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LE MINISTRE DES AFFAIRES ECONOMIQUES ET DES CLASSES MOYENNES,
Vu l'arrêté-loi du 8 juillet 1946, prorogeant, en raison des événements de guerre les délais en matière de prophète industrielle et la durée des brevets d'invention ;
Considérant qu'aucune réclamation n'a été introduite, dans le délai réglementaire, à la suite de cette publication,
Considérant qu'il résulte des justifications fournies à l'appui de la requête que le brevet No 409. 954 pour
Locomotive à commande individuelle des essieux au moyen de machines à pistons grande vitesse . n' a pu être exploité , par suite de l'état de guerre, pendant une période équivalent à Cinq années d'exploi- tation normale ;
Considérant, d'autrepart, que le maximum de prolongation prévu par l'arrêté-loi du 8 juillet 1946 est fixé à cinq ans:
ARRETE:
ARTICLE PREMIER. - La durée du brevet No 409.954 pour : Locomotive à commande indi@ duelle des essieux au moyen de machines à pistons à grande vitesse accordé à Schweizerische Lokomotiv und maschinenfabrik est prolongée de cinq années.
ART. 2. - La prolongation est accordée sous condition du paiement, dans le mois de son octroi, de la taxe spéciale prévue à l'art, 6 de l'arrêté-loi du 8 juillet 1946 précité.
ART, 3. - Le présent arrêté sera annexé au titre du brevet.
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hrveizo Lokomotiv- & Maschinenfabrik à Winterthoux (Suisse) pour l'invention intitulée Locomotive à commande individuelle des essieux au moyen de machines à pistons à grande vitesse
On connaît déjà des propositions suivant lesquelles des machines à pistons à grande vitesse actionnent
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individuellement les essieux d'un véhicule au moyen de commandes 1 engrenages. Toutefois ces propositions présentent un nombre d'inconvénients de telle nature, qu'aucune d'entre elles n'a pu trouver une application pratique.
Ces inconvénients inhérents partiellement ou collectivement aux propositions connues, sont les suivants:
Disposition de l'arbre manivelle à pignons de la machine à vapeur non appropriée, par rapport à l'essieu moteur avec roue dentée de transmission, mobile verticalement dans le châssis. Cette disposition sous l'influence des oscillations des ressorts fait subir aux roues dentées des pressions sur bord inadmissibles ou fait porter en biais les bielles du moteur dans leurs paliers. Augmentation des masses non suspendues par la grande roue dentée fixée sur l'essieu moteur, par le fait que l'arbre coudé de la machine à vapeur et le corps de son palier reposent directement sur l'essieu moteur.
Longueur considérable de la machine à vapeur et de la commande, de sorte qu'il n'est pas possible de placer plusieurs essieux à commande individuelle les uns à côté des autres, sans arriver des empattements inadmissibles. La commande de la machine à vapeur ne peut pas être entièrement et solidement emboîtée, de sorte qu'il est difficile d'obtenir une bonne étanchéité lorsqu'on emploie de
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l'huile sous pression pour le graissage. Accessibilité insuffisante des machines à vapeur et des pignons, y compris leurs paliers, ces parties étant disposées sous la chaudière et entre les longerons. Difficulté de démontage'en cas de défectuosités des différentes parties de la commande. Impossibilité de développer la machine à vapeur et la commande par engrenages pour des grandes puissances et des puissances maximum.
Une looomotive construite suivant la présente invention et possédant une commande individuelle des essieux, ne présente auoun des inconvénients mentionnés plus haut et peut réaliser une puissanoe individuelle des essieux allant jusque 1200 CV.
Suivant cette invention on dispose les moteurs à grande vitesse, de préférence des moteurs a pistons horizontaux, de construction connue, à l'extérieur du châssis principal de la locomotive sur deux châssis ion gitudinaux auxiliaires, rigidement reliés au châssis principal;
ces châssis longitudinaux auxiliaires ont recevoir et à reporter sur le châssis principal non seules ment les poids des moteurs et leurs couples moteurs mais aussi les efforts et les moments des masses libres agissant dans le plan horizontal des cylindres, et provenant des parties ayant un mouvement de va et vient* Le couple des deux moteurs d'une commande, décalés ad hoc sur l'arbre, est transmis 1 l'essieu moteur correspond
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dant par une commande d'essieu individuelle d'une con- struotion connue quelconque, disposée entre les longe- rons*
La figure 1 du plan annexé représente une vue longitudinale d'une locomotive à pistons, actionnée à la vapeur,
avec commande individuelle des essieux suivant la présente invention*
La figure 2 montre une coupe 1 travers le châssis principal, à travers les deux châssis auxiliaires latéraux avec les machines à vapeur 1 pistons et à travers la commande individuelle d'essieu, disposée à l'intérieur du châssis principale
Les arbres coudés a des deux moteurs vapeur par exemple des moteurs à trois cylindres, sont ao- oouplés 1 l'arbre e, portant deux pignons d, au moyen d'accouplements élastiques ou mobiles c;
de préférence les deux pignons d seront munis de oour/onnes dentées ressorts, de manière oonnueo Les diamètres des roues motrices et de la roue dentée motrioe sur l'arbre creux, étant donnés et le rapport de transmission entre le moteur 1 vapeur à et les roues motrices g, étant presorit, il est possible de placer les arbres coudés a à l'extérieur de l'espace requis par les roues motrices g, en interoalant le seoond arbre de trans- mission :..
La roue dentée i qui est rigidement reliée aux roues dentées h. est en prise avec la grande roue
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dentée oreuse 1, entourant l'essieu moteur k et reposant en m sur le châssis. La transmission du couple de la roue dentée creuse 1 à l'essieu moteur s'effectue par un accouplement mobile dans tous les sens, logé à l'intérieur de la roue dentée creuse, et au moyen des bras n, qui sont rigidement reliés à l'essieu moteur*
Le châssis auxiliaire o est rigidement relié au châssis principal p.
Des oonsoles o, placées dans les espaces entre les roues motrices, permettent d'obtenir une hauteur suffisante pour supporter le ohâssis auxiliaire* ce châssis .0. peut être coulé, soudé ou coulé en une pièce avec le chassie principal
On se servira de préférence d'une enveloppe commune) oouvrant les moteurs 1 sur toute la longueur et l'on installera la t8le de circulation d'usage r au dessus des moteurs., Les moteurs à vapeur à sont accessibles à travers des oouveroles faoilement amovibles, non représentés sur le plan,
Cette nouvelle disposition de machine à vapeur, individuelle pour chaque essieu, permet de supporte;
de manière irréprochable aussi bien les moteurs à vapeur à grande vitesse 1 que la transmission par engrenageso La chaudière et la machine, respectivement la commande ne sont pas soumises 4 une influence mutuelle en ce qui concerne leur développement fibre, On obtient aussi une excellente accessibilité et une échangibilité facile,,
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même pour des moteurs à vapeur entiers et pour des parties de commande. Cette commande, en combinaison avec la vapeur 1 haute pression, permet d'installer des machines à pistons d'une capacité individuelle pouvant aller jusqu'à 1200 CV.
Elle permet donc de construire, par exemple, des locomotives à haute pression de 4800 CV à quatre essieux moteurs*
Le oaa éohéant il est possible de commander l'un des essieux moteurs au moyen d'une turbine 1 vapeur d'échappement au lieu d'une machine à pistons
La présente disposition peut, sans autre, aussi être employée pour des moteurs mûs par d'autres moyens que la vapeur, par exemple par des gaz de combustion ou de l'air comprimé, sans que cela change en quoi que cela soit le sujet de la présente invention.
Mais, sans dévier de la teneur de cette in- vention il est aussi possible de placer à l'intérieur du ohtssis des cylindres, outre ceux montés latéralement sur le châssis. En outre les moteurs à vapeur ne doivent pas nécessairement avoir des oylindres horizontaux et peuvent aussi être munis de cylindres placés en biais, verticalement on d'une autre manière quelconque, pourvu que l'arbre coudé soit parallèle au essieux moteurs.
La disposition avec des cylindres horizontaux
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présente l'avantage de la meilleure visibilité et de la meilleurs surveillanoe de la ligne* La commande individuelle ne doit pas nécessairement être faite avec roue dentée oreuse, mais elle peut tout aussi bien se faire au moyen d'un arbre creux (quilldrive), supporté dans le châssis, dans lequel oas le châssis de la lo- comotive devrait être prévu comme chassie extérieur*
En ce qui concernée la disposition des cylindres, particulièrement pour la commande à vapeur, il sera avantageux de munir chaque moteur à vapeur de trois cylindres;
de cette façon on arrive à pouvoir placer les grandes capacités désirées, sans obtenir de trop grandes longueurs pour les machines à vapeur avec un couple moteur et une compensation des masses relativement favorable* La disposition aved plus de trois cylindres conduit à une complication inutile; la disposition avec moins de trois cylindres conduit à des couples moteurs très irréguliers, à une mauvaise compensation des masses et à une grande longueur de la maohine vapeur. qui n'est plus approprié pour la commande individuelle de locomotives à plusieurs essieuxo
L'emploi de cylindres à sens unique présente un avantage particulier par la simplification de la distribution.