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Monsieur Georges Eugène' Jules D A T I N . Appareil, pour l'alimentation au gas oil ou autre combustible lourd ou résiduaire de moteurs à combustion interne.
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Convention Internationale : Demande de brevet déposée en France, le 7 Octobre 1946, N P.V. 523.203.
La présente invention a pour objet un appareil d'alimentation de moteurs à combustion interne construit en- vue du fonctionnement à l'essence pure, qui permet de faire fonctionner ces moteurs avec des combustibles lourds, tels que gas oil, fuel oil, pétrole ou avec des combustibles li- guideµ résiduaires, et d'une manière générale avec tous liquides produisant des gaz combustibles.
Un appareil conforme à l'invention, comporte un corps renfermant au moins une chambre de gazéification et de turbulence, des éléments de chauffage et d'agitation dans cette chambre, une tubulure de prise d'air en amontde ladite chambre, une cuve à niveau constant de gas oil branchée sur ladite tubulure, une cuve à niveau constant d'essence en' série derrière la cuve à gas oil, un obturateur doseur dans la communication entre la cuve à essence et la cuve à gas oil, une cuve à niveau const@nt à eau branchée séparément sur ladite tubulure, une tubulure d'aspiration à la sortie de ladite chambre de gazéification, un papillon de contrôle dans cette tubulure,
un carburateur à essence de démarrage et une prise d'air branchée sur cet' tubulure en av l dudit papillon et des obturateurs contrôlant les raccords desdits obturateur et prise d'air à ladite tubulure.
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:)82 s c i:,i : i:# : il j'ont t c o .. :...; i: i: 1 <; .> i r le compartiment 2"-)¯l'icur 3 et 12 a c x i a e 1 :: . 6 8' lj¯L'¯7.^C,'S caïu-ux 12 font couCa,lÜC1)13l" es '1 é C z¯¯5 cite à E,'".700 -Le cO1:.lJ8.r<i(G,,-t inférieur 4.
Le 1Ï C G2.i¯i é< C . ï. ai 13 1 1 .j G2.' solidaire é ¯<]0 ' 1 1¯ , , tubulure d'admisrion d Î a 1 in 15 d811s i.8r.\leA.i8 l'air s''rive e s .1 1 v : ; n 1s flèche . 1 est une cuve 1 > 1 u e :.: u constant coutenent un flotLcur appro rie recevant du cas oil 1 à ' u - . réservoir 15 par u .. cana- lisstion 16. Cette cuve 14- est reliée par un conduit l'7 et un gicleur 18 à la tubulure 13. Une cuve à niveau constent
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19 contenant de l'essence est.montée en série derrière la cuve 14 avec laquelle elle communique par un conduit 20 commandé par un la > obturateur 21 pouvant être fermé plus ou moins à/volonté du conducteur.
Une cuve à niveau constant 22, recevant de l'eau d'une nourrice 23 'par un conduit 24, est reliée par un conduit
25 et un gicleur 26 à la tubulure d'aspiration 13.
27 est une hélice montée sur le bloc 2.
Le compartiment inférieur 4 du corps 1 est solidaire d'une tubulure 28 reliée par une bride 29 au tuyau d'aspira- tion du moteur. Un carburateur à essence 30 est relié par un raccord 31 à la tubulure 28. Une prise d'air de départ 32 est prévue dans le raccord 31 et un papillon 33 contrôle ce raccord, qui débouche dans la tubulure 28 par un entonnoir d'étranglement 34. Un branchement 35 ouvert à l'air libre débouche également dans la tubulure 28 par un entonnoir d'étranglement 36 et est contrôlé par un papillon 37. Le papillon 38, commandé par l'accélérateur,est disposé dans la tubulure 28 en amont du rac-' cord 31 et de-la prise d'air 35.
'Le corps 1 présente'également deux compartiments d'extrémité 39, 40. Les gaz d'échappement du moteur arrivant par un tuyau 41 sont dirigés par un conduit 42 dans le compartiment 39, une partie traverse directement le bloc 2 par les canaux longitudinaux 5 pour parvenir dans le compar- timent 40 et 'être évacuée par le conduit 43. Une autre partie de ces az d'échappement .s'engouffre dans l'intervalle annulaire ménagé entre les deux tubes 9 et 10, puis ressort dans le compartiment 9 par le tube 10.
Un branchement, 43 mène au pot d'échappement et est contrôlé par un papillon 44 commandé par un thermostat 45 au moyen d'une'timonerie 46, de: sorte que lors-que la température prddétormilée est atteinte dans le bloc 2, le papillon 44 s'ouvre plus ou moins pour laisser partir en dérivation une partie plus ou moins grande des gaz d'échappement arrivant par 41.
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4 1 ;.; ;i¯1 < . # une 70::1yi j. essence -¯1,011,4ïS, par un conduit 4'7 le G^.1'Jû¯r¯ ;,"'.'.a' de C1:::îL-r1' àc 50 et par 1.1L! conduit 48 1s 0\,'. I 0 1- ni vécu const-nt t 1. , e-.-ence 19.
.L)T:¯:,J.)22Ci.l- Lonc ionne do la x 1 . q o i; suivante : .." froid, pour -i d-rl1Er2.'1:::;L8, le papillon 58 et.--.ut fU:7liiS, le ncteur aspire un mélange 0' r Ou r ji où: ; i ';)L:i ...qGS C:.¯11GC du C<-i"jtr ce :#.:: JO et de 1Tc^,i1' admis par le dispositif de départ 0,':, et, .L e C a S C:¯lG2.}t, -La prise d'air .: J uee C8Z Cn G..1^- ':.:::G:'i G:i '1.':..llt ;lv.':' le conduit 41 et le tuyau 4:2 CiJ:::;:G1:^ est u Gv:-,.:r:..;.r le bloc 2 de 1s f, (,on décrite ci-dessus. uorocue .0 dispositif est .l. c li. a . :. à , qui est 't o b 1: ei:>.i J¯Joroc¯1JJ:; .LC o s 8St Cl1"..d, ce ç1.i (;st Ol)::8L:- v2.. 1" .: Q"-;:';l 8.l; t, le conducteur appuie sur 1! ' a r; > ::? J. µr t:: .t i <>.
T en ouvr'nt le ¯<')iJ.loi1 :J , due nortc rue L 182Jir' ion du moteur a.:-,it psr 1.., eOi:.)81'::L rllGlJ 4, les e 8n 21)X 12, la capacité G, les 0 il 11 et le compartiment ;j, sur la tubulure d'aspir - tion 13 eut que e 1 T c 11 arrivant 1 SlJ.1 i? : n 1 aspire du y<,s oi1 l)i OiC-,.':11î'¯ de 1s cuve 14, * µ 1 ai?g une quantité r' F=.',J1.C âp0"3xlGe :)rOï^c11."l: de la cuve 1 par -,Le sic leur 18, ainsi pue de :L'eau aspirée sur 18 cuve 22 par le gicleur 26.
C :.1¯'ïalAe .pas oii, essence, e o u eut ir parvient dans ic^, chambre 5 ou il es': J; ²Ji; OUx c L.88.-G :lt brassé par l'hélice 37 su en .lOLlV()iJCl1t par T8S})il'"l."tio11, puis il passe a travers les ca=.e ¯., li dn-s la cap cité >:1 6 en s chauffant d'ebord dans 1" '.;:i¯oe 2, puis dans cette capacité au contact du tube 9 , ce c-ui '-e vaporise. Cl C1Üll1Ge passe ensuite de la capacité 6 par les csncux 12 dans -Le eor:l:pE#'Ü1Gnt 4 et de là par les ûhJ'L1-..¯'¯'.reS SE, a l'aspire :7.011 du moteur.
Outre le ClJ.8','.::,:o': L' j j produit dans le bloc 2 et pj-us -y)clr-71C:¯.il:¯'¯'C::,eLi. dans s 1 capacité à , le ciëlange yC:ï.:;E,'n!J10i111 subit ; '- cours de son passade par ce bloc et cette capacité un v ér 1, ;; : 1.> E. c c i' a c l i 1 ng , dans lequel les constituants de 118liace don;, sont 1:':.i[;" n L c , ;1 .t blocs 0,-, -Le tuyau. 3, qui comprennent n o .t :. i:'. ; ;i e : : du nickel, agissent comme catalyseurs. Cette action c a t >. l. jr t 1 qi.>, e ad 1 tout particulièrement sur la vapeur d'eau en
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produisant un-dégagement d'hydrogène, de sorte que le mélange intime parvenant dans L'aspiration du moteur est compose d'air, de vapeur d'essence, de vapeur de gas oil et d'hydrogène, ce qui constitue un mélange particulièrement efficace.
La capacité 6 pourrait renfermer plusieurs ensem- bles comportant deux tubes concentriques 9, 10, En outre, @ à la place de ces tubes concentriques ou avec eux, on pourrait également disposer dans cette capacité une ou plusieurs résis- tances électriques de chauffage. On peut d'ailleurs assurer le chauffage du bloc 2 par tout autre moyen, notamment par induction à la vapeur, au gaz, à l'alcool, etc.
De même, la pompe à essence 46 pourrait 'être supprimée et remplacée par un réservoir en charge.
En fermant complètement l'obturateur 21, il est possible de fonctionner au gas oil à 100 %. En ouvrant au contraire largement cet obturateur, l'essence plus volatile que le gas oil est aspirée en prépondérance et on peut Lire fonctionner le moteur à l'essence.
L'appoint de vapeur d'eau- a pour effet d'ompêcher le étiquetage et, en outre, l'hydrogène dégagé apporte un appoiht notable de puissance en raison de son pouvoir tonnant et détonnant.'
La turbulence mécanique produite par l'hélice 27 assure une économie d'essence variant de 10 à 30 % en cas de fonctionnement à l'essence seule et de 10 à 20 % en cas de fonc- tionnement au gas oil. L'appareil fonctionne donc aussi comme économiseur.
La fort'e température produite par contact du mélange gazeux avec le ou les tubes 10 ou autre élément chauffant produit une précombustion en enflammant partiellement le gaz de gas oil, dans lequel un appoint d'air peut être fourni par un orifice convenablement calculé.'
La prise d'air 35, contrôlée par le papillon 37, permet de régler la température de l'air.
Le papillon 44 peut aussi être commandé à la main ou simplement ,par la dépression au lieu d'être actionné par le
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thermostc.L 45.
Lo corps de l'appareil ainsi, que le bloc chauffant peuvent être fabriqués en métal, tel quo fonte, acier, bronze,
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nickel. Un alliage cOl1cnonl, du cuivre et du nickel, dont le pouvoir calorifique est calcule pour obtenir le maximum de
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rendement t. nt ^.La point de VJ3 calorifique ou 1 2U point de vue rendement dcolo;ni,¯.¯ue s'est montre particulièrement approprié.
Diverses modifications peuvent d'ai-leurs 'être a'portées à l'exemp-Le de 1'6ali8' tiOL représenté et décrit sens sortir du cadre de l'invention.
De [nerue, ='.y) vG eil de Hnvention peut 'être utilisé avec d'autres combustibles que le cas oil, par exemple avec du fuel oil, du pétrole, do la créosote, des huiles de vidange, de l'alcool, des déchets d'huile d'arachide, des déchets de raffineries etde distilleries, ainsi que tousliquides dégagesnt ou produisant des gaz.
Cet appsreil peut être monté tant sur les moteurs de véhicules automobiles qu'également sur les moteurs fixes.
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R::3.1;:.DïG¯ ïGl.a 1 - appareil pour l'sliment tion au bas oil ou autre combustible .Lourd ou résiduairs de moteurs a combustion interne à essence, car- c'L.:'.risé j)2r un corps renfermant au moins une cham- bre de gazéification et de turbulence, des éléments de chaiàfL# 3e et t d< ' z ,¯j 1 t . i; 1 o ii d,-I1 cette chambre, une tubulure de prise d'air cn 2Dont de ladite chambre, une cuve u. niveau const'nt de gas oil brai-chée sur ladite tubulure, une cuve 8, niveau const'nt d'essence en série d8'l'1..;?'C 1s cuve <1, Gas oil, un obtur: 1;(,)111' doseur dans la communication ei1',r la cuve a essence et la cuve a gas oil, une cuve a, nive u consent a eau Jr.llG"W'e séparément sur ladite tubu- lure, une tubulure Ci T aspir' ';ion a la sortie de .L^d7.i;G chsr,1'ore de
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