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Dispositif de démarrage pour moteurs à combustion interne.
La présente invention est relative à un dispositif de démarrage pour moteurs à combustion interne, dans lequel le pignon de transmission est relié à l'arbre de commande au moyen d'un embrayage à disques de friction, fonctionnant auto- matiquement sous l'action d'un organe de serrage à mouvement axial,et peut être déplacé longitudinalement avec l'arbre de commande ou sur celui-ci, sans rotation relative sensible, pour venir engrener. Les démarreurs connus de ce genre pré- sentent l'inconvénient que la couronne dentée du volant et le pignon s'abîment ou du moins s'usent rapidement quand les dents du pignon heurtent les dents du volant en venant engrener, @
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car le couple entier du dispositif de démarrage agit sur le pignon à l'instant du choc.
Pour obvier à cet inconvénient, on a déjà prévu dans les démarreurs électriques un champ auxiliaire qui à l'instant où le pignon vient engrener fournit un faible couple et auquel s'ajoute en fonction du chemin parcouru par le pignon, après que celui-ci est entré en prise, le champ principal qui fournit le couple entier. On a aussi proposé de changer le sens de rotation du rotor au moyen du champ auxiliaire quand le pignon vient engrener.
Ces dispositifs présentent l'inconvénient d'exiger l'emploi de systèmes compliqués pour commuter les enroulements de champ en fonction de la position du pignon. Suivant l'invention, pour obvier à ces inconvénients, on relie le pignon à l'arbre du démarreur au moyen d'un embrayage à faible couple pour son entrée en prise et on le relie au moyen d'un embrayage transmettant le couple entier pour lancer le moteur.
Les dessins annexés représentent trois formes d'exécution de l'invention.
Fig. 1 est une vue schématique d'un dispositif de démarrag e,
Fig. 2 est une coupe longitudinale d'une autre forme d' exécution,
Fig. 3 est une coupe suivant la ligne 3-3 de la Fig. 2,
Fig. 4 est une coupe longitudinale d'une troisième forme d'exécution, et
Fig. 5 est une coupe suivant la ligne 5-5 de la Fig. 4.
Sur la Fig. 1, a désigne le rotor d'un moteur électrique et b l'arbre du rotor, tourillonné en c et d, Sur l'arbre du rotor est monté un manchon e qui peut tourner
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fou et se déplacer axialement. L'extrémité du manchon orientée vers le palier d a la forme d'un pignon f, tandis que l'autre extrémité est munie de griffes g. L'alésage du manchon est évasé à cette autre extrémité pour contenir un ressort de friction h dont une extrémité est fixée à l'arbre du rotor et l'autre¯extrémité porte contre 1-'intérieur du manchon, i est un goujon de verrouillage qui est logé dans un alésage radial du manchon et qui peut s'engager dans une gorge annulaire k de l'arbre du rotor. m est un ressort qui tend à dégager le goujon vers l'extérieur.
A l'extérieur le goujon porte contre une butée fixe n, par exemple reliée à la carcasse du démarreur,qui comporte deux gradins o et p disposés de telle manière que dans la position de repos du démarreur le goujon s'engage dans la gorge k de l'arbre du rotor et que dans la position active il en soit retiré. Sur l'arbre du rotor est calé un embrayage à friction g. Celui-ci comporte deux griffes r qui peuvent coopérer avec les griffes g du manchon. s est un ressort de compression logé entre l'embrayage q et le manchon e et t est le ressort de rappel du rotor.
Le dispositif fonctionne de la manière suivante:
Quand pour lancer le moteur on met en circuit le démarreur, le rotor en tournant est attiré par les pôles du démarreur et de ce fait le manchon e est déplacé par l'entremise du ressort s et entraîné en rotation au moyen du ressort de friction h. Si le pignon vient engrener sans heurt, le goujon i se dégage de la gorge k aussitôt qu'il arrive sous le gradin p de la butée n. Pendant le déplacement subséquent, le manchon à pignon bute contre le nez u du palier d. Bu fait que le rotor peut alors se déplacer davantage, les griffes r de l'embrayage q entrent en prise avec les griffes g du man-
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chon. L'arbre du rotor et le manchon sont alors accouplés entre eux au moyen de l'embrayage q.
Quand le moteur lancé tourne plus vite que le démarreur, le rotor est ramené vers l'arrière, de la manière connue, par le ressort t et le manchon est entraîné par la goupille V.
Si le pignon f bute dent contre dent au lieu d'engrener, seul l'embrayage très faible constitué par le ressort de friction h est en jeu. L'accouplement du manchon e avec l'embrayage g est empêché par le goujon de verrouillage i qui, dans cette position du manchon, est encore engagé dans la gorge de l'arbre du rotor et verrouille ainsi l'arbre du rotor par rapport au manchon. Quand le pignon entre dans les intervalles des dents du volant, le manchon est déverrouillé, après quoi le démarrage continue à s'opérer de la manière décrite ci-dessus. L'embrayage pour le couple total embraye d'une façon entièrement automatique.
Sur les Figs. 2 et 3 est représenté un deuxième exemple d'exécution. 1 est l'arbre du rotor d'un moteur électrique 2. Sur l'arbre du rotor est monté fou un manchon 3. L'extrémité du manchon située à l'extrémité de l'arbre du rotor a la forme d'un pignon 4, tandis qu'à l'autre extrémité est adapté un filet de vis 5 sur lequel se visse un écrou 6. Cet écrou constitue une partie d'un embrayage à friction 7 destiné à accoupler l'arbre 1 du rotor au manchon 3. Le complément de l'écrou 6 est une cuvette 8 calée sur l'arbre du rotor.
Entre l'écrou et la cuvette sont adaptés de manière connue des disques de friction 9 et 10 qui s'engagent respectivement dans les cannelures 11 et 12 de l'écrou ou de la cuvette, 13 est un plateau de serrage pour les disques de friction, qui peut porter contre une
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butée 14, et 15 est une bride de 1'écrou 6 faisant office d'organe de serrage. A l'un des disques reliés à la cuvette, le disque 10a, les oreilles 16 s'engageant dans les cannelure de la cuvette 8 sont prolongées au-delà du rebord de la cuvette. A la carcasse 17 du démarreur est adapté un disque annulaire 18 qui constitue une butée pour les oreilles 16 du disque 10 a et contre lequel porte la face des oreilles orientée vers le plateau de serrage 13.
Dans la bride 15 de l'écrou 6 sont logés de petits ressorts de compression 19 qui serrent légèrement contre le disque annulaire les disque: compris entre la bride et le disque annulaire. Dans la position de repos du dispositif de démarrage, l'écartement [alpha] entre le plateau de serrage 13 et les disques de friction est plus grand que l'écartement 13 entre le pignon 4 et la denture,,20 du volant du moteur à combustion interne.
Ce dispositif fonctionne de la manière suivante :
Pour lancer le moteur à combustion interne, on met en circuit le moteur électrique 2. Son rotor est attiré de la manière connue dans le champ électrique et de ce fait le pignon adapté sur l'arbre du rotor se déplace vers la denture du volant du moteur à combustion interne. Pendant ce déplacement du rotor l'embrayage entier 7 est aussi entra' né. Les petits ressorts 19 de l'écrou 6 appuient constamment sur les disques de friction vers le plateau de serrage 13 ou le disque annulaire 18, de sorte que les disques ne parti. cipent pas au déplacement du rotor, mais que le plateau de serrage se rapproche de plus en plus des disques de friction Quand le pignon a parcouru la longueur /? , il commence à engrener avec la denture 20.
Etant'damné que la longueur ss est plus courte que l'écartement [alpha] entre le plateau de
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serrage 13 et les disques de friction, le plateau ne peut venir en contact avec les disques de friction avant que le pignon ne soit entré en prise sur une certaine longueur avec la denture du volant; c'est-à-dire que les disques de friction 9 et 10 ne peuvent devenir actifs que lorsque les dents du pignon se trouvent déjà entre les dents du volant. Quand le pignon engrène à fond, le plateau de serrage 13 a déjà avancé suffisamment loin pour que le disque 10 a ne porte plus contre le disque annulaire 18 et qu'ainsi tous les disques compris entre la bride 15 de l'écrou et le plateau de serrage 13 puissent être serrés.
Si par contre une dent du pignon heurte une dent du volant, ce qui peut arriver après un parcours de longueur ss , le pignon est arrêté. L'écrou 6,est entraîné par les disques compris entre la bride 15 et le disque annulaire 18 et se visse à l'encontre des disques. Comme dans cette position le plateau de serrage ne porte pas encore contre les disques de friction, seuls les disques compris entre la bride 15 de l'écrou et le disque annulaire 18 sont serrés.
Le couple transmis par un embrayage à disques de friction étant sensiblement proportionnel à la surface frottante des disques, le couple transmis par un petit nombre de disques deux dans l'exemple représenté - est faible, de sorte que toute détérioration du pignon et de la denture du volant est évitée. Dans ce cas également on passe automatiquement d'un faible couple à un grand couple.
Dans le troisième exemple d'exécution, représenté sur les Figs. 4 et 5 où les mêmes chiffres de référence que sur les Figs. 2 et 3 sont employés pour désigner les mêmes parties, le disque de friction 25, portant contre la bride
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15 de l'écrou 6, qui a de préférence la forme d'une calotte, est serré par un ressort 26 contre la bride 15 de l'écrou de serrage 6. Le ressort 26 porte contre une butée 27 adaptée sur la cuvette d'embrayage 8.
Le ressort .26 est dimensionné de manière que .sa poussée soit surmontée par la force d'.at- traction du rotor quand l'écrou 6 porte contre le palier 28. Dans ce cas le plateau de serrage 13 se déplace vers les disques de friction suffisamment loin pour serrer ces disques' contre la bride de l'écrou 6, de sorte que tous les disques entrent en prise positive, c'est-à-dire que l'entièreté du couple total du rotor est transmis. Si une dent du pignon heurte une dent du volant, seule la friction entre la bride 15 et le disque de friction 25 transmet le couple du rotor au pignon.
Le dispositif de démarrage suivant l'invention permet que le démarreur développe l'entièreté du couple même avant que le pignon n'engrène, sans craindre qu'à leur entrée en prise le pignon et la denture du volant soient endommagés.
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.