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" Dispositif d'attache des rails sur selles à talons ou nervu- res, ou sur traverses à nervures."
La présente invention est relative à une attache des rails sur les traverses, notamment à l'aide de selles à nervu- res de guidage du rail, entre lesquelles est maintenue une piè- ce dn coin fixant le patin du rail par serrage.
Dans les attaches de rail de ce type, il est connu d'u- tiliser des pièces en coin qui s'appuient contre la face su- périeure du patin du rail et contre une partie recourbée de la nervure, et qui peuvent être écartées de l'âme du rail perpendi- culairement à l'axe longitudinal de ce dernier au moyen de vis.
Pour l'un de ces modes d'attache, on a également déjà consti- tué les nervures des selles ou des traverses sous la forme de
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crochets mais ces derniers doivent avoir une hauteur exagérée pour permettre 1.' introduction du rail par le haut. Ces nervures recourbées en crochet seraient donc sollicitées à la flexion d'une façon extrêmement désavantageuse en raison de leur grande hauteur.
Il est connu d'autre part de fixer les rails sur des selles à nervures à l'aide de coins de serrage qu'on introduit à partir de l'âme du rail perpendiculairement à l'axe longitu- dinal de ce dernier et à travers des évidements des nervures, et qui s'appuient par leur gros bout sur le patin du rail.
Selon la présente invention, les nervures du disposi- tif d'attache de rail ci-dessus décrit ont la forme de crochets composés de deux parties séparées par une fente. D'autre part, la pièce de serrage comporte un bras de fixation central ser- vant de guidage, qui s'appuie par un talon sur la selle et qui est muni à l'extrémité opposée au rail, d'une partie filetée et d'un écrou.
La pièce de serrage en forme de coin conforme à la présente invention peut être exécutée avec une largeur quelcon- que et permet de constituer une surface de mise en prise de grande largeur contre le patin du rail. Cette pièce de serrage en coin peut être facilement et rapidement introduite, par le côté de l'âme du rail, dans les éléments de crochet servant d'appui et provoque un bloquage provisoire avantageux du rail même lorsqu'on l'enfonce légèrement. On peut alors obtenir un meilleur serrage ou coincement par le simple serrage de l'écrou à l'extrémité filetée extérieure du bras de fixation central de la pièce de serrage en forme de coin.
Le bloquage peut égale- ment être accru avantageusement à l'aide d'une rondelle élasti- que placée en dessous de l'écrou, ce qui empêche d'une façon certaine l'écrou de se desserrer et permet également de compen- ser certains faibles changements de position de la surface in- clinée du patin du rail durant le service.
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On obtient, par l'exécution particulière de la pièce de serrage en forme de coin, que les chocs en principe verticaux ou orientés vers l'extérieur, qui partent du patin du rail pen- dant le fonctionnement, sont reçus par le coin de la façon la plus avantageuse et sont directement transmis aux éléments de crochet, de telle sorte que la vis de serrage et de bloquage ne subit de ce fait en service normal aucune sollicitation du fait des chocs. Il en résulte une très grande sécurité de fonction- nement, en même temps que les organes d'attaches sont de forme aussi simple que possible.
Sûr le dessin joint sont représentées à titre d'exemple deux formes d'exécution de l'attache da rail conforme à la pré- sente invention.
La fig.l représente, en partie en coupe et en partie en élévation, le rail et son attache.
La fig. 2 est une vue en plan, avec coupe partielle sui- vant la ligne Il --11 de la fig.l, de la disposition représentée sur la fig.l.
La fig.3 est une coupe suivant la ligne III-III de la fig.l vue dans le sens des flèches, le rail et la pièce de ser- rage en coin étant enlevée.
Les figs.4a, 4b, 4e représentent en détail la pièce de serrage en coin vue par dessous, de côté et par dessus.
Les figs. 5 et 6 sont des vues de côté et transversale à partir de l'âme du rail, de crochets d'appui de forme diffé- rente.
La selle 1 fixée d'une façon quelconque sur la traverse en fer ou en bois, par exemple à l'aide des tirefonds habituels porte de chaque côté du patin du rail une paire de crochets 2 qui sont séparés l'un de l'autre par une fente 3 qui descend jusque sur la selle, et qui comportent des évidements 4 ouverts du côté du rail. Les surfaces ou plans de limitation supérieurs des évidements 4 sont placés obliquement en correspondance avec
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Dans les évidements 4 des deux crochets 2 vient se placer le coin 5 qui comporte sur le dessus une face oblique 6 qui s'abaisse vers l'extérieur, Le coin 5 porte un bras de fi- xation central 7 et présente sur sa face inférieure un plan d'attaque 8 qu'il est avantageux de canneler ou de rendre ru- gueux et qui peut se terminer par une Surface horizontale 9.
Le bras de fixation central 7 s'étend sous la forme d'une ner- vure en travers du coin 5 et porte un talon 10 servant de gui- dage et d'appui sur la selle. Le bras de fixation central 7 se termine par une tige filetée 11 sur laquelle se visse un écrou 12 qui s'appuie le cas échéant sur une rondelle élastique 13 cintrée.
Lorsqu'on a placé le rail entre les deux paires de crochets 2, on introduit le coin 5 dans les évidements 4 des crochets 2 en le glissant par le côté du rail, puis on bloque en serrant l'écrou 12 sur la tige filetée 11. La rondelle élas- tique 15 reçoit lors du serrage de l'éerou 12 une tension ini- tiale telle qu'elle absorbe elle-même les chocs provoquant au- trement le desserrage de l'écrou, et les annule par son élasti- cité propre.
Dans l'exécution des fige. 5 et 6, les crochets 2' sont arrondis sur leur face supérieure et dans le profil.