BE409957A - - Google Patents

Description

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  MÉMOIRE   DESCRIPTIF  
DÉPOSÉ A L'APPUI D'UNE DEMANDE
DE BREVET   D'INVENTION   Pompe d'injection. 



   Les moteurs alimentés de combustible par des pompes d'injection présentent généralement l'inconvénient que la quantité de combustible débitée en pleine charge ne correspond pas pour toutes les vitesses à la consommation de combustible requise pour une combustion irréprochable. En effet, d'une manière,générale, la quantité d'air aspirée à chaque course diminue quand la vitesse augmente et de ce fait on est obligé de régler la quantité de combustible débitée   aU(cylindres   pour la puissance maximum, de telle manière que pour une vitesse déterminée cette quantité corresponde à la charge d'air réduite. 



  Toutefois, étant donné que les pompes d'injection débitent pour toutes les vitesses des quantités de combustible pratiquement 

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 uniformes, souvent même croissant avec la vitesse, il se produit aux petites vitesses, qui pour les moteurs d'automobiles correspondent précisément aux montées, une diminution de puissance due à ce qu'il n'est plus débité aux cylindres une quantité de combustible plus grande, en rapport avec la charge d'air accrue. 



   Le débit de combustible augmente notamment avec la vitesse quand les pompes comportent une lumière d'aspiration ayant une distribution à tiroir. En effet, pour une grande vitesse du piston de pompe, le refoulement de combustible commence déjà, par suite de l'effet d'étranglement produit pendant le mouvement des particules de combustible, avant que le bord du distributeur ait complètement masqué la lumière d'aspiration; aux petites vitesses du piston le refoulement ne commence que lorsque la lumière d'aspiration est en substance complètement masquée. 



   L'invention a pour but, sans l'aide de régulateurs supplémentaires dépendant de la vitesse, d'adapter le débit de combustible en pleine charge à la consommation de combustible requise pour le moteur. Suivant l'invention, pour que le combustible reflue en plus grande quantité de la conduite de refoulement quand la vitesse du moteur augmente, on conforme la soupape de refoulement de manière qu'elle n'ouvre des sections de passage notables qu'après une course relativement grande, de sorte qu'à grande vitesse elle doit accomplir une course notablement plus grande qu'à petite vitesse où il suffit d'avoir de petites sections de passage et où, de ce fait, la course de la soupape est plus petite.

   A la fin de la course de refoulement, par exemple par suite du mouvement de fermeture provoqué par l'ouverture de la lumière de retour, il ne peut plus passer de combustible dans la conduite de refoulement, 

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 les sections de passage se rétrécissant rapidement. La capacité de la conduite de refoulement se trouve donc accrue du volume que la soupape dégage pendant sa fermeture. La soupape fonctionne comme les pistons de trop-plein connus, mais elle s'en distingue très notablement du fait qu'aux grandes vitesses le volume dégagé est beaucoup plus grand qu'aux petites vitesses.

   Or, en raison de la notable réduction de charge des chambres de refoulement qui se produit aux grandes vitesses, il faut envoyer plus de combustible pendant la course de refoulement suivante pour remplir les chambres de refoulement; par suite il n'entre de la tuyère d'injection dans le cylindre du moteur à combustion interne qu'une fraction de la totalité du combustible envoyé dans la conduite de refoulement, qui est plus petite que pour une moindre réduction de charge due à une plus petite vitesse de refoulement. 



   Sur le dessin annexé:
Fig. 1 est un diagramme représentant la consommation de combustible requise pour différents moteurs, et
Fig. 2 est un diagramme correspondant montrant les quantités de combustible débitées par les pompes d'injection en fonction de la vitesse. 



   Fig. 3 montre un exemple d'exécution de l'invention. 



   Les courbes A, B et C de la Fig. 1 montrent en fonction de la vitesse la consommation de combustible requise pour différents moteurs à la puissance maximum. L'abscisse n1 désigne la vitesse minimum de marche, d'environ 400 tours par minute, tandis que n2 représente la vitesse maximum de marche, d'environ 2000 tours par minute. La consommation de combustible requise pour beaucoup de moteurs varie suivant la courbe A, tandis que d'autres constructions, par suite d'un tourbillonnement avantageux de la charge d'air produit aux 

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 grandes vitesses, présentent une courbe caractéristique ayant l'allure de la ligne B ou même de la ligne C. 



   Le contraire se présente pour les pompes d'injection dont les courbes caractéristiques de débit sont représentées sur la Fig. 2. En raison de l'effet de l'étranglement de la lumièreaccentué aux grandes vitesses, les pompes à distribution par tiroir présentent une caractéristique Cl , et dans les pompes à soupape le débit reste sensiblement le même pour toutes les vitesses, suivant la courbe Bl., tandis que la courbe caractéristique A1, désirable pour les moteurs ayant la caractéristique A de la Fig. l, ne pouvait être réalisée jusqu'à présent qu'à l'aide de régulateurs mécaniques supplémentaires travaillant en fonction de la vitesse. 



  Lorsqu'on veut employer, sans l'aide de ces régulateurs supplémentaires, pour un moteur à caractéristique A, une pompe d'injection fonctionnant suivant la caractéristique C1, il faut étrangler le débit jusqu'à une plus petite quantité de combustible refoulé, correspondant à l'ordonnée allant de n2 jusqu'au point d'intersection avec la courbe A de la Fig. 1. 



  Quand on trace alors sur la Fig. 1, depuis ce point d'intersection, comme c'est représenté en pointillés, la courbe caractéristique c1 correspondant à la courbe caractéristique Ci de la Fig. 2, cette   courbe ci   coupe au point P l'ordonnée partant de nl; pour la vitesse minimum la puissance diminue donc d'une quantité notable correspondant au débit moins la quantité m. 



   L'invention assure que, sans l'aide de régulateurs supplémentaires, une pompe d'injection débitant même suivant la caractéristique Ci prenne une caractéristique de débit Al correspondant entièrement à la caractéristique de consommation A. A cet effet, comme le montre la Fig. 3, on monte en amont de la conduite de refoulement 6 allant à la tuyère d'injection 

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 (non représentée) une soupape 8, chargée par un ressort 7 et comportant un pointeau obturateur 5, qui est creusé de rainures de distribution 9 et qui peut coopérer avec les arêtes de distribution 11 du boisseau 10.

   La pompe   d'injec-   tion est constituée essentiellement par un piston de refoule-   @   ment 12, coulissant suivant la longueur du boisseau 13, qui coopère avec une lumière d'aspiration 14 et la lumière de retour 15 commandée par l'arête de distribution 20. Au-dessus du piston est située la chambre de refoulement 16. 



   Le dispositif fonctionne de la manière suivante: 
Les rainures de distribution 9, qui pour une petite course de la soupape étranglent notablement la section de passage et qui ne l'augmentent progressivement qu'après une course plus grande, assurent qu'une partie de la soupape 8 notablement plus grande soit soulevée du guide 11 pour une grande vitesse de refoulement que pour une petite vitesse de refoulement..On supposera que le piston 12 ait terminé sa course de refoulement efficace.

   Il en est ainsi quand l'arête de distribution oblique 20 commence à démasquer pen- dant la course de refoulement la lumière de retour 15, de manière que la plus grande partie du combustible chassé de la chambre 16 de la pompe pendant la course subséquente puis- se s'échapper par une rainure longitudinale 21 de la surface de distribution du piston 12 de la pompe dans la lumière de retour 15 démasquée à ce moment par l'arête oblique 20. En même temps il se produit entre les chambres à combustible 16 et 17 séparées par la soupape 8 une différence de pression sous l'influence de laquelle la soupape 8, aidée par la ten- sion du ressort 7, se déplace dans la position extrême repré- sentée.

   Le passage de combustible cesse alors par suite de 

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 l'effet d'étranglement rapidement croissant des rainures de distribution 9 qui diminuent de nouveau la section de passage, car l'effet d'étranglement est plus fort que la résistance à l'écoulement existant encore peu après que l'arête de distribution 20 dépassant le bord inférieur de la lumière de retour 15 à démasqué celle-ci. Vu qu'il ne peut alors plus entrer de combustible dans la conduite de refoulement 6, la capacité de cette dernière augmente, pendant le mouvement de fermeture subséquent de la soupape 8, du volume que la soupape dégage pendant sa course après la fin du refoulement jusqu'au moment   où   le pointeau obturateur 5 vient s'appliquer sur son siège.

   Ce volume dépend de la vitesse du moteur; aux grandes vitesses il est donc plus grand qu'aux petites vitesses. Lors de la course de refoulement suivante ce volume doit se remplir de nouveau avant que le combustible puisse sortir de la tuyère. 



  Aux grandes vitesses de refoulement la quantité de combustible requise pour remplir les chambres de refoulement 17 et 16 est toutefois plus grande; par suite, il ne peut sortir de la tuyère dans le ou les cylindres du moteur qu'une fraction de la totalité du combustible refoulé dans ces chambres, qui est plus petite que pour les vitesses de refoulement correspondant à une petite vitesse du moteur, pour lesquelles le volume dégagé par la soupape 8 pendant la fermeture de celle-ci est notablement plus petit. Afin que même à petite vitesse, la pression dans la conduite de refoulement tombe suffisamment pour que le combustible ne puisse goutter de la tuyère après l'injection, on munit la soupape 8 d'une partie 18 en forme de piston qui vers la fin du mouvement de fermeture obture complètement la section de passage au droit de l'arête de distribution 11. 



   Dans le trajet de combustible compris entre le siège 

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 il est prévu une chambre de compensation 19 formant un passage élargi qui, comme on l'a constaté, aide l'effet soulageant de chute de pression produit par la soupape. Par un choix convenable de la tension du ressort 7 et/ou au moyen d'une butée, éventuellement réglable, limitant le mouvement d'ouverture de la soupape 8, ainsi que par un choix convenable de la forme et du nombre de rainures de distribution 9, on arrive à adapter dans de larges limites la caractéristique de refoulement de la pompe à la consommation de combustible du moteur. Bien entendu, les dimensions de la soupape doivent correspondre au volume débité par la pompe; on obtient les meilleurs résultats en donnant à la soupape 8 sensiblement le même diamètre qu'au piston de refoulement 12.

   Pour certains montages, notamment quand on adapte le dispositif par après sur une pompe existante, il peut être avantageux de donner au boisseau 10 de la soupape 8 la forme d'une pièce rapportée qu'on intercale dans la conduite de refoulement séparément de la pompe d'injection et de la soupape de refoulement de celle-ci. 



   REVENDICATIONS 

**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.

Claims (1)

1. Pompe d'injection, en particulier une pompe à lumière d'aspiration commandée par tiroir et réglage.du'reflux, caractérisée en ce que, pour que le combustible reflue en plus grande quantité de la conduite de refoulement quand la vitesse du moteur augmente, la soupape de refoulement est conformée de manière à étrangler fortement la section de passage de combustible pour une petite course et à n'ouvrir qu'aprés une course relativement grande des sections de passage notables, de sorte qu'à grande vitesse elle doit accomplir une course notablement plus grande qu'à petite vitesse où il suf- <Desc/Clms Page number 8> fit d'avoir de petites sections de passage et où. de ce fait, la section de passage est plus petite.

2. Pompe d'injection suivant la revendication 1, caractérisée en ce que la soupape comporte une partie en forme de piston qui vers la fin du mouvement de fermeture obture complètement la section de passage au droit de l'arête de distribution, de la manière connue en soi.

3. Pompe d'injection suivant la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que vue dans le sens du refoulement, la partie de la soupape qui étrangle la section de passage de celle-ci, est montée en amont du siège de la soupape de refoulement.

4. Pompe d'injection suivant la revendication 1 ou l'une ou l'autre des revendications suivantes, caractérisée en ce qu'une chambre de compensation formant un passage élargi est prévue entre le siège de la soupape de refoulement et la partie de la soupape qui étrangle la section de passage de celle-ci.

5. Pompe d'injection suivant la revendication 1 ou l'une ou l'autre des revendications suivantes, caractérisée en ce que le diamètre de la partie de la soupape qui étrangle la section de passage de celle-ci est sensiblement égal à celui du piston de refoulement de la pompe.

6. Pompe d'injection, en substance telle que décrite ci-dessus avec référence au dessin annexé.