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SOCIETE GENERALE DES COMPTEURS DE VOITURES (TAXIMETRES) DISPOSITIF POUR LE CONTROLE DE LA VITESSE D'UN VESICULE.
L'invention a pour objet un dispositif destiné au contrôle de la vitesse d'un véhicule, susceptible d'être adjoint à un indicateur de vitesse et permettant de contrôler approximativement la vitesse que faisait un véhicule au moment où il commençait à freiner avant un arrêt rapide. Un tel contrôle permettrait aux agents de l'autorité chargée de la surveillance des routes d'arrêter un véhicule et de voir par une simple lecture la vitesse à laquelle il avançait au moment où l'agent a donne au conducteur l'ordre d'arrêter.
Le dispositif qui fait l'objet de l'invention est carac- térisé essentiellement par l'adjonction à un indicateur de vitesse
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d'un organe indicateur supplémentaire de contrôle, pouvant être entraîné dans le sens des vitesses croissantes par l'indicateur ordinaire, et dans le sens des vitesses décroissantes par un mécanisme de retour à marche lente, un système de roue libre, de eli. quet ou un système équivalent étant interposé entre le mécanisme de retour et l'organe indicateur de contrôle, pour permettre l'avance de celui-ci sous l'action de l'indicateur de vitesse ordinaire.
Le mécanisme de retour peut être actionné soit par l'avancement même du véhicule par l'intermédiaire du flexible de commande de l'indicateur, soit par un mouvement d'horlogerie convenable.
On a représenté, à. titre d'exemple, au dessin annexé, une forme de réalisation du dispositif qui fait l'objet de l'invention avec deux variantes pour la commande du mécanisme de retour.
La figure 1 représente en perspective un indicateur de vitesse gyroscopique auquel est associé un indicateur de contrôle conforme à l'invention et son mécanisme de retour ; les figures 2 et 3 représentent deux variantes pour la commande du mécanisme de retour.
Dans la forme de réalisation représentée à la figure 1, le mouvement du véhicule est transmis par le flexible 1 à la roue 2 qui engrène avec la roue 3 montée sur l'axe du dispositif gyroscopique 4. L'aiguille 5, commandée par l'intermédiaire du secteur 6 et de la roue 7 montée sur l'axe de cette aiguille, indique la vitesse instantanée du véhicule. L'aiguille 5 entraîne dans le sens des vitesses croissantes l'aiguille 8 qui, pour éviter toute confusion, peut être par exemple d'une autre forme ou d'une autre couleur; cet entraînement est réalisé par le toc 9 rivé sur l'aiguille 5.
Au fur et à mesure que l'aiguille 8 tourne vers les vitesses de plus en plus grandes, le petit cliquet 10 porté par cette aiguille saute de dent en dent sur la roue 11 et maintient l'aiguille
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guille 5 retombe brusquement vers des vitesses plus faibles.
D'autre part, la roue à rochet 11 est fixée sur le même axe que la roue 12 qui est entraînée dans le sens de la flèche 13 par la vis sans fin 14 qui tourne avec l'avanoement du véhicule.
De cette façon, l'avancement du véhicule tend toujours à ramener au zéro l'aiguille 8 mais d'unefaçon continue et ]ente, à raison d'un certain angle pour chaque mètre parcouru.
Par conséquent, quand la voiture sera arrêtée, l'aiguille 8 n'indiquera pas exactement la vitesse maximum que faisait la voiture au moment du commencement du freinage, mais cette vitesse diminuée d'une valeur représentée par l'angle de rotation de l'aiguille correspondant à l'espace parcouru par la voiture pendant le coup de frein. Dans la pratique, on s'arrangera par exemple pour que l'aiguille 8 baisse de 1 km. à l'heure pour 10 mètres parcourus.
Si la voiture a freiné en 50 mètres, la vitesse maximum indiquée par l'aiguille 8 sera inférieure de 5 km. à l'heure à la vitesse que faisait le véhicule au moment o on lui a donné le signal d'arrêt. Les agents de l'autorité pourront à volonté soit négliger cette petite différence, soit en tenir compte en évaluant approximativement la distance d'arrêt.
La figure 2 montre une variante pour la constitution du mécanisme de retour. Dans cette variante, la roue 11 et sa commande sont remplacées par un cylindre 15 portant une rainure hélicoïdale présentant un profil en dent de scie et permettant au crochet 16 qui commande l'aiguille 8 de n'avancer que dans un sens, celui correspondant au sens des vitesses croissantes. Le pas de la rainure hélicoïdale peut ne pas être uniforme, de façon que l' angle dont tourne l'aiguille pour un avancement donné du véhicule corresponde toujours à un même nombre de kilomètres à l'heure, quelle que soit la position de l'aiguille sur le cadran. Le cylindre 15 tourne lentement soue l'action d'une commande convenable en tendant à ramener l'aiguille 8 vers les faibles vitesses.
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La figure 3 montre un mécanisme de retour analogue à celui de la figure 2 avec cette différence que le crochet 16 commande l'aiguille 8 non plus directement, mais par l'intermédiaire d'un secteur 17 engrenant avec un pignon 18 solidaire de l'axe de l'aiguille 8.
Il est bien entendu que les exemples de réalisation décrits ci-dessus et représentés au dessin n'ont aucun caractère limitatif et qu'on pourrait y apporter diverses modifications sans sortir du cadre de l'invention ; on peut en particulier commander le mécanisme de retour de bien d'autres façons, par exemple par un mécanisme d'horlogerie, le retour de l'aiguille de contrôle étant proportionnel au temps et non plus au chemin parcouru par le véhicule. Dans ce dernier cas, ce mécanisme pourrait être actionné par un petit échappement dont le barillet moteur serait armé par la rotation du flexible de commande de l'indicateur, l'extrémité du ressort très court du barillet qui ne commande pas l'échappement pouvant glisser dans le barillet. Ce ressort serait naturellement calculé peur que l'échappement s'arrête immédiatement après l'arrêt de la voiture.