Démarreur polir moteur à combustion interne. La présente invention a pour objet un démarreur pour moteur à combustion interne. Ce démarreur est caractérisé en ce qu'il com porte un volant, des moyens pour mettre celui-ci en rotation à partir d'un organe de commande actionné à la main, un -dispositif d'accouplement à griffes dont un élément est en relation de mouvement avec le volant et est mobile axialement, de manière à pouvoir être amené en prise avec l'autre élément, monté sur le moteur, pour produire l'entrai- nement,de celui-ci lorsque,
au moyen de l'or- Ira-ne de commande à main, on a mis le volant en vive rotation, de façon que ce valant transmette alors sa puissance vive au mo teur à lancer, l'organe de commande étant disposé dans une position intermédiaire par rapport au volant et à l'accouplement.
Le .dessin annexé représente, à titre d'exemple, plusieurs formes dexécution du démarreur.
La fig. 1 est une vue en coupe axiale d'une première forme d'exécution; - Fig. 2 et 3 :ont des vues identiques du deux variantes de cette première forme; Fig. 4 et 5 .sont deux vues de détail à plus grande échelle; Fig. 6,à 12 représentent différents détail du démarreur; Fig. 13 est une vue en coupe axiale d'une partie d'une deuxième forme d'exécution; Fig. 14, 15 et 16 montrent. en coupe, uni, partie d'une troisième, respectivement d'une quatrième et d'une cinquième forme d'exécu tion.
Sur la fig. 1, 1 représente un volant des tiné à être mis en rotation à la main. lors du lancement, au moyen d'un arbre extérieur ?!ï destiné à être commandé à la main par des moyens non représentés, et muni de stries pour en assurer l'entraînement par ces moyens. Cet arbre fait corps avec un pignon 23 engrenant avec un petit. pignon 22 soli daire d'une roue dentée conique 14 qui en grène avec une couronne à denture conique 13. Cette couronne peut être disposée soit < i gauche, soit à droite de la roue 14, selon le cas.
La couronne 13 est portée par une pièce 12, dite pièce principale, qui est supportée, d'une part, par un roulement 25 à son extré mité et, d'autre part, par un roulement à billes 24 situé sensiblement à. sa partie mé diane.
La mise en rotation du volant 1 se fait au moyen de 1a pièce principale 12, lorsqu'on fait tourner celle-ci en agissant sur l'arbre 26. La pièce principale 12 porte trois roues d'engrenage satellites 7, montées sur elle sur trois tourillons 11 (dont un seul est visible au dessin) par l'intermédiaire -de roulements à billes: ces roues 7 engrènent avec une cou ronne 8 (normalement fixe) à denture inté rieure et avec une roue dentée 6 solidaire d'une autre roue dentée 5. Les trois roues sa tellites 7 prennent donc appui sur la cou ronne 8.
Les roues 5 et 6 sont montées libre ment, par l'intermédiaire de roulements à billes, sur un prolongement de la pièce prin cipale 12 et sur une partie solidaire :de l'en veloppe fixe -du démarreur. La roue 5 est en prise avec un pignon 4, .dont l'axe est fixe, qui est solidaire d'une roue dentée 3. Ce pi gnon 4 et cette roue 3 sont supportés par des parties fixes, par l'intermédiaire de roule ments à billes. La roue 3 engrène avec un pignon 2 solidaire du volant 1. Lorsqu'on fait tourner l'arbre 26, il s'ensuit la rotation du petit pignon 22, qui transmet son mouve ment à la, couronne dentée 13 de la pièce 12 par l'intermédiaire @de la, roue 14.
La. pièce 12 entraîne alors les roues satellites 7 avec elle, ce qui fait que ces roues tournent autour de leur axe en prenant appui sur la couronne 8 (que l'on suppose fixe pour l'instant). Cette rotation des roues satellites 7 occasionne l'entraînement -de la pièce portant les roues 5 et 6, grâce à cette dernière roue. Enfin, la roue 5 à son tour provoque la rotation sdu pi gnon 4 et de 1a roue dentée 3 qui lui est so lidaire, et c'est de cette roue 3 que le volant 1 reçoit son mouvement, par l'intermédiaire de son pignon 2. Lorsqu'on fait tourner l'organe 26, on voit que le volant 1 est mis en vive rotation grâce aux engrenages -qui lui transmettent le mouvement d e l'organe 2,6, comme on vient de l'indiquer.
Au moment où l'on met ainsi le volant 1 en rotation, le démarreur n'est pas accouple au moteur. Pour établir la relation de miou- vement entre le volant et l'un des éléments de l'accouplement, les moyens suivants sont pré vus: L'extrémité de gauche (fi*<B>1)</B> de la pièce 12 se termine comme représenté en coupe à la fi,,. 1.0, en développement à la fig. 11, en bout à la fig. 12. Cette extrémité présente trois parties 15 formant en quelque sorte des dents présentant des pans inclinés 15g.
La partie terminale gauche (sur les <B><I>flic</I></B>. 1 et 10) de la- pièce 12 est pourvue d'un évidement cylindrique 40 à l'intérieur duquel est engagée la partie ey liudrique 41 de l'é@é- ment d'accouplement 16 visible sur la fi-. 1 et représenté en coupe sur la fig. 8, en déve loppement partiel sur la fig. 9. Cet élément 16 présente à sa. périphérie, dans sa partie médiane adjacente à la partie cylindrique 41. trois dents 43 correspondant aux dents 15 de la pièce 12.
Ces dents présentent également des pans inclinés 43a, destinés à coopérer avec les pans 15a des dents 15. Un ressort 18 disposé à l'intérieur de l'élément 1-6 sollicite celui-ci à venir dans une position où ses dents 43 sont respectivement en contact avec les -lents 15 de la pièce 12, les pans inclinés correspondants étant en eontact.
L'élément 16 présente à son extrémité de gauche (fig. 1 et 8) -des dents ou griffes d'embrayage 17 inclinées dans un seul sens et susceptibles de copérer avec une partie pré sentant des griffes similaires (non représen tée) et reliée à la partie rotative .du moteur à, lancer.
<B>Un</B> levier 21 permet d'agir sur un excen trique 20 disposé de manière à obliger, par l'intermédiaire d'une pièce 19, l'élément 16 à se déplacer vers la. gauche, contre l'action ,du ressort 18, pour amener les griffes l-, en prise avec les gmiffes correspondantes non représentées, pour réaliser l'accouplement du démarreur au moteur à lancer.
Le -fonctionnement .de cette forme @d'exé- cution est le suivant: Le volant 1 étant mis en vive rotation de la manière indiquée plus haut, on agit sur le levier 21 pour réaliser l'accouplement du .démarreur et -du moteur. Le volant transmet sa force vive aux pignons démultiplicateurs 2, 3, puis 4, 5, la roue 6 engrène avec les trois engrenages satellites 7 qui, prenant point d'appui sur la couronne 8 (que l'on suppose fixe), transmettent le mou vement démultiplié à la pièce principale 12 par les trois tourillons 11 sur lesquels sont fixés les trois satellites 7.
Les dents 15 de la pièce 1.2 ainsi mise en rotation agissent sur les dents 43 -de l'élément 16 pour l'entraîner. Du fait -de la résistance due au moteur à lan cer (maintenant accouplé au démarreur), les dents 43 s'écartent le plus possible des dents 15, :
dans le sens de l'axe, grâce aux pans in clinés 15a et 43a par lesquels le couple se transmet de 12 à 16. Cette -disposition assure que, même si la position en sens axial, du dé marreur par rapport à la partie portant les griffes non représentées- et destinées<B>à</B> coopé rer avec 17, n'est pas très exacte, les griffes 1 7 viennent en tous .cas convenablement en prise avec les griffes correspondantes.
L'élé ment 16 tourne toujours encore avec la pièce 12 lorsque les griffes 17 ont été chassées le plus possible vers la gauche et l'entraînement du moteur à lancer est ainsi réalisé- par l'in- term.édiaire de cet enibrayage à, griffes. Lorsque le moteur est en marche, il fait alors tourner les griffes non représentées à une vitesse supérieure à celle des griffes 17 de l'élément 7.6.
Il s'ensuit que ce dernier est repoussé vers la droite, -ce -qui ramène l'ex centrique 20 et le levier 21 en position ini tiale, le ressort 18 maintenant ensuite l'élé ment 16 avec ses griffes 17 hors & prise des griffes coopérantes, et le démarreur est ainsi automatiquement :désaccouplé -d'avec le mo teur.
La couronne 8 est freinée par un frein à disques multiples 9 appuyé par des ressorts ou une rondelle genre Belleville 10 qui la maintient fixe tant. que l'effort n'est pas considérable. Au moment du démarrage. l'ac tion brutale de l'enclenchement des griffes 17 avec les griffes du moteur, se trouvera ainsi atténuée par le frein à friction.
Dans la variante montrée à, la fig. 2, le roulement 24 est situé tout à fait à l'extré mité opposée au roulement. 25 et se trouve centré sur les dents 15 de la pièce principale.
Dans la variante selon la fia. 3, la pièce principale 12 est supportée parle roulemen 24 situé sensiblement à la partie médiane; les trois satellites prenant point d'appui suer la couronne 8 centrent automatiquement et la pièce principale 12 et les pignons démultipli cateurs. 5 et 6, lesquels ne sont supportés eux- mêmes que par un seul roulement. Ainsi, le rendement. mécanique est considérablement amélioré. La pièce principale 12 porte un roulement 44 supportant une extrémité de l'arbre 45 du volant 1.
La fig. 4 montre plus en détail le mon tage de la couronne 13 maintenue en place par le roulement 24, par l'écrou 29 et l'inter position d'une fourrure 27, dont les crans si tués à l'extrémité pénètrent clans les dents de la couronne et qui entraîne la pièce princi pale 12 par des rainures intérieures 28.
Dans la fig. 5, la fourrure 27 et la cou ronne 1.3 ont été retournées pour produire une marche inversée.
Dans la fig. @6, les deux pignons multipli cateurs. 2,3 et 22 produisent l'action -des griffes du démarreur ,dans un sens; si cers griffes doivent tourner en sens inverse, il y aura lieu d'interposer entre les pignons 22 et 23 séparés un pignon denté inverseur 30. comme on l'a représenté, à la fig. 7. Cette ,disposition permet, en mettant ou non le pi gnon 30, suivant le -cas, d'actionner l'organe de commande à main toujours dans le même sens, quel que soit le sens de rotation du moteur.
A la fig. 13, le levier à téton excentri 20 s'engage dans un logement 171 porté par la pièce 16 formant elle-même coulisseau. A la fig. 14, l'avancement de la griffe est produit par la crémaillère 33 commandée par l'arbre 34.
A la fig. 15, la couronne d'angle 13 est plus grande que le roulement de soutien 24 qui se trouve ainsi situé ù l'intérieur de cette couronne. On a. représenté sur cette figure, en pointillé, en 131, la-disposition inverse de la couronne d'angle permettant une rotation de l'arbre id'entrainement en sens inverse.
Enfin, la fig. 16 montre une variante du dispositif d'avancement de la griffe qui se fait par le coulisseau 19 et le téton excen tré 20.
On voit que l'axe de l'organe de com mande de .mise en rotation du volant du dp- marreur est placé le plus près possible de l'embrayage à griffes, clone aussi du moteur à lancer. c'est-à-dire dans une position intermé diaire par rapport à cet embrayage et au vo lant. L'axe de cet organe de commande peut être .disposé radialement ou être incliné par rapport à l'axe du démarreur.
On remarquera que cette commande pourrait être démulti pliée par des engrenages qui pourraient être placés dans un carter et qui pourraient être changés suivant la puissance musculaire de la personne chargée de la mise en rotation. Une variante pour produire l'inversion consiste rait à placer la. couronne dentée d'angle soit devant, soit derrière le pignon d'angle de commande.
L'actionnement de l'organe de commande <B>2 6</B> peut être produit par l'intermédiaire de moyens quelconques non représentés et des tinés à être actionnés à la main, d'un endroit quelconque; ainsi, par exemple, dans le cas d'un moteur d'avion, soit de l'extérieur de l'avion, soit de l'intérieur de la carlingue.