Embrayage centrifuge à friction. L'invention concerne un embr & yage centri fuge comportant au moins un élément menant mobile de dedans en dehors et de dehors en dedans par rapport â l'axe de l'embrayage et disposé pour être amené, par .la force centrifuge due à sa révolution en prise avec un élément mené.
L'embrayage suivant l'invention comporte sur la surface d'engagement des deux éléments des saillies et des rainures correspondantes venant en prise les unes avec les autres.
De préférence, l'embrayage sera muni d'une pluralité d'éléments menants avec plusieurs saillies et rainures, et les saillies et rainures ont avantageusement une section cri forme de V.
Des formes d'exécution de , l'objet de l'invention sont représentées, â titre d'exemple, au dessin annexé, dans lequel: La fig. 1 est une coupe transversale d'une première forme d'exécution de l'embrayage; La fig. 2 en est une élévation latérale vue du côté gauche de fig. 1, le couvercle étant enlevé; Fig. 3 est une coupe transversale d'un embrayage établi sous la forme d'une poulie; Fig. 4 est une élévation latérale schéma tique d'un embrayage.
Aux fig. 1 et 2, l'élément mené, 11, de l'embrayage centrifuge est établi sous la forme d'une boîte circulaire présentant une série de rainures circonférentielles internes 12 et saillies 13 et est pourvu d'un couvercle 14 y appliqué avec une garniture de papier, 15, interposée, ce couvercle présentant un rebord, 141, prenant sur une saillie 16 de l'élément mené 11 auquel il est assujetti par des vis à tête 17. Le couvercle 14 présente une nervure circonférentielle 142 s'adaptant dans l'élément mené 11.
Un moyeu 18, monté au centre dé l'élément mené 11, est ' pourvu de glissières 19 formées entre des bras 20 ren forcés par des nervures 21 et, il y a quatre jeux de bras 20 formant quatre glissières 19 à angle droit, s'étendant radialernent et à égale distance les unes des autres autour du moyeu 18. Dans chaque glissière 19 glisse un bloc 22 présentant sur celle de ses faces qui se trouve en dehors, ou vers l'ex- térieur, en service, une série de saillies avec une section en forme de coin, 23, et de rainures, 24, correspondant aux rainures 12 et aux saillies 13 de l'élément mené 11. Les blocs 22 constituent les éléments menants de l'embrayage à friction.
Considérées dans le plan de l'axe ou ligne centrale de l'embrayage, les saillies 13 et les rainures 12 de l'élément mené 11 et les rainures 24 et saillies 23 des blocs 22 sont partiellement de section triangulaire et les fonds des rainures présentent la forme de gorges en<B>U</B> qui facilitent la formation des côtés inclinés des saillies et des rainures et permettent tin plein engagement des blocs 22 même après une certaine usure. Les rai nures 12 de l'élément mené 11 sont faites un peu plus profondes, dans les parties de section triangulaire, qu'il n'est nécessaire pour permettre aux parties triangulaires des saillies 23 des blocs 22 de venir en prise avec les côtés desdites rainures.
Dans le cas des rainures 12, les parties de section en U, outre qu'elles facilitent la formation et per mettent l'entrée complète des saillies 23, même après une certaine usure, servent de récipients pour l'huile, ou autre lubrifiant tel par exemple qu'une solution de savon ou titi mélange d'une solution de ce genre et d'huile. On petit utiliser tout lubrifiant ca pable de couler sous l'effet de la pesanteur ou de la force centrifuge; mais, pour plus de simplicité; dans la description qui va suivre, il ne sera question que d'huile.
Des trous 25 sont formés dans l'élément mené 11, parallèlement à l'aie de l'embrayage, pour la fourniture et le retrait d'huile et ces trous communiquent avec toutes les parties de section en<B>U</B> et sont fermés par des vis à tête ou bouclions vissés, 26, dont chacun est pourvu d'une rondelle cri métal, 2î, et d'une rondelle en cuir 28, pour assurer l'étanchéité du joint. Entre les blocs 22 et le moyeu 18 sont interposés de légers ressorts, '?9, qui empêchent les blocs de tomber trop loin vers l'intérieur, dans l'embrayage, lorsque le moyeu 18 est au repos.
Chaque ressort 29 est tenu en position par le fait qu'il est en- gagé, par un bout, dans un trou prâtiqué dans le moyeu 18 et qu'il prend, par l'autre bout, autour d'une vis à tête 30 assujettie dans le bloc 22 avec lequel ce ressort. coopère. L'arbre menant 31 revoit son mouvement d'une façon quelconque convenable. Le moyeu 18 est calé sur l'arbre 31 au moyen d'une clavette 32.
A son extrémité 311, l'arbre 31 présente un diamètre réduit et s'ajuste dans tu) roulement à billes 33 monté dans l'élément mené, afin que le moyeu 18 et l'élément mené puissent être maintenus coaxialement l'un par rapport à l'autre et que ledit moyeu puisse tourner librement, sans faire tourner l'élément mené 11, jusqu'à ce que les blocs 22 commencent à faire prise sur ce dernier. L'élément mené 11 possède un moyeu 3.1 et est calé, au moyen d'une clavette 35, sur l'arbre mené, ou arbre à commander, 36.
Le couvercle 14, présentant une ouverture<B>37</B> qui s'ajuste exactement autour du moyeu 1@, possède un moyeu central 38 dans la circon férence interne duquel est formée une gorge 39 contenant une garniture convenable 40 servant à assurer l'étanchéité du joint entre ce couvercle et ledit moyeu.
Lorsque l'embrayage est monté en position pour l'usage, on introduit dans l'élément mené 1.1 une quantité convenable d'huile. Lorsque l'arbre menant 31 et l'élément mené 11 sont au repos, l'huile qui se trouve dans ce dernier coule à la partie inférieure de l'intérieur de l'embrayage.
Lorsque l'arbre 31 est mis en mouvement, les blocs 22; en tournant à l'intérieur de l'élément mené 11; sont amenés dans l'Huile et distribuent celle- ci autour de la circonférence interne dudit élément, en assurant ainsi que, quaifd la vitesse de l'arbre menant 31 deviendra suf fisante pour amener les blocs 22, mis en mouvement de dedans en dehors par la force centrifuge, à venir en prise, par leurs saillies 23 et leurs rainures 24, avec les rainures 12 et les saillies 13 de l'élément mené, ils seront à même de ;
lisser doucement autour (le ce dernier tout en commençant à le faire tourner, jusqu'à ce que la vitesse de l'élément mené 11 soit augmentée suffisamment et que les blocs soient amenés complètement en prise avec. cet élément par la force centrifuge et que ledit élément et l'arbre menant 31 tournent ensemble.
Lorsque l'élément mené 11 tourne avec l'arbre menant 31, l'huile qui se trouve dedans est distribuée autour de sa circonférence et, selon que plus ou moins d'huile a été versée dans l'élément mené 11, les surfaces en prise des blocs 22 et de cet élément peuvent rester baignées dans l'huile ou toute l'huile peut passer dans les parties inférieures des -rainures 12 de l'élément mené, de sorte que les surfaces de contact des blocs 22 et de l'élément mené 11 restent entièrement sans lubrification. Dans nu cas comme dans l'autre, dès que l'arbre menant 31 est arrêté et que l'élément mené 11 vient au repos, l'huile se rassemble de nouveau dans la partie inférieure de l'élément mené 11, prête à lubrifier les blocs 22.
Comme ce sera expliqué plus loin, la fourniture de plus ou moins d'huile détermine l'engagement des blocs de l'élément menant avec l'élément mené à une proportion plus ou moins élevée de la vitesse à laquelle l'élément mené est destiné à tourner.
A la fig. 3, on a représenté un embrayage, avec élément mené 11 établi sous la forme d'une poulie, qui est essentiellement le même, comme construction intérieure et comme action, que l'embrayage représenté aux fig. 1 et 2. L'élément mené 11 de la fig. 3 est établi sous la forme d'une poulie bombée 42 pourvue, sur chaque côté, de feuillures 43 de sorte que ses côtés peuvent être fermés par des plateaux 44, 45 présentant des feuillures correspondantes 46 et assujettis par des vis à tête 47.
Les plateaux 44, 45 sont montés, au moyen de roulements à billes 48, de faon à être libres sur l'arbre menant 31 sur lequel le moyeu 18 de l'élé ment menant est assujetti par une clavette 49 et ils entourent étroitement l'arbre 31, des garnitures 50 étant prévues pour assurer l'étanchéité des joints en ces points. hig. 3 ne représente qu'un seul trou à huile 25, mais il peut y en avoir deux, ou davantage; comme dans l'embrayage représenté aux fig-. 1 et 2. A. la fig. 3; les blocs 22 présentent des saillies 51 pour tenir les ressorts 29 en position.
I'ig. 4 qui est une représentation schéma tique du côté droit de.l'embrayage représenté aux fig. 1 et 2, illustre clairement la façon et les moyens par lesquels on peut régler et déterminer la quantité d'huile fournie à l'embrayage, ou contenue dans celui-ci. Pour régler la quantité d'huile dans l'embrayage, on fait tourner l'élément mené, 11, de celui- ci à une position telle que les deux trous 25 se trouvent au même niveau, puis on retire les bouchons<B>26</B> pour laisser ouverts les trous 25.
On fait ensuite tourner l'élément mené 11 de façon qu'il présente les trous 25 à des niveaux différents appropriés, comme c'est indiqué, par exemple, par les différentes représentations en traits ponctués et, en observant si l'huile apparait au trou 25 qui est le plus bas dans une position quelconque de l'élément mené, ou si cette huile sort de se trou, il est facile de déterminer quelle est la profondeur de l'huile dans la partie basse, ou inférieure, de l'embrayage et d'ajouter, ou d'enlever, de l'huile selon que cela peut être nécessaire pour que l'embra yage en contienne la quantité désirable.
Les embrayages représentés aux fig. 1, 2 et 3 peuvent être remplis jusqu'au niveau des parties les plus basses des circonférences internes des garnitures 40 et 50 respective ment.
Si, dans un cas quelconque, un réglage de la quantité d'une huile déterminée con tenue dans l'embrayage ne suffit pas pour effectuer le réglage requis de la vitesse à laquelle les parties menante et menée de l'embrayage doivent venir en prise, on peut obtenir le réglage repris de la vitesse par l'emploi d'un autre lubrifiant ou d'un mélange composé de lubrifiants appropriés.