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BREVET D'INVENTION "SYSTEME DE COUVERTURE PAR SIGNAUX ET COMMANDES
AUTOMATIQUES, POUR CHEMINS DE FER" Roger, Georges SEMOND
La présente invention concerne un système de signaux et commandes automatiques, destiné à couvrir un train en établissant, jusqu'à une certaine distance derrière lui, un état d'occupation perceptible aux trains suivants et même provoquant automatiquement leur freinage. Ce système comporte des taquets mobiles disposés tout le'long de la voie, avec un espacement relativement petit, de l'ordre de quelques dizaines de mètres, destinés à agir sur une pédale portée par la locomotive pour y provoquer un signal ou le freinage, armés au fur et à mesure par le passage du train à couvrir sur des pédales disposées avec le même espacement et désarmés par l'armement d'un nième taquet devant eux.
De la sorte, il y a toujours n taquets armés derrière un train,
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lequel se trouve ainsi constamment protégé sur la distance égale à n fois l'espacement des taquets, n étant le quotient de la distance de couverture voulue par l'espacement des taquets.
L'invention offre, en outre, une forme de réalisation mécanique de la commande du désarmement des taquets par l'armement des n-ièmes taquets devant eux. Dans cette forme de réalisation, on prévoit des tiges, de même nombre que les taquets, longeant la voie, avancées d'une petite quantité par le mouvement des pédales correspondantes, s'accrochent par cet avancement aux tiges devant elles, avancées encore, grâce à cet accrochage, par l'avancement successif des tiges suivantes avancées elles-mêmes successivement par leurs pédales, désarmant, après n avancements, c'est-à-dire lorsque le train passe sur l'n-ième pédale devant elles, leurs taquets associés, venant en même temps sur des dispositifs de décrochage et ramenées alors à leur position initiale par des ressorts ou dispositifs analogues.
D'autres caractéristiques et particularités de l'invention ressortiront de la description qui va en être faite en regard des dessins annexés, sur lesquels
La figure 1 est un plan schématique d'une voie ferrée équipée conformément à l'invention.
La figure 2 est un plan à plus grande échelle d'un appareil conforme à l'invention.
La figure 3 en est une vue de profil.
Sur la voie ferrée sont disposées, avec un espacement approprié, par exemple de 20 mètres, des pédales P1,P2, ......En. Ces pédales sont destinées à être action-
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nées par le passage d'une locomotive ou de tout autre véhicule. Sur le dessin, pour la simplicité, on a représenté une voiture automotrice A. Avec chaque pédale est associé un taquet mobile T1, T2......Tn. Ces taquets sont normalement dans une position inactive, mais l'actionnement d'une pédale par l'automotrice les arme, c'est-à-dire les amène dans une position telle que lorsqu'une autre automotrice passe sur eux, ils agissent sur une pédale appropriée de ce véhicule pour provoquer sur lui tout effet voulu et, notamment, le freinage automatique.
L'automotrice A, en avançant, arme successivement tous les taquets et les laisse armés derrière elle, de sorte qu'elle se trouve couverte.
Avec chaque groupe de pédale et de taquet, est associée une tige -il , t2, tn. Ces tiges longent la voie sensiblement sans interruption. Chaque tige peut s'accrocher, en avançant un peu, à la tige suivante. L'actionnement d'une pédale provoque l'avancement de la tige associée, qui produit cet accrochage. De cette façon, le passagé de l'automotrice sur la pédale P1 arme le taquet T1 et fait avancer la tige t1 qui s'accroche à la tige t2. Le passage de l'automotrice sur la pédale suivante arme le taquet T2 et avance la tige t2,qui s'accroche à la tige suivante et en même temps, grâce à son accrochage avec la tige précédente t1,la fait avancer encore.
De la même façon, le passage de l'automotrice sur toutes les pédales suivantes arme les taquets, avance les tiges correspondantes, les accroche aux tiges suivantes et avance chaque fois tout l'ensemble des tiges précédemment accrochées les unes aux autres. En passant sur la pédale Pn, la même action se produit encore, et la tige t1 avance une n-ième fois, en arrivant à une certaine distance de son point
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de départ. Par ce dernier avancement, elle désarme le taquet T1.
A cette distance en avant de toutes les tiges, sont disposés des dispositifs de décrochage D1, D2.........Dn.
Lorsque l'automotrice arrive sur la pédale Pn, l'extrémité de la tige tl arrive donc sur son dispositif de décrochage D1 et se décroche de la tige t2. Un dispositif de rappel approprié la ramène alors à sa position initiale. De même, le passage de l'automotrice sur la pédale qui suit la pédale Pn provoquera le désarmement du taquet T2 et le décrochage et le retour de la tige t2. On voit donc qu'il reste toujours, derrière l'automotrice, n taquets armés. L'automotrice est donc constamment couverte sur la distance correspondante.
Une forme de réalisation de cet équipement est représentée sur les figures 2 et 3. La pédale P1 pivote sur un axe 1 et agit sur la manivelle 2 d'un arbre 3 portant une came 4. Cette came coopère avec un galet 5 d'un chariot 6 portant le taquet mobile T1. Ce chariot peut rouler sur un socle en rampe 7. L'abaissement de la pédale P1 provoque la rotation de la came 4 dans le sens de la flèche sur la figure 3 et fait monter le chariot sur la rampe, en élevant le taquet T1 à une position dans laquelle il peut agir sur la pédale de la locomotive, automotrice etc. qui suit le train ou véhicule à couvrir. Une cale 8, munie d'un ressort 9 qui l'insère entre l'arrière du chariot 6 et une butée 10 du socle 7, empêche le chariot de redescendre.
Le chariot 6, porte, en outre, un doigt d'entraînement 11 coopérant avec un galet 12 porté par la tige t1.
Lorsque le chariot 6 avance sous l'action de la pédale, le
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doigt 11 fait avancer la tige -il en agissant sur son galet 12 et l'accroche à la tige t2. A cet effet, l'extrémité avant de la tige t1 et l'extrémité arrière de la tige t2 sont munies de crochets 13 et 14 permettant l'accrochage automatique de ce genre. Le crochet 14 a, par exemple, un bec à ressort qui peut s'effacer sous le bec du crochet 13 et se redresser pour empêcher la tige t1 de se décrocher de la tige t2. Près du crochet 13, la tige 11 porte un galet 15 coopérant avec le dispositif de décrochage D1, constitué par une rampe. Lorsque, après n avancements, le galet 15 vient sur la rampe en D1, le crochet 13 se trouve soulevé et décroché du crochet 14.
La tige est reliée, par un doigt 16 qu'elle porte, à un fil 17 s'enroulant sur un tambour à ressort 18 qui se bande à mesure que la tige avance et qui la ramène à sa position initiale aussitôt qu'elle s'est décrochée de la tige t2. Ce tambour agit, en outre, sur un fil 19, convenablement guidé, qui retire la cale 8 lorsque la tige t1 vient dans sa position extrême, ce qui permet au chariot 6 de redescendre, en désarmant ainsi le taquet T1.
La surface active des taquets et des pédales peut être garnie de lames faisant ressort, comme représenté en 20 sur la fig. 3 pour le taquet T1, afin d'amortir les choos, ces lames pouvant, en s'aplatissant, s'effacer dans des rainures prévues à cet effet. Les pédales peuvent être disposées contre les rails, de façon à être actionnées par le boudin des roues, car dans le système de l'invention, leur actionnement par toutes les roues d'une locomotive ou même d'un train ne présente pas d'inconvénient.
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Le même chariot 6 peut servir à des pédales de divers systèmes, le taquet T1 étant amovible et pouvant recevoir toute forme appropriée convenant à chaque système de pédales.
La cale 8 peut, évidemment, être retirée par l'arrivée de la tige tl à sa position extrême par des moyens différents du fil 19, par exemple, par une coopération directe avec cette tige. Le chariot 6 peut être retenu dans sa position avancée ou élevée par tous autres moyens que la cale 8. En outre, les taquets peuvent être désarmés non pas par l'n-ième avancement des tiges mais par leur retour à leur position initiale.
Il va, d'ailleurs, de soi que l'invention n'a été décrite et représentée ici qu'à titre explicatif et non limitatif, et qu'elle pourra comporter toute variante ou modification de détail.