DISPOSITIF DE GRAISSAGE PAR DESSOUS POUR BOITESD'ESSIEU DE VÉHICULES SUR RAILS
On connaît déjà des dispositifs de graissage
par dessous pour boîtes d'essieu de véhicules sur rail, dans lesquels l'huile est puisée dans la réserve d'huile par un plateau d'entraînement et amenée à une cuvette
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graissage par dessous connu, le trop plein fait saillie sur la paroi interne.de la boîte et agit donc comme raoleur, en sorte que l'huile qui adhère au plateau d'entraînement ne dépasse pas le trop plein dans le
cas de vitesses de révolution relativement faibles, mais se trouve déjà préalablement raclée. Pour les vitesses supérieures la plus grande partie au moins de l'huile est raclée et il n'en est entrainé qu'une plus faible partie laquelle est projetée, au dessus du tropplein, sous l'action de la force centrifuge, contre la paroi de la botte; de là cette huile retourne dans la rainure qui présente le trop-plein. Etant donné que la forme de la botte d'essieu n'est aucunement adaptée à la forme du plateau d'entrainement, la force vive communiquée à l'huile par le plateau d'entraînement se perd totalement et l'huile ne parvient à la cuvette inférieure d'huile que sous l'action de la gravité.
Il est connu en outre de faire plonger,des plateaux d'entraînement d'huile ou des cuillers d'épuisement dans une réserve d'huile et de conduire au
ou
moyen de nervures de_guidage/analogues l'huile entrainée et projetée contre la paroi de la botte par la force centrifuge ou enlevée de l'organe d'entra!.
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térieur de la boite d'essieu, puis de là à une chambre collectrice d'huile prévue dans la partie inférieure du coussinet, pour le graissage de la fusée d'essieu.
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vive de l'huile projetée ne peut être utilisée, en sorte que l'huile parvient à l'emplacement de graissage sous l'action de son propre poids.
Pour utiliser, dans un dispositif de graissage pour botte d'essieu à plateau d'entraînement de l'huile, la force vive de l'huile entraînée, on a
<EMI ID=4.1> d'entraînement retenu l'huile au moyen d'une chambre de retenue prévue au-dessus du coussinet. Dans un cas de ce genre la force vive est transformée en pression, mais elle n'est pas utilisée directement pour amener l'huile à l'emplacement de graissage. L'huile ne peut parvenir au-dessus du racleur et de la chambre de retenue, en sorte qu'on n'obtient qu'un graissage unilatéral par dessous.
La présente Invention a pour objet un dispositif de graissage par dessous en combinaison avec un plateau d'entraînement d'huile pour les boites d'essieu des véhicules sur rail. Dans ce dispositif la paroi de la chambre,maintenue étroite, de puisage dhuile se rapproche progressivement du plateau d'entraînement à partir de son sommet inférieur jusqu'à
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suivant une ligne circulaire; ensuite cette paroi s'écarte brusquement du plateau à une distance plus grande, et enfin elle devient coaxiale au plateau jusqu'au sommet supérieur de celui-ci. De chacune des deux régions ou se fait le changement brusque de distance, part un canal d'huile ouvert, qui coupe d'arrière en avant la partie inférieure excentrique de la paroi en formant un trop plein connu; ce canal se dirige le long de la paroi extérieure de la boîte et débouche au-dessus de la cuvette inférieure d'huile au milieu entre la portée de calage du moyeu et le collet de la fusée, L'invention concerne en outre l'agencement d'un gradin supplémentaire de retenue dans un plan radial de la boîte. Ce gradin de retenue doit agir lorsque l'huile est particulièrement visqueuse, comme cela se produit par les grands froids. Alors la force
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plateau et pour provoquer son passage en direction radiale dans les canaux de guidage d'huile, pour obtenir, même dans ce cas particulier de fonctionnement, un graissage, on a, conformément à la présente invention, élargi la chambre de puisage d'huile,
dans la partie inférieure de la boîte, en direction axiale vers le centre de l'essieu jusqu'au delà du trop-plein, en sorte qu'il se produit, pour l'huile ascendante, un gradin de retenue de direction radiale. Ers même temps, dans l'entrée des régions supérieures de la chambre de puisage d'huile, dont la largeur
est déterminée par le jeu axial nécessaire du coussinet, on a prévu une barrette de direction axiale, dont le bord inférieur se trouve dans le même plan que le gradin de retenue. Grâce à la coopération du gradin de retenue et de la barrette, l'huile même très épaisse est contrainte, comme on le montrera plus tard, à passer en direction axiale, au-dessus du trop-plein, dans les canaux d'huile.
Sur les dessins on a représenté à titre d'exemple un mode d'exécution du dispositif de graissage par dessous de la botte d'essieu suivant l'invention.
La fig. 1 est une coupe verticale à travers la boîte d'essieu suivant la ligne C-D de la fig. 3;
La fig. 2 montre, dans sa moitié supérieure, une coupe longitudinale horizontale suivant la ligne A-B de la fig. 1, et dans sa moitié inférieure, une vue par dessus;
La fig. 3 montre, dans sa moitié de gauche,
une coupe verticale transversale suivant la ligne E-F de la fig. 2, et dans sa moitié de droite une coupe verticale transversale suivant la ligne G-H de la <EMI ID=7.1>
La fig. 4 est une coupe transversale à travers une autre mode d'exécution de la boîte d'essieu,
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La fig. 6 est une coupe longitudinale à travers la boîte suivant la ligne M-L de la fig. 4,
et la fig. 6 est une coupe longitudinale suivant la ligne N-0 de la fig. 4.
La forme générale de la boîte d'essieu correspond . essentiellement à celle des boîtes d'essieu usuelles des chemins de fer de l'Etat allemand. La boîte 1 a une forme générale cylindrique avec des facettes
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recouverte dans sa partie inférieure par une cloison
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introduite et elle peut être fermée par un couvercle 8 avec clapet d'huile 9. A l'arrière de la botte
on a prévue pour l'étanchéité, un anneau de feutre
11 en face de la portée 10 de l'essieu. Dans la partie inférieure de la boîte est suspendue
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12 en deux pièces; cette cuvette porte un tampon de graissage 14 et elle est poussée élastiquement contre l'essieu dans la direction de cet essieu.
Le graissage de la fusée se fait, conformément
à la présente invention, de la manière suivantes
Sur le collet 18 est fixé un plateau conique
19 d'entraînement d'huile, qui plonge dans la
réserve d'huile 20. La boîte constitue, en cet endroit, une chambre de puisage d'huile 21,22, dont la paroi
se rapproche progressivement du plateau d'entraînement d'huile depuis la partie inférieure de celui-ci jusqu'à. une ligne placée un peu au-dessous du centre de l'essieu, suivant une ligne circulaire; ensuite cette paroi s'écarte brusquement à une distance plus grande du plateau, et enfin elle reste coaxiale au plateau jusqu'au sommet supérieur de celui-ci. La paroi de fond 21' de la partie inférieure 21 de la chambre de puisage, dépasse légère-
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de la chambre de puisage, en sorte au-à l'endroit
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produit un trop-plein 24. De chacune des deux régions de changement brusque d'écartement
part un canal ouvert d'huile 25, qui coupe d'arrière
en avant, d'une manière connue, la partie excentrique inférieure de la paroisse dirige le long de la paroi extérieure de la boîte et débouche au-dessus de la cuvette inférieure d'huile 12 entre la partée 10 de l'essieu et le collet de la fusée.
L'effet de la chambre étroite de puisage d'huile
en coopération avec le plateau d'entraînement d'huile est le suivant:
Le plateau 19 qui tourne avec l'essieu entraîne
par adhérence un ruban cohérent d'huile, qui est guidé dans la partie inférieure 21 de la chambre de puisage d'huile. Le ruban d'huile est soumis à l'action de la force centrifuge. A cette force centrifuge s'oppose
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d'autant plus que cette paroi se rapproche du plateau d'entraînement. De ce fait le ruban d'huile est d'autant plus refoulé vers l'intérieur sur le plateau d'entrainement 18, que ce ruban se rapproche du trop-plein 24. L'huile s'accumule donc sur le plateau d'entraînement sous une légère pression. L'accumulation augmente avec l'accroissement de la vitesse de révolution de l'essieu. L'huile demeure donc pendant un temps relativement long en liaison intime d'adhérence avec le plateau d'entrainement, et prend par suite une vitesse considérable, en sorte qu'une force vive considérable s'accumule dans l'huile. Dès que le ruban d'huile a franchi le trop-plein 24, la force centrifuge agit. L'huile la plus proche du bord du plateau franchit le trop-plein et pénètre
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coaxiale 22 de la chambre de puisage d'huile. Sous l'influence de la force vive cette masse d'huile s'écoule en un courant énergique et ininterrompu jusqu'à l'extrémité opposée de la partie coaxiale de la chambre de puisage d'huile, du côté descendant de
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Le passage de la masse d'huile dans la partie supérieure
22 de la chambre de puisage se fait tangentiellement
en sorte que la force vive exerce pleinement son action.
Ainsi il ne se produit aucun renversement de sens du mouvement de l'huile, mais une avance ininterrompue,
Le graissage sur le côté opposé, descendant, de la fusée est donc plus abondant que sur le côté du tropplein; sur ce côté l'huile ne s'écoule dans le canal d'huile correspondant que sous l'action de la gravité.
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l'huile d'une fluidité normale, il se produit déjà une forte circulation d'huile des deux cotés de la boîte.
Pour des vitesses de marche encore inférieures, la circulation d'huile ne s'amoroe que sur le côté ascendant de la fusée.
Pour les vitesses faibles et avec une huile particulièrement visqueuse, la force centrifuge ne suffit pas pour détacher l'huile du plateau d'entrai -
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aussi, on peut assurer le graissage du coussinet en prévoyant un gradin de retenue placé dans un plan radial de la boîte.
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pièces équivalentes des deux bâtés sont désignées par les mêmes références.
Comme le montre la fig, 5, la rainure d'huile 21, dans la partie inférieure de la boite, s'élargit en direction axiale vers le milieu de la botte et elle est prolongée-au delà du trop-plein 24. De cette façon on a,
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A ce gradin de retenue se raccorde une barrette 27, disposée en direction axiale, qui est placée à l'entrée de la rainure supérieure plus étroite 22. Le bord inférieur de la barrette 27 forme donc le prolongement
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Le fonctionnement de ce dispositif est le suivant:
Lorsqu'on emploie une huile de fluidité normale, l'huile s'écoule principalement en direction radiale par dessus le trop-plein dans les canaux 25. L'élargissement de la rainure d'huile, dans la partie inférieure de
la botte, n'a aucune influence sur l'entraînement d'huile parce que l'huile très fluide -vue en direction axiale s'accumule d'une manière notablement moins épaisse que l'huile très visqueuse. L'huile visqueuse, par contre,