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.Interrupteur automatique de commande des circuits électriques de moteurs automobiles combiné avec la pression d'huile de graissage .
La décharge spontanée des batteries servant à l'allumage des moteurs à explosions utilisés par les véhicules auto- mobiles ou avions , est dûe en grande partie au fait que le conducteur a oublié de couper , lors de l'arrêt du véhicule , le circuit d'allu- mage ou le circuit d'alimentation des appareils accessoires tels qu'indicateurs de direction ou éclairage de bord , ou aussi à un défaut de fonctionnement du disjoncteur reliant la batterie à la dynamo d'éclairage, appareil qui doit couper automatiquement mais qui , nonobstant , peut faillir à cette fonction .
La présente invention se propose de remédier à ces im- perfections .
L'invention porte sur un interrupteur de commande du circuit d'allumage par batteries d'accumulateurs utilisées dans les moteurs automobiles et dont le fonctionnement est asservi à la pression d'huile de graissage du moteur mais qui , au moment de la mise en marche est shunté par un interrupteur commandé à la
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main et pourvu d'un signal lumineux de contrôle .
Un exemple d'exécution de l'invention est représenté au' dessin annexé dans lequel :
La figure 1 est une coupe longitudinale , et
La figure 2 est une coupe.transversale avec indication du schéma de la distribution électrique .
La boite extérieure a de l'appareil est fixée au pan- neau de bord b et comporte deux compartiments c et d séparés par une cloison en matière isolante e . Cette cloison est traversée par des tiges de contact ou plots f,g,h reliées respectivement comme on le voit en figure 2 à la batterie , aux circuits d'utili- sation et à la dynamo . Sur le bouton de commande 1 , comportant une lampe indicatrice k coulisse une bague de contact i sur la- quelle agit un ressort . Au moment de la mise en marche du moteur, on appuie sur le bouton 1 pour appliquer la bague de contact i contre les plots f et g . Avant , ou pendant la marche du moteur , la bille de verrouillage m est prise dans l'encoche n pratiquée dans le corps l' du bouton de commande . Le compartiment d contient une seconde bague de contact o .
Cette bague , soumise à la poussée d'un ressort , est supportée par une tige p susceptible d'un dé- placement longitudinal . A son extrémité antérieure guidée dans la cloison isolante e , cette tige est très voisine de la bague de contact i , et par son autre extrémité , guidée dans la paroi posté- rieure de la boite , elle vient porter contre une membrane de peau q formant le fond d'une chambre reliée par le raccord r à la dis- tribution d'huile sous pression .
La borne correspond au contact fet est reliée à la batterie A, la borne g est reliée à la bobine d'allumage D et à tous les autres récepteurs électriques tels que lampes ,indicateurs de direction,essuie-glaces et trompe d'avertissement par l'intermé- diaire d'un répartiteur B ; la borne h est raccordée à la dynamo E.
L'avertisseur sonore C est précédé d'un interrupteur supplémentai- re 01 .
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Le fonctionnement est le suivant :
Pour le démarrage du moteur ,une poussée exercée sur le bouton de commande 1 qui comporte une lampe de contrôle k amène la bague de contact i dans la position représentée . Elle fait ain- si communiquer électriquement les plots f et g et se trouve en état de communiquer avec la bague o. Par suite , le courant de la batterie peut parvenir à la bobine d'allumage D et aux appareils accessoires . Le conducteur est renseigné sur le passage du courant par l'allumage de la lampe de signalisation k . Une fois le moteur démarré , la pression de l'huile s'accroît et quand elle a atteint une valeur suffisante , elle refoule la membrane q et -avec elle 'la tige p .
De ce fait la bague de contact o vient s'appliquer contre les plots f, g et h , la bague i , qui jusqu'alors a joué le rôle de coupleur transitoire s'étant retractée automatiquement . La dyna- mo E char la batterie par les plots h et f et alimente les appa- reils auxiliaires par g .
Dans ce dispositif ,la bague de contact i ainsi que le feu de contrôle k sont mis automatiquement hors de service par la tige p et la bille de verrouillage m,en s'insérant dans l'encoche n du corps du bouton de commande,bloque ce dernier . Tant que la pression de l'huile se maintient à une valeur suffisante , la bague de contact o reste appliquée contre les plots f, g et h , et les différents circuits électriques fonctionnent comme indiqué .
Mais si la pression d'huile tombe , la bague o est rappelée par le ressort de la membrane , son contact avec les plots f, g , h,se trouve interrompu ,le circuit électrique est coupé et le moteur s'arrête avant qu'une avarie de paliers ou de piston soit consta- tée .
Cet arrêt du moteur avise le conducteur qu'il y a man- que d'huile ou qu'il y a quelque dérangement .
Lorsqu'on arrête volontairement le moteur , l'allumage s'interrompt bien entendu immédiatement . Dans l'un et l'autre cas , le circuit électrique est complètement interrompu et par suite
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toute décharge spontanée de la-batterie est exclue quand bien même on aurait donc oublié de retirer la clé de démarrage , laissé en circuit les indicateurs de direction ou la lampe allumée , la batterie n'en peut subir aucun dommage .
Enfin l'appareil objet de l'invention constitue une excellente assurance contre le vol des voitures si l'on a soin , quand on abandonne la voiture de relier le klaxon C à la batterie par l'intermédiaire de l'interrupteur auxiliaire c. Le moteur étant mis en marche par une personne non autorisée , le klaxon se met à fonctionner d'une façon ininterrompue .
REVENDICATIONS.
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Interrupteur automatique de commande des circuits électriques de moteurs à explosion asservi à la pression de l'huile de graissage et dont le fonctionnement est amorcé lors du démar- rage , par un bouton.actionné à la main et pourvu d'une lampe si- gnalisatrice , caractérisé : l.- En ce qu'il est inséré dans le circuit de la bobine d'allumage et des appareils électriques.auxiliaires de la voiture et que son fonctionnement est amorcé par un interrupteur transi- toire muni d'une lampe signalisatrice , lequel s'ouvre automatique- ment immédiatement avant que l'interrupteur principal se ferme , sous l'effet de l'augmentation de la pression d'huile quand le moteur est mis en marche .
2.- En ce que la bague de contact transitoire et la bague de contact de service permanent s'équilibrent mutuellement par des ressorts sous la dépendance de la membrane sur laquelle agit la pression d'huile .
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.Automatic switch for controlling the electrical circuits of automobile engines combined with the lubricating oil pressure.
The spontaneous discharge of the batteries used to ignite explosive engines used by motor vehicles or airplanes is largely due to the fact that the driver forgot to switch off, when stopping the vehicle, the circuit. 'ignition or the power supply circuit of accessory devices such as direction indicators or on-board lighting, or also to a malfunction of the circuit breaker connecting the battery to the lighting dynamo, device which must cut automatically but which , notwithstanding, may fail in this function.
The present invention proposes to remedy these imperfections.
The invention relates to a switch for controlling the ignition circuit by accumulator batteries used in automobile engines and whose operation is dependent on the lubricating oil pressure of the engine but which, at the time of starting is bypassed by a switch controlled by
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hand and provided with a control light signal.
An exemplary embodiment of the invention is shown in the accompanying drawing in which:
Figure 1 is a longitudinal section, and
Figure 2 is a cross section with indication of the diagram of the electrical distribution.
The outer box a of the device is fixed to the dashboard b and has two compartments c and d separated by a partition made of insulating material e. This partition is crossed by contact rods or pads f, g, h respectively connected as seen in FIG. 2 to the battery, to the user circuits and to the dynamo. On the control button 1, comprising an indicator lamp k slides a contact ring i on which a spring acts. When the engine is started, button 1 is pressed to apply the contact ring i against the pads f and g. Before, or while the engine is running, the locking ball m is caught in the notch n made in the body l 'of the control button. Compartment d contains a second contact ring o.
This ring, subjected to the thrust of a spring, is supported by a rod p capable of longitudinal displacement. At its anterior end guided in the insulating partition e, this rod is very close to the contact ring i, and by its other end, guided in the posterior wall of the box, it bears against a skin membrane q forming the bottom of a chamber connected by connection r to the pressurized oil distribution.
The terminal corresponds to the contact f is connected to the battery A, the terminal g is connected to the ignition coil D and all other electrical receivers such as lamps, direction indicators, wipers and warning horn by the 'intermediary of a distributor B; terminal h is connected to dynamo E.
The acoustic warning device C is preceded by an additional switch 01.
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The operation is as follows:
To start the engine, a push exerted on the control button 1 which includes a control lamp k brings the contact ring i into the position shown. It thus causes the pads f and g to communicate electrically and is able to communicate with the ring o. As a result, current from the battery can reach the ignition coil D and accessory devices. The driver is informed of the flow of current by lighting up the signal lamp k. Once the engine has started, the oil pressure increases and when it has reached a sufficient value, it pushes the diaphragm q and - with it 'the rod p.
Therefore, the contact ring o comes to rest against the pads f, g and h, the ring i, which until then has played the role of transient coupler having retracted automatically. Dynamo E charges the battery via terminals h and f and supplies the auxiliary devices via g.
In this device, the contact ring i as well as the control light k are automatically put out of service by the rod p and the locking ball m, by inserting into the notch n of the body of the control button, blocks this last . As long as the oil pressure is maintained at a sufficient value, the contact ring o remains applied against the pads f, g and h, and the various electrical circuits operate as indicated.
But if the oil pressure drops, the ring o is recalled by the membrane spring, its contact with the pads f, g, h, is interrupted, the electrical circuit is cut and the engine stops before a damaged bearing or piston is noted.
Stopping the engine warns the driver that there is a lack of oil or that there is some fault.
When the engine is intentionally stopped, the ignition is of course interrupted immediately. In either case, the electrical circuit is completely interrupted and therefore
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any spontaneous discharge of the battery is excluded even if you have therefore forgotten to remove the ignition key, left the direction indicators or the lamp on, the battery cannot be damaged.
Finally, the device which is the subject of the invention constitutes an excellent insurance against the theft of cars if care is taken, when leaving the car, to connect the horn C to the battery by means of the auxiliary switch c. With the engine started by an unauthorized person, the horn begins to operate continuously.
CLAIMS.
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Automatic switch for controlling the electrical circuits of internal combustion engines slaved to the pressure of the lubricating oil and whose operation is initiated when starting, by a button operated by hand and provided with a signal lamp , characterized: l.- In that it is inserted in the circuit of the ignition coil and of the auxiliary electrical devices of the car and that its operation is initiated by a transient switch fitted with a signal lamp, which opens automatically immediately before the main switch closes, due to the increase in oil pressure when the engine is started.
2.- In that the transient contact ring and the permanent service contact ring balance each other by springs depending on the diaphragm on which the oil pressure acts.
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