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"AMORTISSEUR DE CHOCS ET DE VIBRATIONS POUR MECANISMES DE
TRANSMISSION*
L'invention est relative à un dispositif amortisseur de chocs et de vibrations, applicable à tout mécanisme de transmission de l'effort d'un organe entraîneur à un organe entraîne.
Le dispositif amortisseur suivant l'invention est particulièrement destiné à être utilisé dans les véhicules auto- moteurs, par exemple les automobiles, tracteurs, ou automotri- ces. en vue d'amortir les vibrations ou les chocs imprimés à l'organe moteur ou à l'organe entraîné, sans que les dites vibrations eu les dits chocs nu soient transmis de l'un à l'autre de ces organes.
, Dans ce but, suivant l'invention, la transmission du mouvement entre l'organe moteur et l' organe entraîné s'opère
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par l'intermédiaire d'un mécanisme différentiel* dont le support des axes des pignons satellites est réuni élastique* ment au chassie du véhicule ou à un élément solidaire de celui-ci, pour freiner par déplacement élastique du dit support, les vibrations ou les chocs provenant, par exemple. des efforts ou des résistances alternatives développées dans l'un des dits organes*
Dans le cas de l'application de l'invention à, une trans-, mission mécanique quelconque, le support des satellites du mécanisme différentiel est réuni élastiquement à un point fixe quelconque.
L'invention sera mieux comprise par la description qui suit et en se référant aux dessins schématiques annexés, dans son application, à titre d'exemple, à une transmission de véhicule automobile*
Dans ces dessina :.
Fig. 1 montre une vue en coupe transversale du dispositif suivant l'invention, la transmission étant opérée par l'in- termédiaire d'un mécanisme différentiel à pignons planétaires.
Fig. 2 est une vue frontale en coupe partielle suivant la ligne 2-2 de Fig. 1, suivant laquelle la liaison élastique est réalisée au moyen de ressorts à lames.
Fig. 3 est une vue fragmentaire montrant une variante de réalisation de l'objet de l'invention, suivant laquelle la liaison élastique est constituée par des ressorts hélicoïdaux..
Fig. 4 est une vue similaire montrant une liais on élastique réalisée par cylindres à fluide et ressorts de rappel.
Fig. 5 est une vue a plus petite échelle d'une autre variante de réalisation, suivant laquelle la transmission est opérée par l'intermédiaire d'un mécanisme différentiel à pignons coniques.
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Dans les Fig. 1 et 2, les références 5 et 6 désignent les extrémités adjacentes de deux arbres dont l'un est destiné à entraîner l'autre.
A l'extrémité de chacun de ces deux arbres sont respec- tivement fixés les plateaux dentés 7 et 8,en engagement mutuel, par l'intermédiaire de pignons satellites 9, 10, 11 et 12, montés respectivement sur des axes 13, 14, 15 et 16,. portés par un boîtier 17 entourant les plateaux dentés 7 et 8.
Il est à remarquer que les satellites 9 et 12 agencés diamétralement, engrènent avec le plateau denté 8, tandis que les satellites 10 et 11 engrènent avec le plateau 7, les satellites 9 et 10, de même que les satellites 11 et 12, étant en engrènement mutuel sur une partie de leur longueur.
Le boîtier 17 est supporté, de préférence par des rou- lements à billes 18 et 19, montés sur des épaulements 20 et 21 formés respectivement sur les plateaux dentés 7 et 8.
Le dit boîtier présente des extensions latérales 22, 23 (Fig. 2) s'étendant, dans la présente réalisation, de préfé- rence diamétralement de part et d'autre du boîtier 17.
Ces extensions 22 et 23 sont respectivement réunies, par des ressorts à lames 24 et 25 ou tout antre moyen élastique équivalent, à des appuis ou butées 26, 27 constituées par exemple par des paires de galets entre lesquels peut coulis- ser la lame maîtresse des ressorts de liaison 24 et 25, les dites butées étant solidaires d'un carter 28 fixé par ses patina 29, ou autrement, par exemple aux longerons du châssis du véhicule ou en un point fixe quelconque de celui-ci. Ce carter entoure le mécanisme différentiel qu'il supporte au moyen de roulements 28a, 28b, et est fermé bermétiquement par des flasques 50, 31, dans lesquels sont engagés à rotation les arbres 5 et 6.
Comme montré en Fig. 1, l'extrémité de l'arbre
5 sera avantageusement guidée dans un roulement 32 maintenu
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dans un évidement correspondant formé dans le plateau denté 8.
Le fonctionnement du dispositif amortisseur qui vient d'être décrit est le suivant :
Tonte accélération brusque résultant d'un choc imprimé à l'un des arbres, par exemple 5, sur lequel est calé le plateau denté 7, a pour effet de transmettre une accélération correspondante aux satellites 10 et 11, lesquels,, par suite de leur engrènement avec les satellites 9 et 12 respectivement, communiqueront cette dernière accélération à ces derniers.
Cette accélération communiquée aux dits satellites imprimera un effort de réaction sur les axes 13, 14, 15 et 16 de ceux-ci et par conséquent sur le boîtier 23.
Cette réaction se traduira par un mouvement angulaire du boîtier 17 et de ses extensions 22, 23 dont les moyens élastiques 24, 25 absorberont l'effort engendré,, par un freinage progressif.
On comprendra aisément que ce freinage élastique du mouvement angulaire du boîtier 17 pourra être rendu progressif; par une disposition particulière des lames des ressorts 24, 25, telle que montrée en Fig. 2,, ou par toute autre conformation appropriée de ces lames.
Les dite moyens élastiques pourront d'ailleurs être réalisés sous toute forme quelconque, susceptible d'absorber, au début de leur compression, les efforts légers et en fin seulement de cette compression, le couple moteur total. Dans ce cas, la flexion des ressorts sera établie de telle façon que les efforts qui viendront s'additionner au couple pourront toujours être amortis.
La Fig. 3 montre à cet égard une des variantes de réalisation possibles des moyens élastiques, dans laquelle il est fait usage des ressorts hélicoïdaux 34.
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Cette dernière disposition pourra être avantageusement combinée avec un système d'amortisseur à fluide, came montré en Fig. 4, suivant lequel des pistons 35, .' peuvent se déplacer progressivement, sous l'action du couple transmis. dans des cylindres à fluide 38, le passage du fluide, d'un cylindre à l'autre, étant convenablement réglé moyen de soupapes appropriées.
Il va de soi que le mécanisme différentiel utilisé pour le but ci-dessus pourra être constitué également par des engrenagea coniques, comme montré en lige 5, ce dernier disposi-tif pouvant être combiné avec un quelconque des moyens de freinage élastiques décrits ci-dessus.
L'invention qui vient d'être déorite trouvera son application particulière peur la transmission des mouvements moteurs aux roues des véhicules automobiles.
En effet, suivant une technique spéciale, certains constructeurs de véhicules automobiles ont utilisé les moteurs dits -flottants- qui ont pour but d'absorber par un mouvement d'oscillation limité ou non., les vibrations, chocs ou réactions dus au débattement des roues, aux irrégularités cycliques, ou à la brutalité de l'effort moteur périodique sur les pistons et leurs liaisons.Le moteur -flottant-, de par ses oscillations propres, fait parfois varier l'équilibre normal de l'ensemble sur lequel il est monté. Dans certains cas même, une variation des contres de gravité est l'origine de graves ennuis.
De plus, ce mouvement oscillatoire discontinu et varié, provoque des perturbations dans l'alimentation des moteurs dont la régularité cyclique se trouve parf ois altérée.
En outre, lors des retours dits -en arrière- des moteurs flottants, il résulte un véritable déphasage des efforts
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moteurs qui ont des accélérations positives ou négatives, suivant les organes en mouvement, ce qui a pour effet d'engendrer des troubles graves amenant même l'usure prématurée de certains organes.
Le dispositif, objet de la présente invention, permettant de fixer rigidement le moteur au châssis, évite les inoonvé- nients précités et simplifie grandement les tringlages et les commandes diverses en supprimant également les inconvénients inhérents aux tuyauteries flexibles d'alimentation.
Enfin, il est bien entendu que l'invention pourra trouver son application dant tout autre dispositif de transmission mécanique.