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Perfectionnements apportés aux démarreurs à inertie pour moteurs à combustion interne,
La présente invention est relative à un démarreur à inertie pour moteursà combustion interne du type où un élément d'emmagasinage d'énergie sous forme de volant peut être mis en mouvement tournant à grande vitesse à l'aide d'un moteur élec- trique, et où un organe :le commande du moteur à combustion reçoit du dit volant un mouvement de rotation à une vitesse re- lativement faible, par l'intermédiaire d'un train deroues épi- cycloïdales, et pourra au gré d'un opérateur, être mis en prise avec un organe commande, tournant avec l'arbre-manivelle du moteur à combustion.
D'après l'invention, un élément fileté incorpore.dans le train de roues epicycloïdales, à l'extrémité éloignée du volant, est par un filetage associé avec. un pignon qui sert d'organe :le commande du moteur,à combustion, et est disposé pour coopérer avec la couronne dentée cylindrique du volant du dit moteur, tandis que des moyens contrôlés à la main sont disposés
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pour résister temporairement a un mouvement Je rotation CLU pignon, ou pour arrêter un tel mouvement', ie façon a ie "t er- miner un mouvement tournant 3e l'élément fileté par rapport au rignon, et procuirs un mouvement axial 3u pignon, tel lue les dents de celui-ci se trouvent positivement mises en
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prise avec les :
Lents du volant iu moteur.
Dans les dessins ci-joints : Fig. 1 est une coupe longitudinale iu .marreur.
Fig. 2 est une coupe longitudinale partielle, :les- sinée à une bchelle plus grands,
Fig. 3 est une vue en bout montrant le mécanisme
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:11 encliluetzage. Fig. 4 est une coupe longitudinale l."!rtielles .ion- trant le mécanisme de commutation.
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Le démarreur à inertie iue montrent les 3esmins com preni un élément iI9"rL'1lagasinB,ge il611ergie sou forme àe vola± 1, pouvant être iniq en mouvement tournant à grande vitesse à l'aide 3 un moteur électrime iont le stator 3 est fixé à l'enveloppe 3 3u ié-aarreur, et aont le rotor 4 est monté sur un arbre tubulaire 5, rigide,aent assemblé avec le volant 1< A l'intérieur 3e l'enveloppe 3 est ajusté un train due roues épicyclaliales, comprenant la roue dentée 6 qui engrène dabes les roues interaéiîaîres étagées z, lesquelles engrènent â leur tour dans un anneau 8 à denture intérieure, relative:nsnt fixe, et sont montées sur les tourillons ménagés sur un centre 10
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lui tourne dans :les coussinets %-. billes 11 àîsponés dans 1'en- veloppe 3.
L'anneau ienté 8 est serré entre :les tampons :le friction 12 -lui sont soumis une pression exercée par des res-
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sorts, et Fiui servent 3' accouple-nents à glissement pour per- mettre â l'anneau 8 en question ie tourner lors1ue lq charge ''.Biuelle est soumis le train épicyciolial :1paqse une limite 3tsr.-,ilnt'a :ll '1vance.
Le centre po peut 4tre consi5.é!& conne ébrnt 1'éfl:.ient extrême .u tr%.in épicyclcli=>1 éloigné à vo-
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qui est constitua par un pignon droit 13, supports par un arbre 14 portant à sa surface un ros rilet de vis 15 qui est destiné à coopérer avec un filet correspondant in- térieur 16 du centre 10, Le pignon droit 13 est connecté pour tourner dans un se'-il sens avec l'arbre 14 ,par l'inter- médiaire d'un embrayage à griffes 27, chargé par un ressort 18.
Entre un épaulèrent 19 du centre 10 et un épaulement 20 3' une pièce rigidement réunie avec l'arbre '14, on a placé un ressort 21 lui, normalement, pousse cet arbre vers la position dans laquelle le p ignon 13 n'Rst pas en prise avec un volant denté 22 du moteur. On voit que lorsque le volant d'emmagasinage d'énergie 1 tourne, l'arbre 14 tourne norma- lement d'accord avec le centre 10, et que la tendance de l' ar- bre à avancer dans la direction vers le centre 10 est con- trariee par le ressort 21.
Lorsque le centre 10 tourne dans le sens indiqué par une floche A et que la vitesse de l' ar- bre 14 diminue, cet arbre se déplace axialement dans la di- rection voulue pour .iuele pignon 13 arrive en prise avec le volant dente 22. Pour déterminer des mouvements rotatoires et axiaux relatifs entre l'arbre 14 et le centre 10, c'est- a-dire pour faire avancer le filet 16 dans les filets 16, on a disposé :les moyens pour arrêter le mouvement tournant de l' arbre, restant entendu lue l'arrêt du mouvement tournant de l'arbre implique l'arrêt du mouvement tournant du pignon.
Les moyens d'arrêt de l'arbre 14 comprenn@nt un arbre 23 'lui en 24 est attaché rigidement audit arbre 14, et lui sétend travers 'l'arbre tubulaire 5 ; l'extrémité -,le l' arbre 23, éloi- gmée du pignon, est montée dans un palier 26 supporté par l'enveloppe de moteur 27.
Sur ladite extrémité de l'arbre 23 est montée une roue à rochet 28, adaptée pour coopérer avec un cliquet 29 lui tourne sur un p@vot 30 fixé dans l'enveloppe 27, et qui est tiré vers la position d'action par
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un t-f='Hs<-)f+- '2:' T - -1 , ... -.1- --1 ; , , , .
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coudé dont le bras 33 agit comme organe suiveur par rapport une entaille-came 34 formée sur une tige de contrôle de commutation 35', laquelle est actionnée par une poignée 36 et pourvue d'un ferme-circuit comprenant un conducteur isolé 37 adapté pour former pont sur des contacts 38, :le, façon à ' compléter un circuit renfermant une batterie 39 et le mo- teur électrique comprenant le rotor 4 et le stator 2.
Un
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report 40 POU8"3'3 la tige 35 vers la position iana laquelle le circuit du moteur eot ouvert. F' ent3i'.le-caYne 34 est par rapport au bras 33 3u cliluet 29 et par rapport au conduc- teur 37 située de façon que sur le trajet de la tige 35, le cliquet oscille autour du pivot 30 aux moments 3.'ouverture et :le, fermeture du circuit.
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Pour la mise en action leu 3é:na:rr:ur, l'opérateur tire la poignée 36 jusqu'à ce que le conducteur 37 atteigne les contacts @8, alimentant ainsi le moteur d'énergie électrique.
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Le moteur électrique se met ainsi en mouvement, Sur le trajet :le la tige 35 :le la position que montre la figure 4 à la position dans lamelle le conducteur 37 est en prise avec les
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contacts 38, le cliquet 35 vient 5.'abori en j.rise avec la roue rochet 28, et il. e t ensuite retiré ::le cette roue ; la lise en rric::!'! 1>1 cliquet avec 1'' roue '=' lieu lorsque le bras 33 entre dan,3 '11-nt-ille, et le cl i just <ce :1.-'gage 3e la roue . : rochet lorsiue leiit br"'''1 quitte l'entil1.e, ce lui se 1:
ro:tu.Lt immé::li")t:-1nt v=mt lue le contact ëlectri LUS <:oit ut-olle ntre le conducteur 37 et les pièces de contact z8, Lorsque le moteur atteint la vitesse voulue, ce dont on pour- ra Juger l'oreille ou autrement, on lâche la poignée 36,et Alors la tige 35, sous l'influence du ressort 40, se meut dans la direction voulue pour l'ouverture de l'interrupteur et dans la direction permettant au bras 33 de pénétrer dans
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11 snt;
ill-e-caae 34, et perrnettant encore au cfl 1 juet 2, sous l'influence du ressort 31, :le venir en prise avec la roue à
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pors de l'arrêt du mOUVE;)l1ent de rotation de cet arbre, 1' r- bre 14 se :lE-pV\ce axi.qle":l8nt 1 Ar apport au centre '10, et le pignon 15 vient en prise avec le volant dent'? 22, Lorsque l'8p:ulB:nRnt l4a, de --rbre 1.4 rencontre 1.' épaulement cor- responiant 10a du centre 10, ce centra, l'arbre 14 et avac lui le pignon 13 tourneront d'accord et com:
nuni Lueront un mouve- ment de rotation au volant 22 du moteur combustion. Lorsque le moteur démarre, le pignon 13 est actionné librement par le volant de moteur, 1'embrayage à griffes 17 permettant audit pignon de tourner. Lorsque l'arbre 14 se meut axialement par
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rapport au centre 10, l'arbre 23 se déplace anâ alsment et la roue rochet 28 quitte la positionLn3i,uée en traits pleins dans la figure 2, pour prendre la position marquée en loin-
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tillé et dans laiuelle elle est placée d'un c6t'= du cliquet 29, l'arbre 23 pouvant ainsi tourner librement avec l'arbre 14.
Sous l'influence du ressort 31, le cliquet 29 entre dans l'espace entre la roue à rochet 28 et l'enveloppe de moteur 27, et vient occuper une position dans laquelle sa face la,té- rale 29a arrive an contact avec la face latérale 28a de la
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roue ro chet. 10 t'S l.ue 'Le cliluet 3S occupe cette position, l'arbre 23 et l'arbre 14, régissant contre le ressort 31, sont :Il},.'êcht:
s à,- se mouvoir dans la direction lui permettrait au pignon 13 de dégager les dents du volant 22. Lorsque le cliquet 29 occupe la position dans laquelle il empêche un mouvement axial de l'arbre 23, le bras 33 se trouve en prise avec la paroi inclinée 34a de l'entaille-came 34, le ressort 40 n'étant pas assez fort pour vaincre l'action du ressort 31 qui tend à maintenir le bras 33 dans l'entaille.
Le moteur combustion s'étant mis en mouvement, l'o- pérateur pousse la poignée 36 dans la position que montre la
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figure 4; alors le cliquet 3S dégagera la roue rochet, et l'arbre 14 pourra sous l'action lu ressort 3'1 prendre la posjr- tion dans laquelle lu pigion 13 sera dégagé des àgnts 23.
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