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Perfectionnements aux boites à graissage mécanique pour matériel roulant de chemins de fer.
La présente invention a pour' objet des perfectionne- ments aux boites à graissage mécanique pour matériel roulant de chemins de fer , du genre dans lequel on utilise un disque fixé au couvercle pour amener au coussinet la quantité d'hui- le nécessaire.
Elle a pour but principal d'améliorer le coefficient de frottement entre le coussinet de la boite et la fusée de l'essieu, en entretenant entre ces deux organes un film d'huile, ce qui nécessite un graissage abondant. Pour amener au coussinet la quantité d'huile nécessaire, on utilise un disque fixé au couvercle et recevant son mouvement de retation d'une manivelle fixée à l'avant de la fusée d'essieu.
Il est connu qu'il existe des boites à graissage mécanique par galettes et par disques et dont le rôle est aussi d'élever l' huile ppur l'amener au coussinet. Dans la disposition objet de l'invention, on cherche à éliminer les inconvénients que présentent les autres systèmes et dont le principal est que le graissage n'est pas assuré pour toutesles vitesses de
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l'essieu.
Pour assurer le graissage continu de l'essieu, on donne à la partie du corps de boite en rapport avec le disque, une forme appropriée pour que l'huile entrainée par son aihérence à la jante du disque ne puisse s'en écarter sous la sollicitation :le la force centrifuge et arrive jusqu'au distributeur d'huile fixé au couvercle qui l'envoie au coussinet.
Conformément à l'invention, la partie en question paresente une paroi qui est partiellement concentrique à la jante du disque et qui est limitée à l'avant par la paroi du corps et à l'arrière par un cordon, cette paroi et ce cordon ayant pour but de retenir l'huile latéralement.
Un deuxième inconvénient important qui est éliminé dans la présente invention est l'oscillation, due à la marche du train, ;le la grande masse d'huile qui caractérise les boites à graissage mécanique. Au passage en courbe et dans les appareils ;le voie, la masse d'huile est en effet projetée vers l'arrière et, si l'étanchâité de la rondelle obturatrice laisse tant soit peu à désirer, l'huile se perd, la boite finit par se vider d'huile et le chauffage se produit.
Pour freiner les mouvements :le, cette masse d'huile lors du passage en courbe et dans les appareils de voie, jusqu'à présent, on a compartiments le fond de la boite pour diviser la masse d'huile. Ce compartimentage a l'inconvénient de rendre difficile le nettoyage de la boite, et le sable qui n'est pas enlevé finit par se détacher et souiller l'huile, ce qui n'est pas pour améliorer le graissage.
Dans la boite, objet :le l'invention, on supprime tout compartimentage, ce qui facilite le nettoyage de l'intérieur de la boite et on bourre de packing tout le volume de la boite sous la fusée :l'essieu. Ce packing a l'avantage de
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la boite fermée par la rondelle obturatrice et ainsi, empêcher les fuites de se produire. Le packing a aussi pour rôle de servir de graisseur de secours et :le filtrer l'huile qui est passée par le coussinet avant qu'elle ne soit reprise par le risque, afin que des particules métalliques ne viennent rompre le film d'huile.
Pour retenir le packing, sous la fusée d'essieu, et l'empêcher de venir dans l'emplacement réservé au risque à, une cloison amovible est fixée à l'avant juste en-dessous du bourrelet de la fusée et sert ainsi en même tempe de butée pour limiter les sauts de la fusée, par rapport à la bo it e.
Les dessins ci-joints montrent à titre d'exempleune réalisation pratique de l'invention.
La fig. 3 est une coupe longitudinale de la boite qui montre l'emplacement de tous les organes intérieurs.
La fig. 2 donne deux demi-coupes transversales ; l'une par 1-1 qui montre la cloison amovible, l'autre par II-II qui montre le disque et le distributeur.
La fig. 3 se compose 3'une demi-vue du dessus de la boite, et d'une demi-coupe horizontale par l'axe de l'essieu.
La fig. 4 est une coupe du distributeur par rII-III de la fig. 1.
La fig. 5 est une coupe du distributeur par III-III de la fig. 1 3une forme autre lue celle selon fig. 4.
La fig. 6 est une coupe partielle par IV-IV qui montre les nervures supportant la tôle perforée sous pacKing.
La fig. 7 représente une construction qui est une variante de celle selon la fig. 6 et faite aussi suivant IV-IV.
La boite se compose du corps 1, :l'un coussinet 2, d'un porte-coussinet 3, d'une rondelle obturatrice 34; à l'avant de la boite se trouve un couvercle 4, fixé par boulons 5 au corps de boite I; un joint 6 est interposé entre couvercle 4 et corps de boite 1 pour assurer l'étanchpité. Un distributeur
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fonderie avec le couvercle, soit qu'il y est rapporté, Le disque graisseur 8 est porté par le couvercle 4 par un pivot 9, lui est visse dans une douille 10 du couvercle et assujetti Par une goupille II.
La fusée d'essieu lu'il s'agit de lubrifier porte à son extrémité une manivelle 13 fixée par des vis 14. Une pièce 15 entourant les têtes des vis 14 et les empêchant de se desserrer, est retenue par des goupilles 16. Le disque graisseur B est percé 3ouvertures ou ongues 35, destinées à recevoir le bouton de manivelle 36 -lui doit lui transmettre le mouvement de l'essieu.
La partie du corps de boite 1 en regard du disque 8 est concentrique à celui-ci sur plus de la moitié de la circonférence ( deux fois a-b-c, voir coupe par II-II) et cela sur un-: largeur égale à la distance d-e entre l'avant du cmrps de boite et le cordon 17. Le fond 18 du corps de boite 1 est incli- né :le l'arrière vers l'avant et porte des nervures 19 pour recevoir la tôleperforée 20 qui sert :le support au packing 21.
La tôle perforée 20 porte un fond 38 destiné à retenir le packing et à créar à l'arrière un canal vertical 39 limité d 'un côté par le fond 38 et :le l'autre par la paroi 40 de la rainure du logement :le la rondelle obturatrice 34. Le fond 38 de la tele perforée 20 est appuyée contre 2 nervures 41 qui viennent de fonderie avec le corps :le boite. Les nervures 19 peuvent être supprimées ; dans ce cas, celles-ci sont remplacées par des supports rapportés à la tôle perforée 20, ou bien celle-ci est en plusieurs pièces et pliée en forme de U (référence 22, fig.7).
Une cloison amovible 23 est fixée au corps de boite par des boulons 24. Elle porte un coussin en cuivre 25 pour ne pas détériorer le bourre''et 26 de l'essieu lorsque le contact se produit pendant la marche du véhicule, La cloison 23 repose sur le fond de la boite en deux endroits 27 rapprochés des parois
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latérales. le crntriz 2R .tt...o, r.....¯ ¯¯¯¯¯¯L..L -.. - -
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Le distributeur7 est construit selon fig. 4 ou fig.5; selon fige 4, il se compose 3' un arrêt d'huile 29, suivant contour a-b-c-d-e-f-g-h attaché au couvercle 4;
selon fig. 5 l'arrêt d'huile 29 a un contour triangulaire a'-b'-c'. Quelle que soit la forme de l'arrêt d'huile, le distributeur comporte un toit 30 ('fig, 2 - coupe II-II) situé au-dessus des arrêts d'huile et soutenant à l'avant deux ajutages 31, terminés par un bec incliné 32 amenant l'huile dans le réservoir 33 du porte-coussinet 3 et de là, au coussinet.
Le fonctionnement de la boite a lieu comme suit au préa lable, nous supposons que le packing a été placé saturé d'huile et que le niveau de l'huile indicé au plan est réalisé. Le vé- hicule se met en marche et l'essieu commence à tourner entrai- nant par la manivelle 13, le disque 8 qui plonge dans l'huile à sa partie inférieure. Par adhérence, le disque 8 éleve l'huile et pour que celle-ci ne puisse abandonner le disque le corps :le boite a une forme concentrique au disque sur plus de la moitié de la circonférence du disque ( 2 x abc, fig.2) et terminée par un cordon 17 qui retient l'huile latéralement; de l'autre coté, c'est la paroi avant 37 de la boite qui joue ce rôle.
Ainsi, l'huile arrive à l'arrêt dhuile 29 du distributeur 7 lui la di- rige vers les ajutages 31 et le bec 32 la distribue dans le ré- servoir 33 du porte-coussinet 3. Le toit 30 du distributeur retient l'huile qui est animée d'une grande vitesse et qui a ten- dance a passer au-dessus du distributeur. Du réservoir 33 du porte-coussinet 3, l'huile arrive au coussinet et par des canaux non figurés au dessin , à la fusée d'essieu qu'elle lubréfie abondamment pour créer le film d'huile recherché,
L'huile s'écoule ensuite de la fusée 13 dans le packing
21 qui la filtre pour lui enlever les particules solides qu'elle pourrait contenir.
L'huile traverse le packing et la tôle de fond 29 et, favorisée par l'inclinaison du fond de la boite, se dirige vers
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tre la tôle m et le fond 18. Il peut arriver que l'huile arri- ve à la fusée en si grande abondance que le packing est incapable de la laisser passer assez vite pour éviter qu'elle ne s'amasse à la partie supérieure du packing. Pour faciliter ' cette huile de s'écouler vers le disque, un canal vertical 39 est prévu à cet effet et communique à sa partie inférieure avec le canal horizontal situé entre le fond :le la boite et la tôle perforée 20.
Il faut en outre empêcher le packing le venur se placer dans la trajectoire de la manivelle 13 et du disque 8 ; c'est là un des rôles de la cloison amovible23, l'autre rôle étant de servir de butée entr boîte et fusée - pour 'Limiter les déplace-
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m-ntg -lat2f- de ces deux organes. ,' étanchéité â l'avant étant bien assurée par le joint 6 serré entre le couvercle 4 et l'avant :le la boite 1 et, à l'arrière, par une rondelle obturatrice de construction éprouvée, l'huile ne peut se perdre ni se salir et, par conséquent, un parfait et abandant graissage est assuré pour longtemps.
Revendications.
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=t=t==t=t=t=t=t=t!==t=t=+=-=t= 14 1/ Perfectionnements aux boites à graissage mécanique pour matériel roulant de chemins :le fer dans lequel on utilise un disque fixé au couvercle pour amener au coussinet la quantité 3'huile nécessaire, caractérisés en ce que vers l'avant le corps :le la boite présente une partie dont la paroi est partiellement concentrique à la jante du disque et qui est limitée à l'avant par la paroi (37) du corps et à l'arrière par un cordon (17), cette paroi (37) et ce cordon (17) ayant pour but :le retenir l'huile latéralement.