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MONTAGE DU DISPOSITIF DE COMMANDE DES VEHICULES AUTOMOBILES A CORPS PORTEUR MEDIAN.
L'invention concerne le montage du dispositif de commande des véhicules automobiles à corps porteur médian constitué de préférence par un tube. Dans les véhicules connus de ce genre le carter du moteur et de la boite des vitesses forme généralement une des parties,du corps porteur, ou bien encore le carter du moteur est monté en porte à faux sur le carter de la boite des vites. ses formant l'extrémité du corps porteur. Dans une autre réalisation connue, le moteur ainsi que la boite des vitesses sont logés dans une fourche d'une pièce avec le corps porteur médian.
Les montages connus du dispositif moteur présentent divers inconvénients pour les véhicules automobiles à corps porteur médian. Dans le montage mentionné en premier lieu, où la boite des vitesses ou bien le carter du moteur et de la boite des vitesses constitue un élément du corps porteur, on ne peut se servir de garnitures en caoutchouc destinées à empêcher la transmission des bruits et trépidations du moteur et des engrenages aux autres
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parties du châssis, car dans cette disposition, il est absolument indispensable d'exécuter le montage métal sur métal.
En outre, il faut dans ces dispositions que les supports de roues tels des demi-essieux, ressorts, etc., soient directement raccordés au bloc moteur ou à la boite des vitesses, ce qui exige une construction particulièrement forte et lourde de ces pièces et en rend le placement et l'enlèvement ou démontage difficiles.
Dans la disposition mentionnée en dernier lieu, dans laquelle le corps porteur médian présente un prolongement en forme de fourche, on peut, il est vrai, monter le moteur et la boite des vitesses avec interposition de garnitures en caoutchouc, mais on ne peut pas rendre la fourche, comme le corps porteur médian, rigide durant l'emploi, même, comme cela se fait généralement, en disposant en avant une traverse de renforcement entre les bras de la fourche, dont la présence contrarie le démontage et l'enlèvement du moteur et de la boite des vitesses.
Conformément à l'invention, on remédie aux inconvénients des dispositions connues en prolongeant à l'une des extrémités le corps médian, de préférence tubulaire, qui remplace le châssis usuel,par un soutien ou raccord en forme d'entonnoir ou autrement conformé sur lequel sont montées les pièces destinées à recevoir les roues comme les paliers des demi-essieux, les appuis des ressorts et, le cas échéant, les organes de directionnel dans lequel est logée, de préférence en ayant recours à des paliers en caoutchouc ou analogues,la boite des vitesses, qui peut former une pièce avec le bloc moteur.
Le moteur sort, conformément à l'invention, en porte à faux du soutien ou raccord de sorte que l'on peut l'enlever séparément en laissant la boite des vitesses dans le raccord. On peut toutefois également sortir le bloc moteur-boite d'une pièce en avant, ou en arrière lorsque le moteur est logé à l'arrière du véhicule.
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L'invention est représentée schématiquement, à titre d'exemple, au dessin annexé, dans lequel :
Fig. 1 est une vue latérale, partie en coupe, de l'ur des extrémités d'un véhicule;
Fig. 2 est une vue partielle, en plan vu de dessous a la fig. 1.
Le support central 1 du véhicule, traversé par l'arbr 2 allant aux roues motrices, se prolonge à l'une des extrémités par un raccord ou soutien en forme d'entonnoir, ou conformé d'a tre manière 3, qui va en s'évasant vers l'extrémité. Le raccord ou soutien 3 porte des paliers 4 destinés au montage des essieu pivotants 5 et/ou des organes destinés au logement des ressorts du véhicule, des organes de direction, etc.
On glisse dans le raccord ou soutien 3 le carter 6 fo mant groupe avec le moteur 7, la partie postérieure du carter 6 étant logée dans un palier 8 en caoutchouc ou analogue, disposé dans la partie réduite 9 du raccord ou soutien. A l'extrémité o@ te du raccord ou soutien 3, on prévoit par exemple des appendice 10, sur lesquels repose le bloc moteur-boite des vitesses par 1 termédiaire d'appendices 12 qu'il porte et en ayant recours à des garnitures en caoutchouc 11. Les diverses parties sont asser blées à llaide de vis ou semblables.
De cette façon, le moteur est montéde façon sure avec la boite des vitesses et @ néanmoins n'est relié au tube centi du châssis qu'avec une élasticité suffisante pour permettre l'au tissement des bruits et des trépidations.
Le raccord ou soutien 3 présente une ouverture ou fente 13 permettant le passage et le placement des organes de manOE vre saillants du groupe de commande, tels que la pédale d'embray- age, le levier de changement de vitesse de la boite et analogues ainsi que des ouvertures d'aération, comme par exemple 14, grâce auxquelles dans le but d'obtenir un meilleur refroidissement de la boite des vitesses une ventilation automatique peut être prév
Le logement ou soutien conforme à l'invention s'emploi
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avec les mêmes avantages aussi bien sur des véhicules à moteur avant qu sur des véhicules à moteur arrière ,de même que sur des véhicules à essieu moteur avant ou arrière.
Dans le premier cas, on peut ménager dans le raccord ou soutien 3 des ouvertures la- térales 15 pour le passage des axes des essieux ou des demi es- sieux commandés, quand on ne désire pas raccorder les axes des essieux devant le raccord ou soutien entre le changement de vites- se et le moteur.
REVENDICATIONS ------------------
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1.- Hommage du dispositif de commande des véhicules automobiles à corps porteur médian de préférence tubulaire, caractérisé par le fait que le corps porteur médian est prolongé à l'une des extrémités par un raccord ou soutien en forme d'entonnoir ou conformé d'autre manière, s'évasant vers l'extérieur; que le raccord ou soutien porte les paliers d'articulation des essieux, les organes de fixation des ressorts du véhicule, le dispositif de direction ou analogue et que dans ce raccord ou soutien est logée la boite des vitesses, montée sur des paliers ou appuis avantageusement établis en caoutchouc ou semblable, et formant avantageusement un tout avec le moteur.
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