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perfectionnements aux pompes d'injection de combustible pour moteurs à combustion interne,
La présente invention est relative à des perfectionne- monte aux pompes, particulièrement aux pompes d'injection de combustible pour moteurs à combustion interna, et elle a pour but de réaliser une plus grenie arrête de fonctionnement et un aosage plus précis du liquide à débiter, particulièrement du combustible à injecter en très petites quantités,.
L'invention prévoit, dans ce but, ce genre de pompes, partculièrment des pompes d'injection de combustible pour moteurs à combustion interne, dans lesquelles la propulsion du combustible s'effectue à l'a ide de deux pistons de pompe
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disposés axialement l'un par rapport à l'autre, et coulissant (piston à commande primaire) l'un par rapport à l'autre, l'un de ces pistons/étant notamment (piéton à commande secondaire) commandé mécaniquement, cependant que l'autre piston/se trouve sous l'action d'un ressort qui tend à amener les deux pistons en contact positivement fermé ;
l'aspiration du liquide s'effec- que ici par un mouvement d'écartement des pistons - de préférence cependant l'un des pistons est retenu par une but4e - et le re- foulement s'effectue du fait que, après ouverture du conduit de sortie, les deux pistons de pompe se dépla cent l'un vers l'autre et refoulent ainsi le liquide dans le conduit de sor- tie, particulièrement sous la pression de charge du ressort.
Conformément à l'invention, les surfaces terminales des deux pistons (le pompe, qui limitent entre elles l'espace de pompa- ge, sont construites et usinées de telle façon qu'elles vien- nent s'appliquer l'une sur l'autre à pleine étanchéité et sans espace nuisible lors de leur impact mutuel à la fin de le course de pression, On prévient ainsi la production ou l'accu- mulation de bulles de vapeur ou d'air dans la pompe qui, autre- ment, pourraient former un coussin élastique qui se comprime et se dilate au rythme du mouvement des pistons, de façon que le refoulement en serait influence et même entièrement empêché dans certaines circonstances.
L'ajustage mutuel de précision des deux faces frontales des pistons est particulièrement de la plus grande importance en raison de ce que déjà. dans le cas de très petits espaces nuisibles, le résidu de combustible restent entre les pistons tend à la formation de vapeur, ce qui rend impossible, avec les pompes d'injection, la précision requise dans le débit. une autre caractéristique de l'invention consiste en une gradation de la charge de ressort ou une conformation progres- sive des ressorts chargés a l'aide desquels les deux pistons
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sont amenés en contact mutuel positivement fermé plus par-
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ticulièrement de telle façon que la charge maximum totale,
qui détermine la pression de refoulement, ne commence que très peu de temps avant l'ouverture du conduit de refoulement, ce- pendant que pour le restent du temps il n'existe qu'une charge de ressort relativement réduite. On obtient ainsi un autre agrandissement de la sécurité de travail et de la précision de fonctionnement par ménagement des éléments de pompe, réduction des pertes de coulage en même temps qu'un soulagement dans les mouvements de réglage qu'il y a lieu d'entreprendre,dans car-
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taines airconstanoesaux organes de pompe.
D'autre part, l'invention prévoit unautre perfectionne-
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ment de la pompe, du fait qu'il est disposé un conduit de cléchar *Se particulier, qui a pour but une terminaison en à-ooup s du processus de refoulement, de façon à éviter un égouttement de combustible à. la tuyère d'injection, ce qui étaic particulière- ment le oas pour des conduite allongés. Le conduit de décharge est, en outre, avantageusement contrôlé par l'un des deux pistons, par exemple à l'intervention d'une rainure de dis- tribution séparée de l'espace de pompage et capable d'établir la communication de la sortie de pompe avec le conduit de
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décharge. La déoharge peut et effeotuer avant ou après la fin de la course de pression du piston de pompe !- ",-:eO:II1I!là!ld:e positive primaire ou / .
Dans le premier cas, la rainure de contrôle est avants- à ou primaire
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gaul8ement située dans le pistonjoomm8Dde positiveil dans le dernier cas, elle sera avantageusement disposée dans le pil-ton à commande desll1Odrolll1que.ou secondaire.
Afin de réaliser une réduction de la quantité d'injection suivent chaque course, dans le cas d'un nombre de tours éle-
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vât - tel que cela est désirable en raison d'un moment de 1'0. tation restant aussi uniforme que possible - une autre O8rao- liériB1iique de l'invention prévoit que la section du conduit de pression sera d.imensionnée de telle façon que, quand le
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nombre de tours augmente, il se produit un étranglement de la quantité de combustible coulant de la pompe vers la tuyère d'injection.
L'étranglement peut, de préférence, être installe de
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manière réglable, par exemple sous forme d'une plaque C1.' é1ir8n- glement Interchangeable ou réglable.
L'invention prévoit, d'autre part, 'Un réglage approprié de la quantité de débit ou du temps de débit de la pompe,
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du fan, qu'on règle particulièrement le moment de la fin àu refoulement, soit donc pour les pompes à injection, la fin de la période d'injection, On peut cependant aussi rendre réglables simultanément le début du refoulement et la fin du
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refoulement. Le réglage de la fin (tu refoulement s'effeotue avantageusement par un oaté oblique ae la rainure de d..i8iïrJ.bo;. tion contrdiant le conduit ds décharge, prévue dans l'un des deux pistons, de façon que le piston puisse être réglé dans différentes positions de rotation angulaires.
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D '8U1ireS caractéristiques de l'invention 9aronz divulguées par la description suivante.
Dans les dessins, plusieurs exemples de réalisation de 1'in -vent ion ont été Illustrée,
La figure 1 montre une forme de réalisation avec entrée et sortie simples, deux ressorts de charge pour le piston
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commande desmodromique et une butée réglable pour ce pis- on
La figure 2 montre une forme de réalisation similaire de
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la fig.1, mais comportant un conduit de décharge eomtr'olé par le piston à commando a.e8moQ.rOàJ.qu8.
La figure 3 montre une forme de réalisation avec conduit de décharge contrôlé par le piston à ooaunat\1e positive, et un dispositif d'étranglement dans le conduit de pression.
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La figure zonez ue criante de la figure a-veo au. ploi d'un ressort à oaraatéristique de ressort progressive* à figure S montre une forme de réalisation aveg pompe de refoulement disposée en série et une soupape de retenue dispo- sée en avant de l'entrée de pompe., La figure 6 montre une forme de réalisation à piston de pompe capable de tourner et un bord de contrôle oblique prévu sur ce piston de pompe pour le contrôle d'un conduit de décnar- ge.
Les figuron 7 et 8 montrent deux diagrammes de réglage.
Dans 4 figure 1, il est dispose, dans une douille ou bâti cylindrique, deux plongeurs ou pistons de pompe ooaxisux, travaillant en opposition,'a et I Le piston de pompe ei qui est représenté à son point mort inférieur, est commandé t l'in- tervention d'une aaa1 140 à conformation appropriée èL la condi- tion d'injection Tculue, et par un ressort de rappel be Le piston de pompe se trouve,dans la position illustrée, apua charge d<un ressort 6 relativement faiblo, qui le pousse K hintervention de son collet 7j contre une butée annulaire 8 axialement réglable, par exemple au moyen de filetages, aepin- rient qui.un autre resaort,'p fort, g entre seulement en <M- tion sur le piaton de pompe B ousnd le pi#4to7A eurs% été nou- levé sur une distance oc, de façon que le collet de r es sort-0 servant de butée, est soolqvé àu b$ti de cylindre 1 par le col- Se% 7 du PiS+0n.
Les ressorts 6 t $,. renxeent appui, par leur
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extrémité supérieure, contre la structure supérieure du bâti
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110 qui egt rigidement relié au bâti de cylindre 1,, Bans le dessint ia butée annulaire a #4gl<e de telle façon, que l'espace de pompe 4, formé 109re la face frontale 1S du pis- ton inférieure S et la face frontale 18 du piston supérieur 3,
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présente.dans la position de point mort inférieure du piston
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commandé S, une longueur ex441g Le conduit d'aspiration ou d'entrée, est désigné par 15# le conduit de pression ou de sor-
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tie, par 16; il peut éventuellement être prévu plusieurs de oes conduits.
Pour le réglage axial de la butée annulaire 8, on peut se servir, par exemple d'une crémaillère coulissante 8a, qui engrène avec une denture de la butée annulaire.
Le mode de fonotionnement est le siuvant:
Quand le piston de pompe 2 est déplacé vers le haut par la came 4, après dépassement du ou des canaux d'aspiration 15, il pousse la quantité de combustible, qui se trouve dans 1'es- pace de pompage 4, contre la face frontale 13 du piston de pompe 3 Le mouvement ascensionnel du piston de pompe 3 ne réagit, à ce moment, que contre la pression antagoniste du ressort 6. Peu avant que le piston de pompe, au cours de son mouvement ascensionnel, découvre le on les conduits de pres- sion 16, après une course x du piston de pompe 3 le collet 7 de ce dernier vient en contact avec la butée 10 qui se trouve sous la charge du ressort 9.
Lors d'un mouvement ascensionnel complémentaire du piston de pompe 2 la pression de liquide du combustible doit d'abord augmenter jusqu'au point que la pression antagoniste des deux ressorts 6 et 9 soit dépassée.
Après que cette pression antagoniste a été surmontée, le pis- ton de pompe 3 monte également vers le haut et découvre finale- ment le ou les canaux de pression 16, dans lesquels s'écoule le combustible se trouvant sous la pression maximum qui venait précisément d'être atteinte. La pression maximum,agissant sur le combustible, est déterminée par la tension des deux ressorts 6 et 9 et peut être variée par l'échange des ressorts, soit par modification de leur tension, et cela dans les limites les plus larges. Avantageusement, la position de point mort supé- rieure du piston de pompe 2 sera déterminée da telle façon, que sa face frontale 12 atteint, dans cette positionne point mort, la hauteur du canal de pression 16.
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La fin du refoulement se produit quand, le piston de pom-
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pe ! aura poussé, dans le oanal de pression, le dernier res- te de la quantité de combustible qui se trouve entre les deux faces frontales 1.8 et 13. Afin d'assurer que méme les &erz4b- ren tracée d'une quantité de combustible présente ont été effeo- tivement refoulées dans le conduit de pression 16, et q1ile la pompe est effectivement libre de tout espaoe nuisible quelcon- que,les deux faces frontales la et 13 sont pressées l'une con-
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.1iIt" loutre.
Lors de leur contact à la fin de la course de pression, les bulles de vapeur ou à'air sont simultanément et peu importe la quantité à laquelle Allés se trouvent présenter, ;.:(1'),; refoulées dans le conduit de pression, de faqon que l'aqk ion de pompai suivante ne peut plus être dérangée par la présenoe de ces bulles de vapeur ou d'air. Il n'est donc plue né-
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oessaire d'utiliser, par exemple, une pompe d'amenée supplémen- taire, ainsi que l'application d'une hélice de désaérat10nt sans lesquelles il n'était pas possible d'assurer l'enlèvement
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des bulles de vapeur ou d'air dans les systèmes de pomrge dé- jà connus.
Lors du mouvement de descente du piston de pompe 8, qui suit le refoulement, le piston de pompe 8 suit également ce mouvement vera le bas sous l'action des ressorts 6 et 9, jusqu*
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é, ce que d'abord la butée 10 prend place sur le bâti de oy11- dre 1 et que, après une autre course x du collet 7 prévu au piston de pompe 3 ce dernier collet prend appui sur la butée annulaire 8 , qui est fixe mais cependant réglable en hauteur, Fondant le mouvement de descente suivant du piston de pompe 2 le piston de pompe 4 ne peut plus suivre ce mouvement, les fa- ces frontales 13 et 12 se séparent l'une de l'autre et forment entre elles d'abord un vide absolu, qui n'est également pas dérangé par la présence de vapeur, étant donné que,
précédemment, toute trace de résidu de combustible a été écartée. Quand, au cours du mouvement de descente poursuivi., le oanal d'aspiration
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15 est découvert par le piston de pompe 2 le nouveau combus- tible coule dans l'espaoe de pompage 14, sous l'influence de la pleine pression atmosphérique. Comme déjà exposé, la grandeur (y) de l'espace de pompage 14 et, par le fait, la quantité de combustible entrant sont déterminées par la bu- tée 8. Par une modification de la position de hauteur de toute façon connue (filetage de via, oale ou similaire),la quantité de combustible refoulée peut donc être réglée d'une manière simple et en toute sécurité.
Par la circonstance que l'organe contrôlant le canal de pression 16, notamment le piston de pompe 3 fonctionne dans le genre d'une soupape à tiroir, on lui enlève la possibilité de prendre part à des oscillations de résonance nuisibles du conduit de pression, par exemple en opposition avec ce qu'on rencontre avec des soupapes. Cette circonstance est d'une importance prédomi- nante, particulièrement pour des nombres de tours très éle- vés (5000 à 10000 injections par minute}. En outre, l'objet de l'invention présente, en raison de cette disposition, se trouve être particulièrement approprié pour le fonctionne- ment de tuyères ouvertes.
L'augmentation graduée de la charge de ressort du pis- ton de pompe 3 par l'interoalage subséquent d'un autre res- sort 9, peu de temps avant de découvrir le oanal de pression 16, présente les avantages suivants: d'abord., sur l'anneau 8 servant au réglage n'agit pas la pleine pression de ressort qui est nécessaire pour réaliser la pression maximum, de façon qu'on évite ainsi de rendre le réglage difficile.
D'au- tre part, cependant, l'augmentation graduée de la pression amène aussi ce résultat que la perte par ooulage entre les pis- tons de pompe et la douille cylindrique est réduite à un mini- mum, étant donné que sur la plus grande partie de la course de pompage il n'existe , dans l'espace de pompage 14, qu'une basse pression de liquide du combustible conforme au faible
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ressort 6. Ce n'est qu'au/ dernier moment que la pression de liquide augmente à une valeur maximum, de façon que dans le temps très court qui est ensuite à ce moment à disposition, l'action nuisible de la perte par ooulage ne peut se dévelop- per dans l'étendue connue, tel que cela se présente dans les autres systèmes de pompes.
Dans les figures 2 à 6, des organes similaires ou correa- pondant à aux de la fig.1 ont été désignés par le mêmes réfé- ronces*
La forme de :réalisation suivant la fig. , dans laquelle la pompe est illustrée au moment de la première partie de la course descendante des deux pistons de pompe, est fondamentale- ment la même que celle de la figure 1.
Elle se distingue cepen- dant de cette dernière uniquement par le fait que le piston de pompe supérieur3 comporte un remuât en forme de dol ou rainure de décharge 17, leqmel, après qme le piston 3 aura ac- compli une courte partie de sa course descendante, établit la communication entre le conduit de pression 16 et le conduit de décharge 18 qui mène avantageusement vers le réservoir, de com- bustible, de façon que, en raison de l'élasticité du conduit d'injection et de la compressibilité du combustible dans le coudait de pression, les quantités de combustible présentes en excédent sont libérées dans le temps le plus oourt possi- blet et que le conduit de pression 16 est instantanément dé- chargé.
La figure 3 dans laquelle les pistons de pompe sont montrés au point mort supérieur,, représente un autre genre de décharge, et il est notamment prévu ici , au piston inférieur 2 une egorge 19 en un endroit où pendant la course seéendan- te, elle n'arrive pas en communication aveo le conduit d'aspi- ration, soit donc à une distance de la surface frontale 12 du
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piston inférieur 1 pluJgran1e que la grandeur de course, cette gorge, peu avant a.'at,
eJ.Dc1.re la position point mort supt- rieure du piston inférieur 2 découvre le conduit de oommuni- cation pour la décharge 20 et établit ainsi la communication entre le conduit de pression 16 et le conduit de décharge 18
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qui mène au réservoir de oombufiltible 21;
Il en résulte une décharge instantanée du conduit de pression le. ce genre de décharge présente, vle-à-vl a du genre illustre dans la fig,a, cet avantage que la décharge, et en même temps la fin de l'in-
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jootlon, s'effectuent peu avant, d'atteiaire la position de point mort du piston anfdrjeur 8, de façon à éliminer ainsi cette partie de l'injection où., par suite du mouvement de piston déjà ralenti, il pourrait se produire une injeotion traînante , ce qui pourrait provoquer un égouttement à la
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tuyère. En outre, tel qu'illustre dane la flg.3. il peut 'être prévu, dans le conduit de pression 16, derrière l'embranchement du conduit 20, une plaque d'étranglement 22, de préférence interchangeable.
Son mode de fonctionnement est le suivant :
Après que au combustible est entré,par le conduit citez- piration 15, dans l'espace de pompage formé entre les deux
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Pintons a et 39 lors de la course ascendante suivante au pis- ton 2 qui se trouve sous pression d'injection, le combusti- ble, arrivent dans le conduit de pressionllg, est obligé de passer par le forage étroit du disque à tuyère 22, étant don- né que le passage par le conduit de communication de décher- ge 20 est encore obstrua par le piston de pompe 2 Dans le cas d'un nombre de tours réduit, on a suffisamment de tempe pour refouler la totalité du combustible se trouvant entre les faces frontales la et 13 des piston.
1. et -4,et se trouvant sous la pression dee ressorts 6. et 9,à travers la section du
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disque à tuyère 8µ.. peu/avant la position de peine mort su- périeure du piston de pompe 2 la gorge en forme de col 19 découvre le canal de communication pour la décharge 20, de façon qu'il en résulte une décharge instantanée du con- duit de pression, peur des nombres de tours élevas, par con- tre. le temps pour le passage à travers la plaque à tuyère 22 est insuffisant et il reste donc un résidu de combustible
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entre les faces frontales das deux pistons la et 13.
par l'action de décharge suivante, cependant, le combustible se trouvant entre les faces frontales la ez 13 est éoonduit, sous la pression des ressorts 6 Ci 90 par le canal de communs -cation et de décharge 80, 10 gorge 19 au le conduis de dé- charge l8,aeo3 d'une manière constante Jusqu'à ce que les fa- ces frontales 12 et la viennent prendre appui l'une sur l'autre, de façon étanche et sans jeu.
D'une manière avantageuse, le disque d'étranglement! peut également trouver application dans une forme de réalisation selon 1a fig.3 dans laquelle le conduis de décharge est contrôlé par le piston supérieur a sous charge de ressort,
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et où. 1" injection s'étend jusqu'au delà. du point mort supé- rieur du piston commandé inférieur 2.
Comme illustré dans la fig.4 au lieu des ressorts 6
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0-U go on peu utiliser,dans T.ouT.es les formes de réalisation, un ressort de pression 3 oareocéristique de ressort pro- gressive, qui est rdallàp,par exemple, par le fait que le ressort comporte des spires de diamètre différent, on éli- mine ainsi les phénomènes de pepilionnement, tels qu'ils se présentent, par exemple, avec des ressorts cylindriques, étant donné que les parties du ressort progressif résonnant:
à des fréquences propres différentes, se troublent mutuelle- ment dans la formation des oscillations, un autre avantage
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réside clans le fait que par l'emploi d'un ressert progres- eif, il devient inutile (Le prévoir le plateau d'appui de ressort 10. montré dons les figs.l à 3 et qu'on peut clone éliminer cet élément. ceci est d'ailleurs désirable, étant donné que, par son mode de fonctionnement martelant, il peut donner lieu à la formation de bruit.
Dans la forme de réalisation selon le figure 5 il est dispose, dans le conduit d'aspiration 15. une soupape d'adule -sion 25 sous charge d'un ressort 24. par une pompe aurliai- re, disposée en série et de construction appropriée, le oom- bustible smenà est ils sous pression, de façon qu'il pénètre sous pression dane l'espaoe de pompage, La soupape d'entrée est ici construite comme soupape (Le retenue et disposée de tel- le façon que le combustible peut bien couler du conduit d'as -piration dans l'espace de pompage, mais non pas en direc- tion opposée* pour ne pas prêter au combustible à bas point d'ébullition 1'ocastion de s'évaporer,
l'embouchure 26 du canal d'aspiration est construite d'une largeur suffisante at disposée de telle façon que les faces frontales 12 et 13 des pistons de pompe 2 et 8 se séparent mutuellement au com- mencement de la course d'aspiration, son: donc quand le col- 1et 7 est appuyé sur la butée 8, séparation qui se produit dans l'étendue de ladite embouchure. On évite ainsi toute formation de vide et le combustible d'amenée, se trouvant sous pression, arrive dans 1'espace de pompage tout en soule- vent la soupape 24 qui se trouve sous la charge du ressort 26 (soupape à bille ou à plateau, par exemple).
Lors de le course ascendante suivante du piston de pompe 2 la soupape d'entrée 25 se ferme et empêche un retour du combustible dans le conduit d'aspiration, de façon qu'on évite ainsi tout mou- vement de liquide pouvant provoquer des pulsations ou donner lieu à la formation locale de bulles.
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L'applioation d'unpompe d'amenée vient avant tout en considération pour des combustibles à peint d'ébullition très bas, Du fait que le conduite d'aspiration ou d'entrée est mis sous pression, le peint d'ébullition du liquide qui s'y trou.. ve est également augmenté. On peut, en outre, régler la pompe à une pression de refoulement maximum eu qui est choisie de telle grandeur que les températures,qui se produisent au cours du fonctionnement,soient situées en dessous de la température d'ébullition du combustible qui s été mis sous la pression appropriée, et que toute formation de vapeur, dans le conduit d'aspiration, reste exclue.
Le mode de fonctionnsment de la pompe est ainsi beaucoup améliore, avantageusement:, lors de l'utilisation d'une pompe d'amenée, la soupape d'admission 25 est également disposée pour empêcher un mouvement de liquide pulsstoire dans le con- duit d'aspiration; mais, éventuellement pour raison de simpli -cité, cette soupape d'admission peut également être abandon- née.
Bans la forme de réalisation selon la figure 6, la ger- ge (Le contrôle 19 comporte un bord de réglage oblique 28 En autre, le piston de pompe 8 peut être tourné autour de son axe suivant un angle détermine, par exemple à l'aide d'une barre coulissante, qui s'engage, par une broche. dans une fourche 30 du piston.
Dans la course ascendante du piston 2. le combustible se trouvant dans l'espace de pompage 14 après découvrement du conduit de pression 16, est débité sous dans ce conduit ou vers la tuyère d'injection pression/aussi longtemps que le bord de réglage oblique 28. par son mode de fonctionnement connu et qui est fraisé dans le piston de pression 3 dépasse le canal de décharge 20 et qu'il se produit ainsi une décharge par à-coups de la pression liquide dans l'espace de pompage et dans le conduit à pression.
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En tournant le piston de pression 2, le moment du début de la décharge peut être influencé à volonté et l'action d' in -jection peut être interrompue plus tôt ou plus tard. Le début de l'injection peut alors rester inchangé, par cette disposi -tion, on rend également possible une modification non gra- dués des quantités d'injection.
A côté de la fin de 1' injection,, on peut cependant sus- si, si l'on veut, régler le début de l'injection, à ce but sert, par exemple, la butée 8, déplacble axialement, et qui, dans la méthode détrite ci-devant, sert à limiter la course du piston 3 et par le réglage de laquelle butée le moment est détermina dans lequel le conduit à pression 16 est en communication avec l'espace de pompage 14.
Comme, d'autre part, la quantité de combustible qui oule par le canal d'entrée 15 est dépendante de la limite de course du piston distributeur 3 dans son mouvement descendant, il est possible de régler la quentité de combustible refoulé et arrivant par la tuyère d'injeotion dans le moteur à combus- tion interne, aussi bien par rotation du piston 2 que par réglage de la butée 8, cependant que,dans le premier cas, la fin de l'injection et, dans le dernier cas, le début de l'injection sont modifiée.
Ces deux possibilités de réglage sont représentées dans les diagrammes des figures 7 et 8, dans lesquels la quantité refoulée , est reportée en dépendance de 1'angle du piston ou du temps. Dans ces diagrammes, A, A', A' A"" dési- gnent chaque fois le début de l'injection, E.E'. E", E''', Chaque fois la fin de l'injection.
Dans le fonctionnement des moteurs à combustion interne et à injection à nombre de tours très variable, il est dési-
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rable de pouvoir modifier â vclonté le moment! de l'injection. par utilisation simultanée (Les deux réglages de quantités décrits ci-devant, il est possible de déplacer à volonté la période d'injection, sans modifier pour cela la quantité d'injection, ceci simplement en réglant à plus tt ou plus
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zara.
1e début de l'injection, ainsi que la fin de l'injection, on peut cependant aussi modifier le début de l'injection et la fin de l'injection d'une manière différente ou bien no- difier seulement le début ou la fin, et il est alors égale- ment possible d'adapter le moment d'injection à la charge momentanée. pour un réglage commun de la butée 8 et du piston 2
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soit des tringles de réglage 8a et !9* on peut réaliser lise -eouplement mutuel de ces tringles de réglage.
Eventuelle- ment aussi le caractère réglable de la butée S peut être . abandonne. En outre le ressort 6 peut également être rem- placé par un ressort 23. par deux ressorte 6 et 9 ou par tout autre dispositif (le ressort appropria. Finalement, On
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peut, par exemple, disposer,dan* le oonduic de pression, un ni$que d'étranglement 22 ou tout autre dispositif dtdwanglo *ment similaire.
"f3'iBZldloat.AUw,I -pompe liquide, particulièrement pompe d'injection
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de combustible pour moteurs à combustion interne comportant deux pistons de pompe à mouvements opposés déterminant l'es-
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pace eLe pompage entre leur face frontale intérieure oazbo- térisée par le fait que séparément ou en combinaison mutuelle:
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iel les faces frontales dao deux pistons de pompe à mouve- mente opposes et se trouvant sous l'influence de ressort, sont usinées de telle façon que, quand elles viennent buter l'une contre l'autre, elles entrent en contact mutuel sans
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