<Desc/Clms Page number 1>
pour : ispositif de jeu de courses sur piste de petits véhicules automobiles "
La présente invention a pour objet un dispositif de jeu de courses sur piste de petits véhicules automobiles avec commande extérieure de la vitesse et du braquage , dans lesquels la vitesse ainsi que le braquage pour s'inscrire dans les virages et pour suivre la piste sont commandés élec- triquement par le joueur depuis des postes extérieures aor- respondant chacun à un des véhicules .
La piste a une forme de " huit ".
Dans la piste ont été découpées autant de rainures qu'il y a de véhicules.
<Desc/Clms Page number 2>
Chaque véhicule est guidé dans sa rainure cor- respondante par une béquille solidaire de l'essieu avant .
Cette.béquille est caractérisée par le fait qu'elle comporte un ou deux axes verticaux , autour de chacun desquels roule un galet ; si on ne prévoit qu'un seul axe il doit être déporté par rapport au pivot d'essieu .
La béquille ainsi constituée roule dans la rainu- re avec un minimum de frottement et elle maintient l'axe de l'essieu avant constamment normal à la courbe du profil de la rainure .
Le châssis du véhicule peut osciller librement comme dans tout véhicule automobile autour de son essieu avant.
Il porte un moteur éleotrique du type polarisé ou à induit bobiné ou de tout autre type attaquant par dé- multiplioation convenable un essieu moteur des roues arriè- re, assurant ainsi la traction .
Les deux lignes amenant le courant à ce moteur sont placées sous la piste .
Le véhicule prend son courant par l'intermé- diaire d'un ensemble de frotteurs tirés par la béquille avant ou par une béquille arrière , qui se trouvent entrai- nés sous la piste par cette béquille .
Etant donné que la surface de la piste ne oompor- te aucune saillie, puisque les lignes sont sous la piste, le châssis du véhicule peut se déplacer de part et d'autre de son axe moyen et autour de son essieu sous l'aotion de la force centrifuge quand il roule dans les virages de la piste .
La rainure qui est prévue d'une largeur plus pe- tite que la largeur des pneus ne orée pas une butée à ce déplacement et, comme on le verra plus loin, la châssis du véhicule peut se trouver déporté à (certains moments de telle
<Desc/Clms Page number 3>
sorte que les roues arrière sautent largement la rainure .
Suivant la distance d'axe en axe des rainures il pourra y avoir intérêt à limiter le déplacement angulaire du châssis de la voiture par rapport à la béquille avant pour éviter que deux véhicules roulant sur deux pistes oon- tigftes ne se heurtent lors de leur déplacement de part et d'autre de la rainure .
Cette limitation peut être obtenue par une bé- quille arrière dont l'axe vertical est guidé par un galet dans la rainure réservée au véhicule et dont la manivelle est articulée à la partie arrière du châssis , soit, de préférence, en prévoyant sur le châssis même deux petites butées qui, butant contre la béquille avant ou contre les pneus des roues abant , limitent le déplacement du châssis vers la droite et vers la gauohe .
Dans ce cas la béquille arrière est inutile et en peut la supprimer en laissant l'arrière du châssis se dépoBter librement sous l'action de la force centrifuge , le véhicule étant guidé seulement par la béquille liée à l'essieu avant comme dit ci-dessus .
Inversement pour simplifier le jeu on peut pré- voir à l'arrière une béquille non oscillante, guidant le véhicule de l'arrière . Dans ce cas aucun départ n'est possible .
Etant donné la forme de la piste les périmètres de chaque rainure sont rigoureusement égaux .
Chaque piste comprend des lignes droites et qua- tre virages.
Les difficultés de chaque paroours sont égali- sées, la piste comportant deux virages au plus grand rayon, comporte en même temps deux virages au plus petit rayon et
<Desc/Clms Page number 4>
si l'on fait le total des quatre rayons des quatre virages, pour chaque piste , ce total est constant .
La voiture abordant un Tirage à une vitesse trop grande chasse de l'arrière .
L'habileté du joueur consiste à régler la vitesse du véhicule dans les virages pendant tout le paroours de la piste pour réduire au minimum le dérapage de l'arrière , s' inscrire au mieux dans le parcours moyen de chaque voiture représenté par la rainure , et en outre, braquer dans le sens convenable dans chaque virage et redresser son volant dans les lignes droites .
Le pupitre du poste de commande extérieure oompor- te autant de volante et d'accélérateurs au pied qu'il y a de voitures sur la piste, chaque accélérateur au pied oomman- dant un rhéostat réglant l'intensité du courant amené aux li- gnes de la voiture correspondante .
Si le joueur n'appuie pas sur son accélérateur il y a coupure du courant .Dans le commencement de la course du rhéostat, la résistance maximum est intercalée, et à fond de course le réhéostat est en court-circuit .
Par son volant de direction chaque joueur oomman- de un rhéostat inverseur ou plus simplement un inverseur, disposé de façon telle que dans les virages à droite il faut braquer à droite, inversement pour les virages à gau- ohe et dans les lignes droites il faut tenir son volant droit.
Si le joueur ne fait pas la manieuvre convenable étant donné la position de la voiture sur la piste la voitu- re s'arrête .
C'est-à-dire que lorsque la voiture est dans un virage, si le joueur ne braque pas ou braque dans le sens in- verse, c'est-à-dire par exemple à droite pour un virage à gauche ou inversement , le courant est coupé et la voiture s'arrête .
<Desc/Clms Page number 5>
droite le joueur ne maintient pas son volant droit et braque à gauche ou à droite ,
La voiture ne repart que lorsque la commande convenable est effectuée .
L'inverseur peut comporter des résistances interoalées mais dans une solution simple préférée, il comporte trois plots - le leroorrespondant au virage à gauche, le 2 correspondant aux 2 lignes droites et le 3e correspondant au virage à droite.
Pour chaque voiture il y a 2 lignes d'amenée électrique,
Une ligne le " moins" par exemple sera directement reliée au " moins" de la source d'énergie .
La ligne du " plus" oomportera pour chaque ligne oor- respondant respectivement à une voiture 4 tronçons isolés entre eux, à savoir : 1 tronçon pour la ligne droite horizontale, 1 tronçon pour la ligne droite à double pentes, 1 tronçon pour la bouole comprenant les 2 virages à gauche, 1 tr onçon pour la boucle comportant les 2 virages à droite .
Les deux tronçons des lignes droites seront reliées au plot central de l'inverseur .
Les deux bouoles des virages à droite et des virages à gauche sont reliées respectivement aux deux autres plots de l'inverseur.
Le rhéostat de l'accélérateur au pied et l'inverseur de direction sont montés en série,le courant d'amenée au doigt tournant de l'inverseur traversant d'abord le rhéostat de l'ao célérateur au pied ,
Le joueur à son poste de commande doit donc commander sa voiture exactement comme une véritable voiture automobile.
Accélérant à fond dans les lignes droites il doit le- ver le pied légèrement en abordant les virages et braquer dans chaque virage dans le sens oonvenable,oomme s'il était assis dans la voiture qu'il conduit à distance pour régler oonvenablement la vitesse de cette voiture et paroou-
<Desc/Clms Page number 6>
rir le nombre dmposé de tours de piste dans le meilleur temps.
D'autres caractéristiques de détails de l'inven- tion apparaîtront au cours de la présente description qui va suivre en regard des dessins annexés qui montrent à titre d'exemple des modes de réalisation de l'invention.
La figure 1 est la coupe verticale et schématique d'un véhicule .
La figu.re 2 est une vue en plan d'un véhicule vu par en dessous de la piste, la piste étant supposée transpa- rente .
La figure 3 représente à plus grande échelle une vue en élévation de l'ensemble des deux frotteurs d'un vé- hicule .
La figure 4 représente à plus grande échelle une vue en plan de l'ensemble des deux trotteurs d'un véhicule.
La figure 5 représente à plus grande échelle une vue en coupes partielles de l'ensemble des frotteurs d'un véhicule dans leur position relative par rapport aux lignes adduotrices sur lesquelles ils frottent et représentent éga- lement la fixation des lignes sous la piste .
La figure 6 est une vue en plan d'un véhicule représenté ohassant de l'arriére , par suite de la force centrifuge , dans un virage et vu en dessous de la piste, la piste étant supposée transparente .
La figure 7 est une vue en plan schématique de la piste supposée établie pour 6 véhicules .
La figure 8 est une coupe suivant A-A de la fi- gure 7 à plus grande échelle .
La figure 9 est une autre coupe suivant B-B de la figure 7 .
La figure 10 est une vue en plan d'un volant de commande .
<Desc/Clms Page number 7>
La figure 11 est une vue schématique en plan de l'inverseur sous-jacent et du rhéostat de l'accélérateur au pied avec leurs connections respectives aux divers tron- çons des lignes adduotrioes correspondants.
Ainsi qu'on le voit sur la figure 1, le véhi- oule comporte une plate-forme 1 portant le moteur de traction 2 qui attaque par pignons 3 et 4 l'essieu moteur 5 des roues arrières.
Cet essieu est supporté par les paliers 6 fixés à la plate-forme 1 ,
Les flasques du moteur 2 peuvent d'ailleurs porter les paliers de l'essieu moteur ainsi que les pattes de fixation .
On réalise ainsi un ensemble moteur et essieu formant un bloo qui est fixé sur le châssis .
Les moteurs électriques peuvent être d'un type queloonque mais de préférence à inducteurs bobinés pour éviter les variations de rendement des petits moteurs à aimants.
L'eesieu avant 8, surbaissé, fait corps avec le pivot vertical 9 qui tourillonne dans un trou 10 du châssis 1 .
La partie inférieure du pivot 9 est filetée.
Sur cette partie inférieure est fixée la béquille 11 qui porte les deux axes 12 et 13 autour desquels tournent respectivement les deux galets 14 et 15, retenus axialement par les éorous vissés sur la partie inférieu- re filetée des axes 12 et 13 .
Sur l'axe 13 est monté, outre le galet 15, le tourillon avant 16 du support des frotteurs qui peut tourner librement autour de l'axe 13 .
Sur les figures 3,4,5, on a représenté sous diverses vues à plus grande échelle cet ensemble de frot-
<Desc/Clms Page number 8>
teurs, avec les mêmes numéros de référence que sur la figure 1 .
Cet ensemble de frotteurs constitué par un support métallique percé à l'avant du trou 16 , par lequel l'ensemble frotteur peut tourner librement autour de l'axe 13 , est per- cé dans la partie supérieure oentrale d'une cheminée 17 .
Sur cette partie métallique sont fixés deux axes 18 et 19 filetés sur une courte longueur à leur partie inférieure.
Ces deux axes guident une plaquette de fibre 20 , qui porte deux frotteurs 21 et 22 auxquels sont fixés des fils souples F1 et F2 qui débouchent par le trou central de la pla- quette 20 et par la cheminée 17 et sont reliés aux paliers du moteur .
La cheminée 17 protège ces fils sur toute l'épaisseur de la. piste 301.
Les frotteurs 21 et 22 sont appuyés par les ressorts à boudin 23 et 24 sur les lignes adductrices de courant D1 et D2.
Cet ensemble de frotteurs est donc tiré par la bé- quille avant,cette béquille étant constamment centrée dans- la rainure correspondante par les deux galets 14 et 15 ; 1' ensemble frotteur est donc lui-même constamment centré.
Dans le cas où le véhicule comporte en outre une bé- quille AR fixe ou oscillante l'ensemble frotteur peut être lié à cette béquille A R.
D'autre part ces frotteurs étant sous la piste sont à l'abri de tous chocs du véhicule et les voitures aux yeux des joueurs et des spectateurs ne comportent aucun frotteur apparent .
Lorsque, comme représenté sur la figure 6 , la voi- ture chasse de l'arrière sous l'action de la force centri-
<Desc/Clms Page number 9>
te autour du pivot 9 qui est solidaire de la béquille 10.
Pour limiter le déport du châssis et afin d'éviter qu'une voiture, dont l'arrière a chassé, vienne touoher la voitpre de la piste contigüe, on dispose sur le châssis deux plaquettes 25,26 constituées simplement par un feuillard oam- bré en forme d' "U" qui coiffe le châssis et est fixé dans sa partie oentrale.
Ces butées peuvent être garnies intérieurement d'une matière plastique, d'une bande de caoutchouc par exemple,27,28.
Lorsque le châssis a chassé vers son arrière droit sens de la marche, comme représenté sur la figure 6, la butée 26,28 vient porter sur la face 292,de la béquille 11 taillée en biseau en conséquence .
Inversement quand le châssis chasse à droite la bu- tée 25,87 vient porter sur la face 291 de la béquille .
Un autre système de butée peut être réalisé simple- ment par des rouleaux caoutchouc , tournant autour d'axes fixés au châssis et venant buter sur les roues A.V. quand le véhicule chasse de l'arrière .
La piste sur laquelle évoluent les voitures est de préférence réalisée comme le montre la figure 7 .
Elle forme un "huit" avec passage d'une des branches du huit sous l'autre à l'endroit du croisement .
La forme du huit est étudiée pour que le passage souterrain soit réduit au plus petit parcours .
A cet effet les 2 branches droites du huit sont d'équerre ; les joueurs peuvent ainsi suivre des yeux leur voiture pendant la presque totalité du parcours .
On a représenté la piste prévue pour 6 voitures.
A chaque voiture correspond une rainure pratiquée dans la piste.
<Desc/Clms Page number 10>
-10- 405579
On a représenté par 301,302,303...... 306 les rai- nures en supposant la piste établie pour 6 voitures.
De part et d'autre de chaque rainure et sous la piste sont fixées deux lignes adductrices.
Une fixation simple est réalisée comme représenté à. plus grande échelle à la figure 5 .
Le profil de la ligne comporte deux faces 32 et 33 symétriquement inclinées et une face d'appui 34.
Les pièces en tale d'acier oambré 35 à 36 viennent enserrer le profil des intervalles convenables et sont fixées par paire à la piste par des vis à tête fraisée 38 et des dorons 39 comme représenté à plus grande échelle sur la figure 5 .
Chaque voiture a deux lignes adduotrioes D1 et D2.
La ligne D par exemple pourra être continue sur tout le périmètre du parcours et reliée au moins de la sour- ce d'énergie .
La ligne D sera coupée en 4 tronçons comme repré- senté sur la figure 11, à savoir ;
1 tronçon pour la boucle 40 des virages à gauche .
1 tronçon pour la boucle 41 des virages droite.
1 tronçon pour la ligne droite horizontale 42 .
1 tronçon pour la ligne droite à double pente 43.
Ces tronçons successifs présentent une face d'ap- pui continue aux frotteurs , l'isolement entre deux tronçons contigüs successifs étant réalisé par une couche mince de vernis ou un isolant de très faible épaisseur de façon à ce que le frotteur correspondant soit toujours en obntaot avec au moins l'un des tronçons et ne puisse pas s'arrêter sur une zone neutre isolée .
Chaque poste de commande comporte un volant, 45 ,
<Desc/Clms Page number 11>
EMI11.1
(figure 10) commandant un inverseur 48,49, ainsi qu'un accé- lérateur au pied 46, commandant le rhéostat 47,-( figure 11) .
L'inverseur comporte 3 plots, 481,482 et 49 avec ou sans intercalation de résistances sur lesquels vient frot- ter le frotteur 50 dont le bras est commandé par le volant 45 .
Les tronçons des boucles à virages à gauche 40 et à virage5à droite 41 sont connectes à l'inverseur comme indiqué sur la figure 11 .
Le plot 481 est connecté à la boucle 40 .
Le plot 48 est connecte à la boucle 41 .
Les tronçons des lignes droites 42 à 43 sont connectes au plot 49 .
La fig.ll donne un schéma simple des connexions.
Le rhéostat d'accélérateur au pied et l'inver- seur sont montés en série sur le plus
La voiture se déplaçant suivant le sens de la flèche 44, le départ étant donné au commencement de la li- gne droite alimentée par la ligne 42 il faut pour que la voiture démarre que le joueur appuie sur son aoaélérateur au pied et qu'il maintienne son volant droit (frotteur 50', @ sur plot 49) .La voiture parooure alors la ligne droite alimentée au + par la ligne 42 ,
Lorsque la voiture aborde la boucle alimentée pan la @ ligne 40, (virage à gauche) , si-le joueur ne braque pas à gauche ( frotteur 50 sur plot 481), le oourant est coupé et la voiture s'arrête .
Reoiproquemsnt pour la boucle 41 des virages
EMI11.2
à droite oonneot8s ,. d.u . ' ..¯.:.. 49
On comprend donc bien les manoeuvres que doit effectuer le joueur à son poste de commande pour bien con- duire par exemple sa voiture alimentée par les lignes et or- ganes de contrôle représentés à la figure 11
<Desc/Clms Page number 12>
Les Toitures se déplaçant dans le sens de la flè- ohe 44 partent au signal de départ au début de la ligne droi- te horizontale .Le joueur doit appuyer sur son accélérateur au pied 46 et la voiture aura sa vitesse maxima dans la ligne droite 42 quand l'accélérateur 46 sera à fond c'est- à-dire quand le rhéostat 47,53 sera en court-circuit ,
Avant d'arriver à la fin de la ligne droite cor- respondant à 42 ,
le joueur devra lever légèrement le pied pour ralentir un peu sa voiture avant d'aborder la boucle alimentée par 40 , ceci dans le cas où la voiture peut se déporter de l'arrière . Si dans une solution plus simple la voiture est guidée de l'arrière et ne peut chasser , le joueur aura avantage à appuyer oonstamment à fond sur l'ac- célérateur pendant toute la course .
Aussitôt que la boucle 40 est abordée le joueur doit braquer son volant à gauche , puis de nouveau l'accé- lérateur à fond dans la ligne droite 43 lever un peu le pied avant d'aborder la boucle 41 braquer à droite pendant toute la bouole 41, puis redresser, et ainsi de suite.
Si le joueur n'accélère pas , ne maintient pas son volant droit dans les lignes droites ou braque à l'en- vers dans les virages , comme expliqué ci-dessus , la voi- ture s'arrête .
Si la voiture pouvant chasser de l'arrière aborde ou parcourt ces virages trop vite elle chasse de l'arrière et marque un temps d'arrêt , d'ou. des retards ,
L'arrêt de la course est commandé par un employé chef de piste ou par un appareil automatique à compteur de tours, en coupant le courant sur les portions de lignes droites telles que 42 .
Il va sans dire que les modes de réalisation dé- orits et représentés qui peuvent éminemment varier, ne
<Desc/Clms Page number 13>
sont pas limitatifs de l'invention, non plus que leur emploi conjointement avec les dispositifs accessoires décrits qui ont été indiqués comme classiques ou connus et peuvent de ce fait être remplaces par tous autres du même genre .
R é s u m é
Dispositif de jeu de courses sur piste de petits véhicules automobiles , caractérisa par les points suivants pris ensemble ou en combinaison :
1 .- La vitesse ainsi que le braquage pour s'ins" orire dans les virages et pour suivre la piste sont comman- dés électriquement par le joueur depuis des postes extérieurs correspondant chacun à un des véhioules .
2 .- La vitesse de chaque véhicule est commandée distance d'un poste de commande par ohaque joueur qui dispose comme organe de commande d'un accélérateur au pied commandant un rhéostat et d'un volant de direction comman- dant un rhéostat-inverseur ou plus simplement un inverseur à trois plots .
3 .- Dans la piste sont déooupées autant de rai- nures qu'il y a de véhioules ,
4 .- Chaque véhicule est guidé dans sa rainure oorrespondante par une béquille solidaire de l'essieu avant, et en outre éventuellement par une béquille AR, qui peut être oscillante pour permettre un déport ou même fixe ,
5 .- Cette béquille est munie de galets roulant dans la rainure réservée au véhicule avec un minimum de frottement .
6 .- Les lignes adduotrioes de courant sont pla- odes sous la piste à raison de deux lignes pour chaque voi- rue, et fixées spus la piste de part et d'autre de chaque rainure.
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.