coulisser cette tige dans le prolongement 80 du pla teau 35.
Si la douille d'embrayage 60 est soumise à un couple de rotation excessif, elle se met. à tourner sur elle-même en entraînant la ba gue 75: la, tête 78 (le la. tige 77 est repoussée par le bord (les encoches 76 en comprimant le ressort 79.
Sitôt que l'effort cesse (l'être excessif, le ressort 79 exerce sur la bague 75 des pres- sions suffisantes pour que la douille d'em brayage 60 ne puisse plus tourner sur elle- même; on réalise ainsi l'entraînement de l'ar bre de la dynamo par l'arbre du moteur.