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" .Perfectionnements aux pistons et aux cylindres des moteurs à combustion interne ".
L'invention oonoerne les pistons et les cylindres des moteurs à combustion interne.
On emploie fréquemment des pistons entièrement on en plus grande partie en alamininm oa en alliage d'aluminium aveo des cylindrea de même matière eu égard à la grande efficacité due à la grande conductivité thermique et à la légèreté de ce métal Cependant, on a considère qu'il est nécessaire de garnir le cylindre d'un revêtement en acier.
L'objet de la présente invention est d'éviter la nécessité de l'emploi des revêtements en acier dans les cylindres en
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aluminium ou en alliage d'aluminium collaborant avec des pistons également en aluminium on en alliage d'aluminium. Ceci simplifie la construction et réduit les dépenses et en même temps élimine un facteur tendant à réduire la conductivité thermique.
La technique de l'emploi des pistons a exigé invariable- ment jusqu'à présent l'emploi de bagues-joints qui, en marche, sont logées dans des rainures ou gorges du piston et exercent une poussée élastique vers l'extérieur. Le corps du piston proprement dit constitue la principale surface de portée sur la paroi du cylindre, particulièrement quand on lui imprime une poussée latérale; enréalité, il porte, avec le jeu extrê- mement réduit prévu, sur les bagues.
Conformément à la présente invention, on réalise un moteur à combustion interne pourvu d'un cylindre en aluminium ou en alliage d'aluminium non pourvu d'un revêtement en acier ou métal dur de même genre, pourvu d'un piston entièrement ou principalement en aluminium ou en un alliage d'aluminium; ce piston possède une bague ou des bagues en acier ou fer nitruré ou autre métal dur approprié d'une épaisseur radiale plus grande que la profondeur radiale de la gorge qui lui est réservée dans le corps du piston ( ou gorges ). Le terme épaisseur radiale signifie ici la longueur radiale de la section de la bague.
Avec cette disposition et cette construc- tion, la périphérie intérieure de la bague, quand une poussée latérale agit sur le piston, porte solidement sur la base de la rainure ou gorge, tandis que la périphérie extérieure est à distance de la paroi da piston. Il en résulte que la portée entre le piston et le cylindre est supportée par les bagues dures seules et que le piston n'entre en contact avec la paroi du cylindre que par l'intermédiaire du film d'huile et des bagues dures, ce qui rend inutile la présence d'un
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revêtement pour le cylindre.
Les bagnes sont en toute matière appropriée, telle qu'aoie ou fer nitruré, fonte trempée directement on fonte ordinaire.
Une réalisation de l'invention va être décrite avec le secours des dessins ci-joints dont la figure 1 est une coupe longitudinale d'un piston pourvu de bagues conformes à l'invention; les figures 2 et 3 sont des schémas à échelle plus grande montrant une coupe de la bague du piston se trou- vant dans la gorge.
Le piston a , ayant la forme décrite, est entièrement en alliage d'aluminium et on y a ménagé des gorges b servant à recevoir des bagues de bourrage. Les bagues de bourrage sont désignées par la référence 0 et la paroi du cylindre par la référence d. Les dimensions respectives des gorges b et des bagues sont telles que quand le piston se trouve exactement au oentre,oomme indiqué dans la figure 1, le jeu x du fond de la gorge est plus petit que le jeu y existant entre le piston et les parois du cylindre. La figure 2 fait apparaître ce fait avec plus de clarté.
On dira, à titre d'exemple, que dans le cas d'un piston de 58,7 m/m de diamètre,destiné à s'engager dans un passage de cylindre de 59 m/m de diamètre, les bagues doivent avoir avantageusement une épaisseur radiale de 2 m/m pour s'adapter à des gorges ayant approximativement 1,9 à 1,95 m/m de profondeur radiale. Il en résulte que quand le piston reçoit une poussée latérale, il est maintenu solide- ment sur les bagues, comme indiqué par la figure 3, et cepen- dant maintient toujours un jeu avec la paroi du cylindre.
En combinaison aveo une on plusieurs bagues construites et arrangées conformément à la description qui précède, on peut prévoir l'emploi d'une ou plusieurs bagues de dimensions et dispositions courantes.
Il est entendu que l'on ne revendique pas des moteurs à
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combustion interne utilisant des pistons en aluminium ou matière de même ordre pourvue de bagnes dans lesquelles 'le jeu entre les surfaces intérieures des bagues et les fonds de leurs gorges est moindre quand elles sont toutes concentriques, que le degré de projection de la surface extérieure des bagnes au delà de la périphérie du piston,sauf et excepté quand ces moteurs comportent des pistons fonctionnant dans un cylindre d'aluminium oq alliage d'aluminium et dans lesquels il n'est pas fait usage d'un revêtement de cylindre en acier on autre métal dur du même genre.