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" DISPOSITION DE LA TRANSMISSION DANS LES VEHICULES A MOTEUR "
Dans les véhicules à moteur à l'arrière ou à traction avant, le bloc moteur, le changement de vitesse, et l'arbre de transmission doivent être réunis dans un espace relativement réduit. Pour cette raison il est d'usage d'assembler ces trois éléments en un seul bloc. Mais ceci a l'inconvénient d'offrir des difficultés pour enlever le moteur. C'est précisément celui- oi qui a plus souvent besoin d'être vérifié pour son entretien, et dans ce but retiré, alors que la transmission ne nécessite que des soins moindres, par exemple le ohangement occasionnel de,l'huile de graissage et très rarement des travaux d'entretien comme par exemple le remplacement d'un palier.
Pour éviter ces inconvénients, le moteur, conformément à l'invention, est relié aux deux transmissions d'une manière
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facilement démontable, celles-ci pouvant éventuellement avoir un carter commun. Dans ce but, le bloc du moteur est relié élasti- quement au bloc de transmission avec l'adjonction d'un accouple- ment élastique dans la ligne d'arbre.
Une disposition particulièrement simple est réalisée lorsque le bloc du moteur repose élastiquement sur des supports qui sont fixés au bloc de la transmission ou qui sont d'une seule pièce avec lui. Ceci a également pour avantage que les vibrations du moteur se transmettent moins au bloc de la transmission, que cela est le cas lorsque celui -ci est rigidement boulonné sur le bloc du moteur. De son cote le bloc de la transmission peut être relié au châssis du véhicule au moyen de cales amortissant les oscillations. Il en résulte une marche particulièrement silencieu- se et exempte de vibrations, du véhicule. Le support du moteur qui est relié au carter de la transmission peut être d'une seule pièce avec lui. Dans ce cas des supports en forme de fourche ou d'une forme analogue sont fondus avec le carter.
Il peut également former une pièce séparée, de fonderie ou estampée, et être vissée sur le bloc de la transmission.
Un exemple d'exécution de l'invention est représenté par le dessin en élévation ci-annexé.
Celui-ci montre la transmission d'un véhicule avec moteur à l'arrière et dont les roues arrière sont actionner par les arbres 10 qui sont logés à l'intérieur de demi-essieux oscil- lants 11. Ces demi-essieux sont articulés sur le carter de l'axe de transmission 1 et portent les roues arrière de la manière connue. Derrière, le carter 2 du changement de vitesse est accouplé au carter 1. Les carters 1 et 2 peuvent également constituer une aeule pièce.
Sur l'avant, deux supports 3 en tôle estampée sont vissés sur le carter 1 et soutiennent entre eux le bloc moteur 7 par leurs extrémités libres 4 par l'intermédiaire de cales en oaout-
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ohouo 5 sur lesquels reposent des pattes latérales 6 du bloc de moteur.
En outre, une console 8 est fixée aux deux supports 3, et soutient un épaulement 12 du carter du volant du moteur au moyen d'une cale en caoutchouc 9.
L'arbre 13, qui de la manière connue traverse le carter de la transmission 1 jusqu'au changement de vitesse 2, est relié à l'arbre d'embrayage 14 du moteur au moyen d'un accouplement élastique 15.
Par suite de sa sustentation élastique, le moteur peut exécuter par rapport aux carters 1 et 2 des oscillations d'une certaine amplitude sans que celles-ci soient transmises au carter de la transmission. En outre le bloc moteur 7 peut âtre retiré après avoir déconnecté l'accouplement élastique 15 et retiré les éorous 16.
La forme de l'exécution peut être modifiée de différentes manières. Ainsi par exemple la console 8 de même que les supports 3 peuvent être coulés avec le carter 1.
Plusieurs appendices que le dessin ne représente pas explicitement sur le carter 1 et 2 servent à relier celui-ci à la carrosserie ou au châssis du véhicule avec interposition de oales en caoutchouc.
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"ARRANGEMENT OF THE TRANSMISSION IN MOTOR VEHICLES"
In rear-engined or front-wheel drive vehicles, the engine block, gearshift, and propeller shaft must be brought together in a relatively small space. For this reason it is customary to assemble these three elements in a single block. But this has the disadvantage of offering difficulties in removing the motor. It is precisely this which more often needs to be checked for its maintenance, and for this purpose removed, whereas the transmission requires only less care, for example the occasional change of, the lubricating oil and very rarely maintenance work such as replacing a bearing.
To avoid these drawbacks, the engine, according to the invention, is connected to the two transmissions in a manner
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easily removable, these possibly having a common housing. For this purpose, the engine block is elastically connected to the transmission block with the addition of an elastic coupling in the shaft line.
A particularly simple arrangement is achieved when the engine block resiliently rests on supports which are attached to the transmission block or which are integral with it. This also has the advantage that the vibrations of the engine are transmitted less to the transmission block than is the case when the latter is rigidly bolted to the engine block. For its part, the transmission block can be connected to the vehicle chassis by means of wedges damping the oscillations. The result is a particularly quiet and vibration-free operation of the vehicle. The motor mount which is connected to the transmission housing can be integral with it. In this case, brackets in the form of a fork or of a similar form are fused with the housing.
It can also form a separate part, foundry or stamped, and be screwed onto the transmission block.
An exemplary embodiment of the invention is shown in the accompanying elevational drawing.
This shows the transmission of a vehicle with engine at the rear and whose rear wheels are actuated by shafts 10 which are housed inside oscillating half-axles 11. These half-axles are articulated on the housing of the transmission shaft 1 and carry the rear wheels in the known manner. Behind, the gearshift housing 2 is coupled to the housing 1. The housings 1 and 2 can also constitute a single piece.
On the front, two stamped sheet metal supports 3 are screwed onto the housing 1 and support the engine block 7 between them by their free ends 4 by means of oaout- wedges.
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ohouo 5 on which the side legs 6 of the engine block rest.
In addition, a console 8 is fixed to the two supports 3, and supports a shoulder 12 of the engine flywheel housing by means of a rubber shim 9.
The shaft 13, which in the known manner passes through the housing of the transmission 1 up to the gearshift 2, is connected to the clutch shaft 14 of the engine by means of an elastic coupling 15.
As a result of its resilient lift, the engine can perform oscillations of a certain amplitude relative to casings 1 and 2 without these being transmitted to the transmission casing. In addition, the motor unit 7 can be removed after having disconnected the elastic coupling 15 and removed the ears 16.
The form of performance can be changed in various ways. Thus, for example, the console 8 as well as the supports 3 can be cast with the housing 1.
Several appendages that the drawing does not represent explicitly on the casing 1 and 2 serve to connect the latter to the bodywork or to the chassis of the vehicle with the interposition of rubber oales.