BE410244A - - Google Patents

Description

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   DEMANDE DE
BREVET D'INVENTION pour: Installation génératrice de courant pour les avions 
L'invention a pour objet une installation génératrice de courant pour les avions, comportant une seule machine tournante, de préférence entraînée par le moteur de l'avion et permettant de satisfaire à tous les besoins d'énergie électrique du bord, aussi bien à l'arrêt qu'en vol : courants continus et alternatifs aux tensions convenables, par exemple pour l'alimentation de la batterie, le chauffage, l'alimentation complète du poste de T.S.F. du bord, etc... en courants pouvant être utilisés simultanément ou séparément .

   L'installation suivant l'invention comprend une 

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 génératrice unique, comportant un seul circuit magnétique, et   débitant à   la fois du courant continu et du courant alternatif, la tension de ces deux courants étant   contrô-   lée par un même régulateur de tension, le courant alternatif débité par la génératrice pouvant alimenter un ou plusieurs circuits, pouvant comporter eux-mêmes soit un transformateur statique, soit un transformateur statique et un redresseur de façon à fournir du courant continu à une tension convenable ,   L'invention   vise en outre les dispositions suivantes :

   a) l'emploi comme machine tournante, d'une génératrice polymorphique, c'est-à-dire comportant un seul enroulement induit relié d'une part à un collecteur coopérant avec des balais qui recueillent du courant continu basse tension et d'autre part à deux bagues coopérant avec des frotteurs qui recueillent le courant alternatif basse tension ; b) la disposition entre le moteur et la génératrice dtune roue libre permettant, en cas d'arrêt ou de ralen-   tissement   du moteur, d'alimenter la génératrice par la batterie et de la faire fonctionner en convertisseur ;

   c) la disposition, de préférence à portée de l'opérateur, d'un   co@mutateur   permettait de court-circuiter le conjoncteur-disjoncteur qui contrôle la liaison entre la dynamo et la batterie, lorsque le moteur est arrête ou tourne au ralenti, de façon que la batterie puisse alimenter la dynamo. 



   Le schéma annexé montre, à titre dtexemple, un mode de réalisation préféré de l'invention. 



   Sur ce schéma, 1 désigne un arbre entraîné par le moteur de l'avion, 2 le moyeu de l'induit de la dynamo et 3 une roue libre reliant ledit arbre audit moyeu. Sur 

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 le moyeu 2 sont montés l'enroulement 4 de ltinduit, le collecteur habituel 5 et deux bagues isolées 6,7, reliées à des points appropriés de l'enroulement 4. Dans ltexemple choisi,on a supposé que la.dynamo-est bipolaire, la ligne des pôles,étant indiquée par X-X et les bagues 6,7 sont reliées aux points   8,9   de l'induit 4, espacés   angulaire-   ment de 180 . 



   Avec le collecteur 5 coopèrent les balais 10,11, qui, de la manière habituelle, recueillent le courant continu débité par la dynamo. 



   Sur les bagues 6,7 frottent respectivement des frotteurs 12,13, qui recueillent la tension alternative induite dans l'enroulement 4 par l'enroulement inducteur 14. 



   Les balais 10,11 sont reliés, par les fils 15,16, un conjoncteur-disjoncteur C et un régulateur de tension R (décrits ci-après) à là batterie B. Les conducteurs 15, 16 sont reliés aux bornes 'd'utilisation a,b destinées à l'alimentation des appareils utilisant le courant. continu. 



   Les frotteurs 12, 13 sont reliés par les fils 17,18 au primaire 19 d'un transformateur T, dont le secondaire 20 est relié, par l'intermédiaire d'un redresseur R (par exemple une valve électronique), aux bornes cd , destinées à être connectées par exemple au circuit anodique du poste de T.S.F. 



     En   parallèle avec le transformateur T est monté le primaire 19t d'un second transformateur Tt dont le secondaire   20',   relié aux bornes ef, fournit du courant alternatif transformé; gh désignent des bornes pour le branchement d'un circuit alternatif basse-tension.

   Les courants alternatifs sont utilisés par exemple pour la modulation 

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Le conjoncteur-disjoncteur C, de type classique, se   compose   dtun électro-aimant comprenant un enroulement à gros fil   21,   en série sur le conducteur 15 et un enroulement à fil fin 28, en dérivation entre les conduc- teurs 15 et 16, et de deux grains de contacts   23,24,   le grain mobile 23 étant actionné par l'électro-aimant
Lorsque l'enroulement 21 est soumis une tension suffi- sante, il provoque le contact des grains 23,24 et le . courant de la dynamo charge la batterie; le passage de ce courant à travers l'enroulement 21 maintient les grains énergiquement en contact, les ampères-tours des deux enroulements stajoutant.

   Lorsque la tension de la dynamo tombe au-dessous de celle de la batterie, le sens du courant dans l'enroulement 21 s'inverse et les ampère- tours de celui-ci se retranchent de ceux de l'enroulement
22 ; lorsque la chute de tension dans la dynamo atteint une certaine valeur déterminée, les grains 23,24 se sépa- rent, ce qui isole la dynamo de la batterie . 



   Si, en particulier, la dynamo est immobile ou tourne très lentement (moteur de l'avion arrêté ou au ralenti), la tension de la dynamo est nulle et les contacts
23,24 sont séparés .Pour pouvoir néanmoins alimenter l'induit 4 de la dynamo avec le courant de la batterie, en vue de faire fonctionner la dynamo   comme   convertisseur et d'obtenir aux bornes   cd,ef,gh   les tensions continues ou alternatives nécessaires au fonctionnement du poste de   T.S.F.et   autres appareils 'd'utilisation, les contacts   23,24   du conjoncteur C sont reliés par un circuit dérivé
25, commandé par son interrupteur 26 qui, lorsqu'il est fermé, court-circuite les dits contacts . 



   Le régulateur de tension R, de type connu, se compose d'un enroulement a fil fin 28, en dérivation entre les conducteurs 15 et 16, des deux grains de contact   29,30   

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 et d'une résistance 31 shuntant les contacts   29,30.   Le frein mobile 29 est relié à l'enroulement inducteur 14 de la dynamo et est fixé à une membrane vibrante 51 soumise à l'attraction de l'enroulement 28 et à l'action d'un ressort antagoniste (non représenté). La construction détaillée et le fonctionnement de ce régulateur sont décrits en détail dans le brevet français N 707.907 de la demanderesse.

   On indiquera simplement 'que, suivant l'état d'équilibre de la membrane 31, sous ltaction combinée de son ressort et de l'attraction produite par l'enroulement   les   grains 29,30 s'appuient l'un sur l'autre avec une pression variable, ce qui règle la tension d'excitation appliquée à l'enroulement 14 de la dynamo et par conséquent le courant fourni par cette dernière. Pour qu'à chaque instant la tension et le débit de la dynamo soient adaptés à l'état de charge de la batterie B, le régulateur possède en outre un enroulement à gros fil 27, en série sur le conducteur 15 et bobiné sur l'enroulement de fil fin 28. 



   Le montage de l'installation est complété par une lampe de contrôle 32, un ampèremètre 33, des fusibles 34 et un interrupteur général 36. 



   Le fonctionnement est le suivant :
En vol, le moteur de l'avion tournant à sa vitesse de régime, le conjoncteur C relie la batterie B à la dynamo qui charge celle-ci. On dispose aux bornes   ab,cd,   ef,gh des divers courants d'utilisation, dont la tension est réglée par le régulateur R. 



   Si le moteur de l'avion s'arrête ou ralentit, le conjoncteur C isole la batterie de la dynamo. Pour pouvoir faire fonctionner le poste de T.S.F. et les appareils d'utilisation, il suffit de fermer l'interrupteur 26, qui 

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 alors l'inducteur 14 et l'induit 4 de la dynamo. Grâce à la roue libre 3, la dynamo se met à tourner et fonctionne comme convertisseur, en débitant en cd, ef, gh les divers courants directs ou transformés. Pendant cette phase du fonctionnement, le courant continu basse tension est fourni par la batterie . 



   Bien entendu, l'invention n'est pas limitée au mode d'exécution décrit ci-dessus, donné uniquement à titre d'exemple. La dynamo, au lieu d'être constituée par une génératrice   polymorphique,   pourrait comporter plusieurs enroulements   d'induit,   1'.enroulement magnétique unique étant toujours sous le contrôle du régulateur. 



   De même la dynamo pourrait avoir un nombre quelconque de paires de piles, et le courant alternatif qu'elle fournit pourrait être redresse par tout procédé connu. 



  La dynamo pourrait être entraînée par un moulinet. L'invention n'est pas limitée non plus à une forme particulière de conjoncteur ou de régulateur. Enfin la roue libre pourrait être remplacée par un ébrayage. 
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Claims (1)

10-Une installation génératrice de courant pour les avions, caractérisée en ce qu'elle comprend une géné- ratrice unique, ayant un seul circuitmagnétique, et débitant à la fois du courant continu et du courant alternatif, la tension de ces deux courants étant contrôlée par un même régulateur de tension, le courent alternatif débité par la génératrice pouvant alimenter un ou plusieurs circuits, lesquels peuvent comporter eux-mêmes soit un transformateur statique, soit un transformateur statique et un redresseur de façon à fournir du courant continu à une tension convenable . <Desc/Clms Page number 7>

2 -Une installation suivant 1 caractérisée en ce que ladite génératrice est une génératrice polymorphi que, comportant un seul enroulement induit relié d'une part à un collecteur coopérant avec des balais qui recueillent du courant continu basse tension et d'autre part à deux bagues coopérant avec des frotteurs qui recueillent le courant alternatif basse tension .

5 -Une installation suivant 1 caractérisée par la disposition, entre le moteur et la génératrice, d'une roue libre permettant, en cas d'arrêt ou de ralentissement du moteur, dtalimenter la génératrice par la batterie et de la faire fonctionner en convertisseur .

4 -Une installation suivant 3 , caractérisée par la disposition, de préférence à portée de l'opérateur d'un commutateur permettant de court-circuiter le conjoncteur-disjoncteur qui contrôle la liaison entre la dynamo et la batterie, lorsque le moteur est arrêté ou tourne au ralenti, de façon que la batterie puisse alimenter la dynamo.

5 -Une installation génératrice de courant pour les avions, en substance comme décrit et comme représenté au dessin annexé .