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Procédé et dispositif d'alimentation des moteurs à explosion en vapeurs de mazout et autres huiles lourdes.
La présente invention concerne un procédé et un dispositif pour l'alimentation des moteurs à explosions en vapeurs de mazout et autres huiles lourdes. plus exactement, l'invention a pour but de permettre la marche normale et même le démarrage des moteurs conçus pour l'alimentation par l'essence, en employant comme unique combustible, le mazout ou d'autres huiles lourdes qui, à l'état liquide, ne peuvent former avec l' air un mélange explosif convenable.
On a déjà proposé, dans ce but, d'utiliser les gaz d'échappement du moteur pour gazéfier le mazout. Mais les dispositifs connus sont tous défectueux : d'une part, ils ne permettent pas le démarrage au mazout, d'où nécessité d'un réservoir d'essence et de deux carburateurs, et d' autre part, surtout, la gazéification, la vaporisation du mazout ne pouvait être convenablement contrôlée à tout moment et le régime du moteur était défavorable-
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ment influencé par suite du long trajet imposé aux gaz d'échap- pement.
Suivant l'invention, la vaporisation du mazout, ou d'autre huile lourde, à une température convenable et ne dépassant pas le point de décomposition, est réalisée par un chauffage électrique, l'énergie électrique étant fournie pour le démarrage, par la batterie d'accumulateurs du véhicule et, pendant la marche normale, par la dynamo montée en parallèle avec la batterie, ou par une dynamo spéciale indépendante de la batterie.
Pratiquement, le liquide à vaporiser (mazout par exemple) est amené, d'une chambre à niveau constant, dans une chambre métallique étanche, sur laquelle agit l'aspiration du moteur.
Dans cette chambre est logé un tube métallique, étanchement fermé, qui détermine dans la dite chambre un espace annulaire pour le passage du liquide. Dans le tube fermé est logée une résistance électrique, alimentée par la dynamo normalement attaquée par le moteur. En marche normale, la dynamo débite sur la batterie et sur cette résistance ; cette dernière, portée rapidement au rouge, provoque une vaporisation du liquide, et les vapeurs produites sont aspirées par le moteur au travers du carburateur normal convenablement réglé. De préférence, et pour lesvoitures moyennes, la batterie de démarrage et d'éclairage est branchée en parallèle sur la dynamo, pour servir au démarrage par le mazout.
Le dessin annexé donne une vue schématique, en coupe longi- tudinale, d'un dispositif pour la mise en oeuvre du procédé de l'invention.
1 désigne une boite métallique, par exemple cylindrique, dont le seul fond ouvert est obturé par le couvercle 2 par exemple vissé. Ce couvercle, également métallique, porte une lame métallique isolée 3 qui s'étend suivant l'axe de la botte 1 et sert de support à un fil de résistance 4 enroulé en spirale sur cette lame et dont une extrémité est reliée électriquement an
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métal de la lame 3. L'antre extrémité de cette résistance aboutit à la borne 5 qui traverse le couvercle 2 dont elle est isolée, et reçoit, extérieurement à la botte 1, le fil 6 d'amenée du courant.
Ce courant est fourni par la dynamo 7, entraînée par le moteur, laquelle débite sur la batterie 8 branchée en parallèle. 9 est un interrupteur commandé à partir du siègs du conducteur. 10 est le fil de retour, partant du couvercle métallique, le circuit électrique étant donc établi suivant dynamo (ou batterie), fil 6, borne 5, fil de chauffe 4, lame 3, couvercle 2, fil 10, dynamo (ou batterie).
Le couvercle 2 porte en outre, concentriquement à la lame 3, un long tube métallique 11, fermé, qui entoure la,lame 3 et détermine, dans la chambre 1, un espace annulaire 12. Le tube 11 est de préférence amovible pour pouvoir accéder à la résistance de chauffe.
13 est l'arrivée inférieure du liquide à vaporiser, qui descend, par gravité, d'un réservoir non figuré, par exemple à niveau c onstant , et 14 est la sortie du mazout vaporisé vers le carburateur également non représenté. pour une voiture moyenne, la dynamo et la batterie sont celles existant normalement (pour l'éclairage et l'allumage).
Pour la mise en marche, on ferme l'interrupteur 9 ; une partie de la résistance 4 est portée au rouge par le courant fourni par la batterie et une petite quantité de vapeur de mazout est rapidement obtenue, qui est aspirée au moteur à travers le carbura- teur. Dès que le moteur tourne, la dynamo commence à produire du courant ; celui-ci sert en premier lieu à chauffer toute la rési stance et à vaporiser 1 e liquide arrivant dans 1 a chambre annulaire 12 où il est en contact avec la majeure partie de la surface du tube 11 (l'autre partie du courant produit est envoyée à la batterie).
Au contact du tube 11, porté à haute température, le liquide se vaporise, et les vapeurs s'accumulent dans la partie supérieure de la botte 1, où elles restent en contact avec
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la paroi supérieure chaude du tube 11 pour empêcher leur con- densation. La dynamo tournant avec le moteur, la quantité de courant produite - donc la quantité de mazout vaporisé - sera fonction de la vitesse du moteur, et par conséquent l'alimen- tation du moteur sera assurée pour tous les régimes du moteur. pour des moteurs trèspuissants, il peut se faire que la dynamo normale prévue sur le véhicule soit insuffisante: Il faudra, dans ce cas, ou remplacer cette dynamo par une plus puissante, ou y combiner une deuxième dynamo qui alimentera directement la résistance 4, sans passer par la batterie.