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" Dispositif pour convertir totalement en gaz, tant des combustibles liquides difficiles à vaporiser que des com- bustibles liquides faciles à vaporiser, spécialement en vue d'actionner des moteurs, par exemple des moteurs d'automobile ".
On a déjà proposé divers dispositifs pour convertir en gaz des combustibles difficiles à vaporiser, par exemple le naphtet dans le but de réaliser une plus grande économie et de mieux utiliser la puissance des moteurs. Mais tous ces dispositifs connus jusqu'à présent ont l'inconvénient d'être relativement compliqués, d'être mis facilement hors d'ac- tion et de présenter en outre des difficultés pour leur application à des moteurs déjà existants. La présente inven- tion a pour objet un dispositif très simple répondant com- plètement à son but tant en ce qui concerne la conversion de combustibles liquides, tels que le naphte, le pétrole et la gazoline, que pour la possibilité de le monter sur des moteurs déjà existants .
La caractéristique essentielle de la présente invention réside dans le fait qu'on conduit les gaz de combustion chauds sortant dmoteur à travers une botte fermée qui est
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reliée, un rumplaoement des tuyaux d'échappement, par ses orifices correspondants, aux ouvertures que présente le mo- teur pour l'échappement des gaz de combustion, c'est-à-dire aux parois de l'enveloppe du moteur dans lesquelles se trou- vent ces ouvertures, botte par laquelle passent à la fois les tubes d'alimentation en combustible liquide tel que l'hui- le, le naphte, le pétrole, etc..
se rendant au carburateur et les tuyaux pour l'admission du mélange frais de combusti- ble, transformé en gaz, et d'air au moteur directement avant son entrée dans le moteur, c'est-à-dire dans les cy- lindres de manière que, dans les cylindres du moteur, entre un mélange explosif déjà chaud de gaz et d'air qui est complètement consumé par l'explosion et qui, par conséquent, est utilisé en pratique aussi complètement que possible.
Sur le dessin annexé on a représenté schématiquement et à titre d'exemple un mode de réalisation de ce disposi- @ tif ou mécanisme suivant l'invention.
La figure 1 ce ce dessin est une coupe longitudinale et la figure 2 une coupe transversale suivant I-I du dis- positif objet de l'invention.
Le dispositif, objet de l'invention;' est constitué principalement par une boite complètement fermée 1, dont une des parois est pourvue d'orifices 2 disposés d'une ma- nière qu'ils correspondent aux orifices de l'enveloppe du moteur et quiservent à l'échappement des gaz de combustion chauds, de façon que, lorsqu'on monte la boite 1 sur le moteur, les gaz de combustion chauds du moteur pénètrent directement dans cette boite, grâce à des tubulures et à la plaque l'. A travers cette boite 1, on conduit également les tuyaux connus 3 pour l'admission du mélange de gaz et d'air dans le moteur.
On conduit, en outre, à travers cette botte 1, le tube 4 qui fournit le liquide difficilement vaporisable au carburateur 5 placé directement sur la boite 1 ; le mélange combustible est conduit par le tuyau 3', qui
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pénètre dans le séparateur 3" où le combustible vaporisé est débarrassé des composants non vaporisés et entre ensui- te par le tuyau 3"' dans le tuyau 3 précité servant à l'ad- mission du mélange explosif dans le moteur.
Le montage et le fonctionnement du dispositif de l'in- vention, sont les suivants :
Après qu'on a enlevé du moteur les tuyaux existants, qui servent à l'admission du mélange de gaz et d'air dams le moteur, et lestuyaux d'échappement, on fixe la boîte1, avec les tuyaux 3 et 4 qui se trouvent à son intérieur,au moyen de la plaque 1' sur le moteur de manière que les ori- fioes 7, du tuyau 3 et de la boite 1 respectivement,corres- pondent aux orifices existants de la paroi de l'enveloppe du moteur pour l'admission du mélange frais gazeux aux cy- lindres et que les orifices 2 correspondent aux orifices exis- tants de la paroi de l'enveloppe du moteur, ces derniers étant ceux qui servent à l'échappement des gaz de combus- tion du moteur.
Pour fixer la plaque 1' de la batte 1 sur la paroi de l'enveloppe 6 du moteur, les trous de goujons existants, qui servaient auparavant pour la fixation des tuyaux qu'on a enlevés, peuvent servir avec avantage.
Au commencement du fonctionnement du moteur, on emploie de l'essence qui est conduite par le carburateur connu 9 et par les tuyaux correspondants 3 et, après la formation du mélange gazeux, celui-oi est introduit par les tuyaux 3 dans le moteur. Lorsque le fonctionnement du moteur a @ élevé suffisamment la température de ce dernier, ce quise @ produit après qu'il a parcouru un trajet de 200 mètres, on coupe l'admission de l'essence à travers le carburateur 9 et on ouvre l'alimentation en huile minérale brute par le tuyau 4 et le carburateur 5.
Les gaz de combustion chauds qui entrent dans la boite 1 par les orifices 2 chauffent à son point d'ébullition l'huile minérale brute dans le tu- be 4 et'chauffent également le mélange d'huile minérale bru-
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te oonvertie en gaz et d'air qui passe par le tuyau 3, le séparateur 3" et le tuyau 3' et qui entre déjà chaud dans le moteur. Les gaz de combustion chauds sont dirigés de préférence à travers la boite 1 par des cloisons m n repré- sentées et, après que leur chaleur a été utilisée, ils s'é- chappent à l'air libre par une ouverture 10 de la boite.
Au carburateur 5 on a ajouté, à l'orifice pour l'arrivée de l'air, un tuyau non représenté qui, de préférence, est pour- vu d'un papillon, également non représenté, parce que évi- dent, destiné à régler l'arrivée de l'air, le montage étant tel que ce papillon est relié, d'une façon convenable pour qu'il soit commandé en même temps que la soupape d'admission de l'huile minérale brute afin que la quantité d'air admis soit réglée automatiquement suivant l'arrivée de l'huile minérale brute.
Le séparateur 3" du mélange vaporisé est constitué par une botte 11 dans laquelle est introduite le tuyau 3' qui s'arrête à la cloison ou chicane 12. Entre la chicane 12 et l'orifice de sortie, ou le compartiment suivant du tuyau 3", est disposée une deuxième cloison ou chicane 13 servant de barrière pour projeter les composants non vaporisés du com- bustible dans l'espace 14. Ces composants non gazeux sont évacués sous la forme d'un liquide sale par le tube 15 dans le récipient 16 placé sous la boite, récipient d'ou ce liqui- de est soutiré de temps en temps par le robinet 17.
Sur le tuyau 3 peut être branché un tube, non représen- té, destiné à être relié à l'essuie-glace du pare-brise mis automatiquement en action au moyen du vide.
Il est évidemment entendu que l'invention n'est pas limitée à l'exemple de réalisation représenté et qu'on peut y apporter diverses modifications. C'est ainsi que cette- construction peut être organisée de manière à fonctionner avec un seul carburateur au lieu de deux. En outre, les tuyaux d'admission d'air aux carburateurs peuvent être conduits à
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travers la botte 1, etc.., les caractéristiques essentielles de l'invention n'étant pas modifiées de ce fait.
REVENDICATIONS.
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1. Dispositif pour convertir totalement en gaz princi- palement des combustibles liquides difficiles à vaporiser, spécialement en vue d'actionner des moteurs, par exemple des moteurs d'automobile, caractérisé en ce que sur le côté où sont disposés les orifices dadmission de l'agent moteur et les orifices d'échappement des gaz de combustion est fixée sur le moteur, au moyen d'une plaque (1') , une balte fer- mée (1) pourvue d'orifices (2) pour la réception des gaz de combustion chauds provenant du moteur et à travers la- quelle passent des tuyaux (3) pour l'admission du mélange frais de gaz et d'air à ce moteur, ainsi qu'un tube (4) pour amener au carburateur la matière combustible liquide difficile vaporiser, par exemple de l'huile minérale bru- te,
de manière que les gaz de combustion chauds chauffent à son point d'ébullition, le combustible liquide passant par le tube (4) et qu'après la transformation de ce combus- tible liquide en gaz et son mélange avec l'air dans le car- burateur (5) le mélange soit conduit à travers les tuyaux (3',3) et un séparateur (3") et est chauffé intensément, immédiatement avant son introduction dans les cylindres.