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"Dispositif de commande électrique pour les barrières des passages à niveau des chemins de fer".
La présente invention a pour objet un dispositif de commande électrique, automatique , pouvant également être mis en a.cti on à volonté et à distance s'il est nécessaire pour les barrières des passages à niveau des chemins de fer. Le dispositif est constitué comme suit : un arbre placé à côté du passage à niveau dans un caniveau transversal à la @oie; il porte à une de ses extrémités deux pignons opposés qui, sous l'action d'un moteur électrique pourvu d'une transmission appropriée (le tout établi sous le sol), lui communiquent des mouvements de rotation alter- natifs; l'arbre porte d'autre part dans le prolongement de chacu- ne des barrières, une roue dentée qui engrène avec la chaîne de commande de la barrière.
La fermeture et l'ouverture de celle-ci correspondent aux mouvements alternatifs de l'arbre .
Certaines variantes peuvent être apportées à ce dispositif elles seront indiquées plus loin.
Les transmissions sont combinées de façon que la manoeuvre de fermeture ne s'effectue pas en moins d'une minute, afin qu'un piéton ne puisse être surpris entre les deux barrières.
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Le moteur est mis en mouvement: automatiquement par les trains avant et après leur passage, grâce à des contacts élec- triques placés à des distances convenables sur les voies ; est arrêté par les barrières elles-mêmes qui agissent sur des contacts lorsqu'elles approchent de la fin de leur course.
La mise en mouvement peut également se faire à volonté, éventu- ellement à distance par un cabinier.
L'application de ce dispositif assure en conséquence une sécurité parfaite au trafic.
Le dispositif est représenté par les dessins annexés com- prenant six figures reproduisant : fig.l une vue.de dessus de l'arbre du moteur avec la trans- mission, des bouts des chaînes de commande des. barrières; fig. 2 une vue latérale d'une barrière roulante, avec chaîne et arbre de commande ; fig. 3 une vue de dessus de l'extrémité d'une barrière rou- lante ; fig. 4 une vue latérale de l'extrémité d'une barrière bascu- lante avec chaîne et arbre de commande ; fig. 5 une vue de face d'une variante du dispositif de com- mande générale ; fig. 6 une vue latérale de l'extrémité d'une barrière roulante commandée par ce dispositif modifié .
On remarquera dans ces figures l'arbre 1, les paliers 2 (à roulements à billes) les pignons 3, les roues dentées 4 en- grenant avec les chaînes de commande des barrières ; le moteur 5, le train de démultiplication 6 grâce auquel le mo -teur imprime une vitesse réduite au plateau 7, dont la face engrenant avec les pignons 3 ne porte de dents que sur la moitié de son pourtour; les chaînes 8 de commande des barrières, la barrière roulante 9 la roue dentée 10 commandée par la chaîne 8, le tambour 11 sur lequel s'enroule le cable tracteur 12 (l'axe portant les pièces
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10 et 11 tourne dans des' roulements à billes);
l'extrémité 13 de la porte basculante (dont l'axe tourne dans des roulements à billes) enfin dans les figures 5 et 6 une cabine 14 renfermant le moteur et la transmission, l'extrémité 15 de la barrière roulante , l'arbre 16 portant la roue dentée 17 qui engrène directement avec un fer U 18 percé d'une file de trous, fixé à la partie supérieure de la barrière et maintenue contre la roue dentée 17 par les galets 19. A remarquer que ce dispositif est appli -cable aux barrières basculantes, mais dans ce cas, la roue dentée 17 engrène avec la chaîne de commande de la barrière .
REVENDICATIONS
1. Dispositif de commande pour les barrières des passages à niveau des chemins de fer, caractérisé par le fait que la commande est assurée par un moteur électrique lequel est mis Soit en mouvement automatiquement par les trains eux-mêmes agissant sur des contacts électriques placés sur les voies, soit à vo- lonté et à distance s'il est nécessaire, par un cabinier, et qu'il est arrêté par les barrières elles-mêmes agissant sur des interrupteurs lorsqu'elles approchent de la fin de leur course .
2. Dispositif de commande pour les barrières des passages à niveau des chemins de fer, comme revendiqué en 1, caractérisé par le fait que le moteur électrique, par l'intermédiaire d' une démultiplication appropriée, et d'un plateau dont une face n'est garnie de dents que sur la moitié de son pourtour, communique un mouvement de rotation alternatif à l'arbre com- mandant directement -,la fermeture et l'ouverture des barrières.
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