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MONTAGE DU DISPOSITIF DE COMMANDE DES VEHICULES AUTOMOBILES A CORPS PORTEUR MEDIAN.
L'invention concerne le montage du dispositif de commande des véhicules automobiles à corps porteur médian constitué de préférence par un tube. Dans les véhicules connus de ce genre le carter du moteur et de la boite des vitesses forme généralement une des parties,du corps porteur, ou bien encore le carter du moteur est monté en porte à faux sur le carter de la boite des vites. ses formant l'extrémité du corps porteur. Dans une autre réalisation connue, le moteur ainsi que la boite des vitesses sont logés dans une fourche d'une pièce avec le corps porteur médian.
Les montages connus du dispositif moteur présentent divers inconvénients pour les véhicules automobiles à corps porteur médian. Dans le montage mentionné en premier lieu, où la boite des vitesses ou bien le carter du moteur et de la boite des vitesses constitue un élément du corps porteur, on ne peut se servir de garnitures en caoutchouc destinées à empêcher la transmission des bruits et trépidations du moteur et des engrenages aux autres
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parties du châssis, car dans cette disposition, il est absolument indispensable d'exécuter le montage métal sur métal.
En outre, il faut dans ces dispositions que les supports de roues tels des demi-essieux, ressorts, etc., soient directement raccordés au bloc moteur ou à la boite des vitesses, ce qui exige une construction particulièrement forte et lourde de ces pièces et en rend le placement et l'enlèvement ou démontage difficiles.
Dans la disposition mentionnée en dernier lieu, dans laquelle le corps porteur médian présente un prolongement en forme de fourche, on peut, il est vrai, monter le moteur et la boite des vitesses avec interposition de garnitures en caoutchouc, mais on ne peut pas rendre la fourche, comme le corps porteur médian, rigide durant l'emploi, même, comme cela se fait généralement, en disposant en avant une traverse de renforcement entre les bras de la fourche, dont la présence contrarie le démontage et l'enlèvement du moteur et de la boite des vitesses.
Conformément à l'invention, on remédie aux inconvénients des dispositions connues en prolongeant à l'une des extrémités le corps médian, de préférence tubulaire, qui remplace le châssis usuel,par un soutien ou raccord en forme d'entonnoir ou autrement conformé sur lequel sont montées les pièces destinées à recevoir les roues comme les paliers des demi-essieux, les appuis des ressorts et, le cas échéant, les organes de directionnel dans lequel est logée, de préférence en ayant recours à des paliers en caoutchouc ou analogues,la boite des vitesses, qui peut former une pièce avec le bloc moteur.
Le moteur sort, conformément à l'invention, en porte à faux du soutien ou raccord de sorte que l'on peut l'enlever séparément en laissant la boite des vitesses dans le raccord. On peut toutefois également sortir le bloc moteur-boite d'une pièce en avant, ou en arrière lorsque le moteur est logé à l'arrière du véhicule.
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L'invention est représentée schématiquement, à titre d'exemple, au dessin annexé, dans lequel :
Fig. 1 est une vue latérale, partie en coupe, de l'ur des extrémités d'un véhicule;
Fig. 2 est une vue partielle, en plan vu de dessous a la fig. 1.
Le support central 1 du véhicule, traversé par l'arbr 2 allant aux roues motrices, se prolonge à l'une des extrémités par un raccord ou soutien en forme d'entonnoir, ou conformé d'a tre manière 3, qui va en s'évasant vers l'extrémité. Le raccord ou soutien 3 porte des paliers 4 destinés au montage des essieu pivotants 5 et/ou des organes destinés au logement des ressorts du véhicule, des organes de direction, etc.
On glisse dans le raccord ou soutien 3 le carter 6 fo mant groupe avec le moteur 7, la partie postérieure du carter 6 étant logée dans un palier 8 en caoutchouc ou analogue, disposé dans la partie réduite 9 du raccord ou soutien. A l'extrémité o@ te du raccord ou soutien 3, on prévoit par exemple des appendice 10, sur lesquels repose le bloc moteur-boite des vitesses par 1 termédiaire d'appendices 12 qu'il porte et en ayant recours à des garnitures en caoutchouc 11. Les diverses parties sont asser blées à llaide de vis ou semblables.
De cette façon, le moteur est montéde façon sure avec la boite des vitesses et @ néanmoins n'est relié au tube centi du châssis qu'avec une élasticité suffisante pour permettre l'au tissement des bruits et des trépidations.
Le raccord ou soutien 3 présente une ouverture ou fente 13 permettant le passage et le placement des organes de manOE vre saillants du groupe de commande, tels que la pédale d'embray- age, le levier de changement de vitesse de la boite et analogues ainsi que des ouvertures d'aération, comme par exemple 14, grâce auxquelles dans le but d'obtenir un meilleur refroidissement de la boite des vitesses une ventilation automatique peut être prév
Le logement ou soutien conforme à l'invention s'emploi
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avec les mêmes avantages aussi bien sur des véhicules à moteur avant qu sur des véhicules à moteur arrière ,de même que sur des véhicules à essieu moteur avant ou arrière.
Dans le premier cas, on peut ménager dans le raccord ou soutien 3 des ouvertures la- térales 15 pour le passage des axes des essieux ou des demi es- sieux commandés, quand on ne désire pas raccorder les axes des essieux devant le raccord ou soutien entre le changement de vites- se et le moteur.
REVENDICATIONS ------------------
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1.- Hommage du dispositif de commande des véhicules automobiles à corps porteur médian de préférence tubulaire, caractérisé par le fait que le corps porteur médian est prolongé à l'une des extrémités par un raccord ou soutien en forme d'entonnoir ou conformé d'autre manière, s'évasant vers l'extérieur; que le raccord ou soutien porte les paliers d'articulation des essieux, les organes de fixation des ressorts du véhicule, le dispositif de direction ou analogue et que dans ce raccord ou soutien est logée la boite des vitesses, montée sur des paliers ou appuis avantageusement établis en caoutchouc ou semblable, et formant avantageusement un tout avec le moteur.
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MOUNTING OF THE CONTROL DEVICE FOR MOTOR VEHICLES WITH A MEDIAN CARRIER BODY.
The invention relates to the mounting of the control device for motor vehicles with a median supporting body preferably consisting of a tube. In known vehicles of this type, the engine and gearbox casing generally forms one of the parts of the carrier body, or else the engine casing is mounted cantilever on the gearbox casing. its forming the end of the carrier body. In another known embodiment, the engine as well as the gearbox are housed in a fork in one piece with the median carrier body.
The known assemblies of the driving device have various drawbacks for motor vehicles with a median supporting body. In the assembly mentioned first, where the gearbox or the engine and gearbox housing constitutes an element of the supporting body, rubber gaskets intended to prevent the transmission of noise and vibration cannot be used. from motor and gears to others
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parts of the chassis, because in this arrangement it is absolutely essential to perform the metal-to-metal assembly.
In addition, it is necessary in these arrangements that the wheel supports such as half-axles, springs, etc., are directly connected to the engine block or to the gearbox, which requires a particularly strong and heavy construction of these parts and makes placement and removal or disassembly difficult.
In the last-mentioned arrangement, in which the middle load-bearing body has a fork-shaped extension, it is true that the engine and the gearbox can be fitted with the interposition of rubber linings, but it is not possible to make the fork, like the median carrier body, rigid during use, even, as is generally done, by having in front a reinforcing cross member between the arms of the fork, the presence of which hinders the disassembly and removal of the engine and the gearbox.
In accordance with the invention, the drawbacks of the known arrangements are remedied by extending at one of the ends the median body, preferably tubular, which replaces the usual frame, by a support or connection in the form of a funnel or otherwise shaped on which are fitted the parts intended to receive the wheels such as the half-axle bearings, the spring supports and, where appropriate, the steering components in which is housed, preferably by using rubber bearings or the like, the gearbox, which may form a part with the engine block.
The motor comes out, in accordance with the invention, cantilevered from the support or fitting so that it can be removed separately leaving the gearbox in the fitting. However, it is also possible to remove the engine-box unit from one piece forward, or backward when the engine is housed at the rear of the vehicle.
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The invention is shown schematically, by way of example, in the accompanying drawing, in which:
Fig. 1 is a side view, partly in section, of the ends of a vehicle;
Fig. 2 is a partial plan view seen from below in FIG. 1.
The central support 1 of the vehicle, crossed by the shaft 2 going to the drive wheels, is extended at one end by a connection or support in the form of a funnel, or shaped in a manner 3, which goes in s 'flaring towards the end. The connector or support 3 carries bearings 4 intended for mounting the pivoting axles 5 and / or members intended for housing the vehicle's springs, steering members, etc.
The casing 6 is slipped into the fitting or support 3, forming a group with the motor 7, the rear part of the casing 6 being housed in a bearing 8 made of rubber or the like, arranged in the reduced part 9 of the fitting or support. At the end o @ te of the fitting or support 3, there are for example appendages 10, on which the engine-gearbox unit rests by means of appendages 12 which it carries and using gaskets in rubber 11. The various parts are assembled with screws or the like.
In this way, the engine is securely mounted with the gearbox and nevertheless is only connected to the centi tube of the frame with sufficient elasticity to allow noise and vibration to be suppressed.
The connector or support 3 has an opening or slot 13 allowing the passage and placement of the projecting actuators of the control group, such as the clutch pedal, the gearshift lever of the gearbox and the like as well. that ventilation openings, as for example 14, thanks to which in order to obtain a better cooling of the gearbox an automatic ventilation can be provided
The housing or support according to the invention can be used
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with the same advantages on both front and rear engine vehicles, as well as front and rear drive axle vehicles.
In the first case, it is possible to provide in the connector or support 3 side openings 15 for the passage of the axles of the axles or of the controlled half-axles, when it is not desired to connect the axles of the axles in front of the connector or support. between the gear change and the engine.
CLAIMS ------------------
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1.- Tribute to the control device of motor vehicles with a preferably tubular median carrier body, characterized in that the median carrier body is extended at one of the ends by a connection or support in the form of a funnel or shaped like a another way, flaring outwards; that the connection or support carries the articulation bearings of the axles, the fixing members of the vehicle springs, the steering device or the like and that in this connection or support is housed the gearbox, mounted on bearings or supports advantageously made of rubber or the like, and advantageously forming a whole with the motor.
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