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Bicyclette @ Les cadres de bicyclettes actuellement connus (fig. 1) présentent certains inconvénients, d'une part la rigidité du cadre 2, 3, 5 dans le sens vertical, s'oppose à l'absorption des chocs et la suspension manque de souplesse ; d'autre part$ ces cadres connus présentent une rigidité insuffisante dans le sens trans- versal, ce qui rend parfois le freinage en courbe sur roue avant difficile dans les descentes. Enfin, une partie appréciable de l'effort que le cycliste fournit sur ses pédales se trouve absorbée par les déformations alternatives que le cadre subit sous l'action du pédalier, ce qui entraîne une perte notable de rendement.
La présente invention a pour but de remédier
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à ces inconvénients ; elle concerne une bicyclette caractérisée par ce que le boîtier supportant la fourche de la roue avant est relié à l'armature supportant la selle et le pédalier par un tube unique, ce qui permet à ce tube de travailler à la flexion et par suite d'amortir les chaos et trépidations de la route.
Suivant un mode de réalisation, ce tube unique ou tube central prend appui sur l'armature reliant la selle au pédalier dans la région médiane de cette armature, ce qui permet'à cette armature de travailler à la flexion de part et d'autre du point de jonction et accroît par suite la souplesse de la suspension.
Suivant une forme de réalisation, l'armature reliant la selle au pédalier est constituée par deux éléments tubulaires raccordés au tube unique central et décalés l'un par rapport à l'autre, l'élément supérieur supportant la selle et l'élément inférieur portant le pédalier, cette disposition permettant d'effectuer les raccordements de ces deux tubes au tube central à angle droit, ce qui facilite la fabrication et accroît la solidité de l'ensemble, par suite de la possibilité de réaliser une exécution plus parfaite.
L'invention s'étend aussi à un dispositif de frein pour bicyclette ou autre véhicule similaire caractérisé par une tige de direction nettement différente de celle du levier actionnant le patin de frein, cette tige prenant appui d'une part sur le cadre de la bicyclette et d'autre part sur le patin de frein ou son levier de commande, ce qui permet de transmettre par cette tige la réaotion de l'effort de freinage au cadre de la bicyclette et de maintenir la surface frottante du patin dans un plan sensiblement parallèle au plan de symétrie de la bicyclette.
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L'invention s'étend encore à un dispositif de support ppur poignée de frein de bicyclette caractérisé par un support unique fixé au centre du guidon ce support unique recevant les articulations des manettes de commande du frein avant et du frein arrière disposées de part et d'autre du plan de symétrie du guidon, ce qui permet de réaliser un ensemble rigide, léger et indéformable.
L'invention concerne aussi d'autres caractéristiques ci-après décrites et leurs diverses oombi" naisons.
Des bicyclettes conformes à l'invention sont représentées à titre d'exemple sur le dessin cijoint dans lequel :
La fig. 2 est une vue en élévation d'une bicyclette conforme à l'invention.
La fig. S est une vue en élévation d'une autre bicyclette conforme à l'invention.
La fig. 4 est une coupe partielle suivant le. ligne 4-4 de la fig. 3.
Les fig. 5 et 6 sont respectivement une vue en élévation et une vue en plan d'un dispositif de frein conforme à l'invention.
La fig. 7 est une vue de face d'un support de poignées de frein conforme à l'invention monté sur le guidon d'une bicyclette.
Les fig. 8 et 9 sont des vues en élévation d'un dispositif particulier de guidage de la chaîne.
La bicyclette représentée sur la fig. 2 conporte un cadre constitué par un tube centrai unique 1 reliant le boîtier 30 supportant la fourche 31 de la roue avant 32 à l'armature arrière 4 qui supporte la selle et le pédalier 34.
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Ce tube unique 1 présente une certaine élas- ticité qui lui permet de travailler à la flexion de telle sorte que les chaos appliquas aux roues sont effi- / caoement amortis par ce tube 1, ce qui améliore nota- blement la tenue de la route.
La tube unique 1 qui est d'un diamètre supé- rieur à ceux couramment employés pour les cadres 2, 3 des bicyclettes connues (fig. 1), présente une résis- tance plus grande tant à la torsion qu'à la flexion transversale, de sorte que la bicyclette conserve une rigidité parfaite dans le sens transversal, ce qui lui donne une grande sécurité de marche, en particulier lors des descentes sinueuses faites à allure rapide et avec coups de frein sur roue avant .
D'autre part,, le tube 4 de l'armature arriè- re (fig. 2) présente, lui aussi, un diamètre supérieur à celui du tube 5 des cadres connus (fig. 1) de manière à résister efficacement aux efforts de flexion que ce tube 4 aura à subir dans le plan de symétrie de la machine ; ces efforts de flexion contribuent d'ailleurs à donner de la souplesse à la suspension de la bicyclet- te en combinaison avec le tube central unique 1.
Le tube 4: de fort diamètre (fig. 2) présente par suite une grande résistance dans le sens transver- sal,ce qui évite les déformations de l'armature arrière sous l'action des efforts alternatifs des pédales.
Si l'on considère que toute déformation du cadre sous l'action de l'effort des pédales constitue une perte de rendement, il en résulte que le rendement de la machine faisant l'objet de l'invention sera plus élevé que celui des machines connues.
On peut apporter de nombreuses modifications à la machine décrite ci-dessus à l'aide de la fig. 2;
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notamment dans le mode de réalisation représenté sur les fig. 3 et 4, l'armature arrière reliant la selle 33 au pédalier 34 est constituas par deux éléments portant de l'arrière du tube central 1 (fig. 3), l'un de ces éléments constitué par un tube 7,porte la selle, tandis que l'autre élément constitué par le tube 8, porte le pédalier; ces deux tubes 7 et 8 sont décalés l'un par rapport à l'autre.
Cette disposition permet de fixer les tubes le 7 et 8 à angle droit, ce qui est un mode d'assemblage beaucoup plus rationnel que l'assemblage de tu- bes obliques les uns par rapport aux autres, tout en donnant au pédalier et à la selle les positions res- pectives les meilleures pour le confort de l'usager.
De plus, cette disposition permet de loger, dans l'un des tubes 8 dont l'extrémité est librement ouverte, un accessoire tel que pompe 38 servant à gonfler le pneumatique.
La pompe 38 est maintenue à l'intérieur du tube 8 par un chapeau ou bouchon 39 vissé dans l'extrémité supérieure du tube 8 (fig. 4) .
La présente invention s'étend également à un dispositif de freinage sur la roue arrière d'une bicyclette; ce dispositif représenté sur les fig. 5 et 6, comporte deux patins de freins 101 102 s'appli quant latéralement de part et d'autre de la jante 14 de la roue arrière 35. Chaque patin 10 est solidaire d'une branche de fixation 11 destinée à faire appuyer le patin sur la jante 14 ; la branche 11 prend appui en 15 sur le cadre et compacta un levier transversal 16, destiné à actionner le frein.
Ce levier est sollicité par un câble de commande 17 qui passe, par exemple, à
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l'intérieur du tube central 1, ce qui préserve ce câble des détériorations accidentelles. Une tige 12 articulée en 50 sur la branche 11 par une articulation à axe horizontal, prend appui en 51 sur le cadre en un point suffisamment éloigné de l'articulation 15 pour assurer une bonne fixité à l'ensemble, cette tige d'appui supporte les réactions de freinage du patin 10 sur la ;ante 14 et maintient le patin 10 par son axe 50 dans l'orientation convenable pour que le patin ne vienne pas frotter sur la jante 14 quand le frein est desserré.
Cette tige 12 peut d'ailleursavantageusement être constituée par un ressort prenant appui à chacune de ses deux extrémités recourbées 50 et 51 d'une part sur le patin de frein et d'autre part sur le cadre, de sorte que cette tige d'appui 12 sert de ressort de rappel écartant les patins de la jante 14 lorsqu'on cesse d'agit sur les câbles.
Ce dispositif de frein présente de nombreux avantages: d'abord, on obtient une grande fixité lors du freinage des patins 10 qui se trouvent chacun parfaitement maintenus au cadre par deux points 15 et 51 nettement éloignés l'un de l'autre. D'autre part, aucune pièce frottante n'entre en action pour la manoeuvre de ce frein, mais uniquement un mouvement de pivotement en 15; il en résulte une utilisation optimum de l'effort fourni par les câbles de commande 17.
Enfin, la combinaison du cadre et du frein faisant l'objet de cette invention, permet de réaliser une commande directe du frein particulièrement favorable, cette commande étant réalisée par chaque patin à l'aide d'un simple câble de commande 17 logé dans le tube central 1 et actionnant directement le levier 16.
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L'invention s'étend également à un dispositif
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No.wr guidon, portant les deux manettes .1/1 de support sur le guidon, portant les deux manettes de commande des freins. On sait que dans les systèmes connus jusqu'à ce jour, chaque manette a son support indé- pendant.
Suivant la présente invention, on combine ces deux supports en un unique support 19 fixé par deux points d'attache 20 et 21 au guidon (fig. 7) . cet unique support reçoit d'une part, les deux manettes de frein 22 et 23 disposées de part et d'autre du plan de symétrie de la bicyclette et d'autre part, les extrémités des deux gaînes de câbles 24 et 25 de ces deux freins.
Ce dispositif de support présente une grande rigidité sous l'action des efforts de freinage tout en présentant un poids réduit .
En outre, le support 19 des manettes de freins peut comporter un porte-lanterne 26, qe qui a l'avantage en simplifiant l'ensemble de ces divers organes, par cette combinaison, d'en diminuer le poids et d'alléger ainsi le poids total de la bicyclette.
L'invention s'étend encore à un dispositif de guidage de la chaîne représenté par les fig. 8 et 9 et constitué de la manière suivante :
Il arrive souvent, en effet, qu'avec une chaîne
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pouvant être détendue, ce qui est rticulier le cas normal avec les changements de vitesse par déraillement, le brin supérieur 66 de la chaîne vient battre sur le tube 67 de la fourche arrière du cadre. Ceci a l'inconvénient de détériorer, en cet endroit, l'émaillage du tube. Le dispositif de la fig. 8 consiste à disposer en 60 une tige transversale portée par le cadre au moyen d'un support 62 et recevant la chaîne lorsque celle-ci se détend.
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Le dispositif de la fig. 9 est un perfectionne- ment du dispositif précédent. On remplace la tige transversale 60 de la fig. 8 par un couloir 61 (fig. 9). Ceci a le double but d'empêcher la chaîne de venir frapper sur le cadre lorsqu'elle se détend et de protéger la jambe du cycliste du contact de cette chatne.
Le fond du couloir 61 peut être avantageusement remplacé par quelques traverses telles que 60, 64 et 65, convenablement disposées dans la longueur de ce couloir.
Les dispositifs de la présente invention se rapportent aux bicyclettes de la façon la plus générale, en particulier, ils s'appliquent également aux tandems et à tous cycles à deux roues, quel que soit le nombre des cyclistes pour lequel ils sont établis.