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.Interrupteur automatique de commande des circuits électriques de moteurs automobiles combiné avec la pression d'huile de graissage .
La décharge spontanée des batteries servant à l'allumage des moteurs à explosions utilisés par les véhicules auto- mobiles ou avions , est dûe en grande partie au fait que le conducteur a oublié de couper , lors de l'arrêt du véhicule , le circuit d'allu- mage ou le circuit d'alimentation des appareils accessoires tels qu'indicateurs de direction ou éclairage de bord , ou aussi à un défaut de fonctionnement du disjoncteur reliant la batterie à la dynamo d'éclairage, appareil qui doit couper automatiquement mais qui , nonobstant , peut faillir à cette fonction .
La présente invention se propose de remédier à ces im- perfections .
L'invention porte sur un interrupteur de commande du circuit d'allumage par batteries d'accumulateurs utilisées dans les moteurs automobiles et dont le fonctionnement est asservi à la pression d'huile de graissage du moteur mais qui , au moment de la mise en marche est shunté par un interrupteur commandé à la
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main et pourvu d'un signal lumineux de contrôle .
Un exemple d'exécution de l'invention est représenté au' dessin annexé dans lequel :
La figure 1 est une coupe longitudinale , et
La figure 2 est une coupe.transversale avec indication du schéma de la distribution électrique .
La boite extérieure a de l'appareil est fixée au pan- neau de bord b et comporte deux compartiments c et d séparés par une cloison en matière isolante e . Cette cloison est traversée par des tiges de contact ou plots f,g,h reliées respectivement comme on le voit en figure 2 à la batterie , aux circuits d'utili- sation et à la dynamo . Sur le bouton de commande 1 , comportant une lampe indicatrice k coulisse une bague de contact i sur la- quelle agit un ressort . Au moment de la mise en marche du moteur, on appuie sur le bouton 1 pour appliquer la bague de contact i contre les plots f et g . Avant , ou pendant la marche du moteur , la bille de verrouillage m est prise dans l'encoche n pratiquée dans le corps l' du bouton de commande . Le compartiment d contient une seconde bague de contact o .
Cette bague , soumise à la poussée d'un ressort , est supportée par une tige p susceptible d'un dé- placement longitudinal . A son extrémité antérieure guidée dans la cloison isolante e , cette tige est très voisine de la bague de contact i , et par son autre extrémité , guidée dans la paroi posté- rieure de la boite , elle vient porter contre une membrane de peau q formant le fond d'une chambre reliée par le raccord r à la dis- tribution d'huile sous pression .
La borne correspond au contact fet est reliée à la batterie A, la borne g est reliée à la bobine d'allumage D et à tous les autres récepteurs électriques tels que lampes ,indicateurs de direction,essuie-glaces et trompe d'avertissement par l'intermé- diaire d'un répartiteur B ; la borne h est raccordée à la dynamo E.
L'avertisseur sonore C est précédé d'un interrupteur supplémentai- re 01 .
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Le fonctionnement est le suivant :
Pour le démarrage du moteur ,une poussée exercée sur le bouton de commande 1 qui comporte une lampe de contrôle k amène la bague de contact i dans la position représentée . Elle fait ain- si communiquer électriquement les plots f et g et se trouve en état de communiquer avec la bague o. Par suite , le courant de la batterie peut parvenir à la bobine d'allumage D et aux appareils accessoires . Le conducteur est renseigné sur le passage du courant par l'allumage de la lampe de signalisation k . Une fois le moteur démarré , la pression de l'huile s'accroît et quand elle a atteint une valeur suffisante , elle refoule la membrane q et -avec elle 'la tige p .
De ce fait la bague de contact o vient s'appliquer contre les plots f, g et h , la bague i , qui jusqu'alors a joué le rôle de coupleur transitoire s'étant retractée automatiquement . La dyna- mo E char la batterie par les plots h et f et alimente les appa- reils auxiliaires par g .
Dans ce dispositif ,la bague de contact i ainsi que le feu de contrôle k sont mis automatiquement hors de service par la tige p et la bille de verrouillage m,en s'insérant dans l'encoche n du corps du bouton de commande,bloque ce dernier . Tant que la pression de l'huile se maintient à une valeur suffisante , la bague de contact o reste appliquée contre les plots f, g et h , et les différents circuits électriques fonctionnent comme indiqué .
Mais si la pression d'huile tombe , la bague o est rappelée par le ressort de la membrane , son contact avec les plots f, g , h,se trouve interrompu ,le circuit électrique est coupé et le moteur s'arrête avant qu'une avarie de paliers ou de piston soit consta- tée .
Cet arrêt du moteur avise le conducteur qu'il y a man- que d'huile ou qu'il y a quelque dérangement .
Lorsqu'on arrête volontairement le moteur , l'allumage s'interrompt bien entendu immédiatement . Dans l'un et l'autre cas , le circuit électrique est complètement interrompu et par suite
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toute décharge spontanée de la-batterie est exclue quand bien même on aurait donc oublié de retirer la clé de démarrage , laissé en circuit les indicateurs de direction ou la lampe allumée , la batterie n'en peut subir aucun dommage .
Enfin l'appareil objet de l'invention constitue une excellente assurance contre le vol des voitures si l'on a soin , quand on abandonne la voiture de relier le klaxon C à la batterie par l'intermédiaire de l'interrupteur auxiliaire c. Le moteur étant mis en marche par une personne non autorisée , le klaxon se met à fonctionner d'une façon ininterrompue .
REVENDICATIONS.
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Interrupteur automatique de commande des circuits électriques de moteurs à explosion asservi à la pression de l'huile de graissage et dont le fonctionnement est amorcé lors du démar- rage , par un bouton.actionné à la main et pourvu d'une lampe si- gnalisatrice , caractérisé : l.- En ce qu'il est inséré dans le circuit de la bobine d'allumage et des appareils électriques.auxiliaires de la voiture et que son fonctionnement est amorcé par un interrupteur transi- toire muni d'une lampe signalisatrice , lequel s'ouvre automatique- ment immédiatement avant que l'interrupteur principal se ferme , sous l'effet de l'augmentation de la pression d'huile quand le moteur est mis en marche .
2.- En ce que la bague de contact transitoire et la bague de contact de service permanent s'équilibrent mutuellement par des ressorts sous la dépendance de la membrane sur laquelle agit la pression d'huile .
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