BE405503A - - Google Patents

Description

   <EMI ID=1.1> 

  
L'invention concerne une autre disposition constructive des véhicules automobiles faisant l'objet du brevet N[deg.] 398.201, véhicules dont un châssis comporte un moteur à combustion interne, un mécanisme de changement de vitesse et un mécanisme d'essieu et dans lesquels l'une des extrémités de la partie ou élément du véhicule destiné à supporter la charge (caisse de la voiture) pivote sur un axe vertical assemblé au châssis. L'autre extrémité de la partie qui supporte la charge peut également être supportée par un châssis de ce genre ou être pourvue d'un ou de plusieurs essieux agencés à la manière usuelle.

  
Les dispositions de véhicule automobile définies dans

  
 <EMI ID=2.1> 

  
à l'invention, en intercalant entre le groupe de commande composé

  
du moteur et du mécanisme de changement de vitesse ordinaire, d'un part, et l'arbre de commande des deux paires de roues motrices du châssis, d'autre part, des paires de roues susceptibles d'être engagées ou amenées en prise séparément ou individuellement, ces paires de roues constituant une sorte de mécanisme de changement

  
 <EMI ID=3.1> 

  
de transmission sont différents, pouvant Atre mise en jeu pour

  
 <EMI ID=4.1> 

  
intermédiaire de l'une des vitesses, y compris la marche arrière , du mécanisme de changement de vitesse usuel.

  
L'avantage de la disposition conforme à l'invention réaide par exemple dans le fait que lorsqu'on fait usage d'un mécanisme de changement de vitesse ordinaire à quatre vitesses, avec marche arrière, simultanément à un mécanisme auxiliaire à trois vitesses, on peut réaliser douze vitesses de marche avant, dont tcujours trois vitesses dénommées "prises" et trois vitesses de marche arrière.

  
D'autres avantages et caractéristiques de l'invention ressortiront de la description qui suit et de la représentation schématique de l'invention indiquée à titre d'exemple au dessin annexé.

  
Au villebrequin 1 du moteur est relié par un accouplement débrayable 2 l'arbre commandé 3 du mécanisme de changement

  
de vitesse 4. Le mécanisme comporte, par exemple, quatre marches avant et une marche arrière. L'arbre 5 est établi sous forme d'arbre creux entourant l'arbre 3 et la partie de cet arbre située dans la boite de changement de vitesse I est pourvue de rainures propres à permettre le déplacement de roues dentées: Sur la partie externe de l'arbre creux 5 sont calées des roues dentées 6. Des roues dentées 7 sont reliées aux roues dentées 6 soit par engagement, soit par l'intermédiaire de chainea, de préférence silenoieu. ses. Les roues 7 sont montées folles sur un arbre 8 avec lequel elles peuvent être accouplées individuellement. Les roues 6 et 7 peuvent 8tre logées dans une boite de changement de vitesse spéciale II. Des deux oOtés des roues 7 on prévoit sur l'arbre 8 un

  
 <EMI ID=5.1> 

Claims (1)

1. Aux mécanismes compensateurs ou différentiels 9 sont reliés des arbres creux 11, 12 qui par des pignons coniques 13 ou 14 sont <EMI ID=6.1>

   nent, à leur tour, par l'intermédiaire d'axes, de préférence susceptibles de s'élever et de s'abaisser indépendamment,les roues porteuses non représentées.

   L'agencement des divers organes représentés peut s'effectuer conformément ou de façon analogue à ce qui est indiqué

   <EMI ID=7.1>

   L'extrémité 17 de l'arbre 3 du mécanisme, de même que l'extrémité 18 de l'arbre de renvoi dépasse à l'extérieur la boi-

   <EMI ID=8.1>

   17 et 18 peuvent ainsi être avantageusement employés pour la commande d'organes auxiliaires du véhicule, par exemple un arbre compensateur, ainsi qu'à des fins analogues.

   L'accouplement 19 servant à embrayer la prise directe

   est avantageusement disposé immédiatement derrière l'accouplement

   2, de manière que lors de la commande en prise directe, utilisée

   <EMI ID=9.1>

   essieux oscillants, sur des manivelles,ou agencées d'une manière analogue. Outre la disposition représentée, on peut naturellement avoir recours à beaucoup d'autres variantes. C'est ainsi notamment que le nombre d'étages ou degrés de vitesse de la boite I

   et de la boite II, le mode d'accouplement des roues et sembla-

   <EMI ID=10.1>

   REVENDICATIONS

   1.- Véhicule automobile dont le châssis est pourvu de son propre moteur de commande, caractérisée par le fait qu'entre le groupp de commande composé du moteur et du mécanisme de chan! gement de vitesse usuel, d'une part, et l'arbre de commande des ,deux paires de roues motrices du châssis d'autre part, on pré- <EMI ID=11.1>

   en prise séparément ou individuellement constituant une aorte

   de mécanisme de changement de vitesse auxiliaire, chacune

   de ces paires de roues, à rapport de transmission différent, pouvant être mise en action pour transmettre la commande du moteur

   <EMI ID=12.1>

   une des vitesses, y oompris la marche arrière, du mécanisme de : changement de vitesse astral.

   2.- Véhicule automobile conforme à la revendication 1, caractérisé par le fait que l'un des axes du mécanisme de changement de vitesse auxiliaire constitue l'arbre de commande principal monté entre les roues porteuses tandis que l'autre arbre du mécanisme de changement de vitesse auxiliaire est creux de préférence et entoure l'arbre qui met le moteur en relation avec le mécanisme de changement de vitesse principal, le deuxième ar-

   <EMI ID=13.1>

   tre accouplé directement avec le villebrequin.

   3.- Véhicule automobile conforme à la revendication 1

   <EMI ID=14.1>

   arbre de renvoi du mécanisme de changement de vitesse principal traversent vers l'extérieur la paroi de la boite du mécanisme

   <EMI ID=15.1>

   ple un dispositif compensateur et analogue.

   4.- Véhicule automobile conforme à la revendication 1,

   2 ou 3, caractérisé par le fait que l'arbre (8) disposé entre les deux paires de roues actionne par l'intermédiaire du mécanis-

   <EMI ID=16.1>