<Desc/Clms Page number 1>
MEMOIRE DESCRIPTIF déposé à l'appui d'une demande de BREVET D'INVENTION Dispositif de transport".
La présente invention est relative à un dispositif de transport destiné en particulier au trafic par bennes, mais qui peut également être utilisé autrement. On sait que le trafic par bennes comprend le transport de marohan- dises à l'aide de bennes qui reçoivent la marchandise à transporter et qui peuvent elles-mêmes être transportées aussi bien par route que par chemin de fer, ainsi que par bateau.
Il a été proposé à cet effet non seulement des bennes à soulèvement et des bennes à roulement mais également des bennes roulantes, c'est-à-dire des bennes qui peuvent être
<Desc/Clms Page number 2>
transportées sur route au moyen de roues propres avec une vitesse relativement grande, par différence avec les bennes à roulement qui ne sont mobiles que dans une mesure très limitée, tandis que ces bennes sont chargées pour le trans- port par voie ferrée ou par eau.
Les formes d'exécution connues jusqu'à présent des bennes roulantes de ce genre présentent différents incon- wénients graves. Tout d'abord, leur montage sur le véhicule de transport par route et leur assemblage avec ce véhicule sont assez compliqués et le centre de gravité de la benne montée sur le véhicule vient se placer à une trop grande hauteur.
Si d'autre par ces bennes roulantes sont simplement attelées au véhicule de transport, il n'est pas possible de faire marche arrière correctement avec cette combinaison de véhi- cules parce que la benne qui est en remorque tend à dévier dans un sens ou dans l'autre. En outre, on ne peut pas, au moyen de la benne, adapter d'une manière désirable, l'adhérence du véhicule de transport aux conditions de chargement et à l'état de la route. Il faut au contraire des dispositifs 'spéciaux et coûteux, par exemple fixer au véhicule de trans- port des cries de levage. D'autre part, il est presque impossible de mouvoir les bennes roulantes connues qui sont enchargées loisqu'elles sont séparées du véhicule de transport par route, et elles ne peuvent être déplacées qu'au moyen de forces motrices étrangères.
Le même inconvénient se présente pour le passage de niveau de la benne sur un véhicule de transport sur rail ou par eau. D'autre part, il se présente dans le transport par route des bennes roulantes usuelles comme remorque d'une voiture automobile l'inconvénient d'une suspension élastique qui ne peut être adaptée aux différentes conditions de chargement.
<Desc/Clms Page number 3>
Dans le transport de ces bennes sur des véhicules de chemin de fer, de préférence par wagon plate-forme, le chargement de la benne sur le véhicule de chemin de fer est très compliqué et demande beaucoup de temps quand on dis- pose les bennes dans le sens de la longueur du véhicule de transport, et dans le cas où les bennes sont placées dans , le sens transversal sur le véhicule de chemin de fer, il n'existe pas encore de dispositifs de fixation de la benne sur le véhicule de transport qui résistent parfaitement à l'effet des chocs, ce qui représente un inconvénient d'autant plus grave que les roues des bennes ne peuvent résister dans cette position transversale à des chocs de manoeuvre violents,
Il est vrai qu'on a également déjà proposé de déposer les bennes roulantes directement sur la plate-forme du véhicule de chemin de fer en repliant les routes de la benne à l'intér- ieur, mais les dispositifs en usage pour replier les roues des bennes sont compliqués et leur manoeuvre exige un temps considérable.
La présente invention a pour but de constituer un dis- positif de transport qui évite ces inconvénients du trafic par bennes au moyen des bennes roulantes connues jusqu'à présent et qui peut également être utilisé avec avantage par ailleurs pour le transport de marchandises, Pour obtenir des conditions favorables pour le transport par route, la benne roulante à un ou plusieurs essieux est constituée de façon que, dans le transport par route, les roues de l'un au moins des essieux de la benne se trouvent sur le coté des roues arrière du véhicule de transport par route ou immédiatement derrière ces roues et soient en contact avec la voie de roulement, sans nuire à la faculté de la benne roulante d'être chargée sur des véhicules pour le transport par chemin de fer
<Desc/Clms Page number 4>
ou par eau.
Par ce moyen, il devient possible d'utiliser les roues de la benne pour supporter la totalité ou une partie du poids de la charge, et en même temps l'assemblage de la benne et du véhicule de transport devient très simple parce qu'il suffit de tirer ou de pousser la citerne par dessus ce véhicule. D'autre part, il est parfaitement possible de faire correctement marche arrière avec l'ensemble de la combinaison de véhicules lorsque les roues de la benne sont disposées sur les cotes des roues arrières du véhicule de transport, et lorsque les roues de la benne se trouvent derrière des roues arrière du véhicule de transport, cette marche arrière paut être obtenue par liaison rigide de la benne et du véhicule. En outre, la sécurité de marche du véhicule combiné est accrue parce qu'il est impossible que la benne exécute pendant la marche des lacets comme une remorque.
En outre, il est également très avantageux que la benne puisse à tout instant, et en particulier dans les rues en cul-de-sac, être détachée du véhicule de transport, parce que le véhicule combiné peut faire marche arrière correctement.
Lorsque la benne roulante est exécutée avec un essieu, il est avantageux de la munir de galets de soutien qui peuvent être rabattus ou être sortis vers le bas et au moyen desquels la benne peut rester en place individuellement. Quand la benne à un essieu est constituée, .de façon que ses roues de roulement se trouvent non pas à coté mais immédiatement derrière, les roues arrière du véhicule de transport après son assemblage avec celui-ci, il est avantageux de donner aux galets de support un écartement supérieur à celui des roues de la benne et de les disposer de façon à pouvoir être rabattus à l'in- térieur du profil du véhicule de transport.
Une benne de
EMI4.1
transport à deux essieux peut également être munie de galles
<Desc/Clms Page number 5>
de support qui peuvent pivoter lorsque c'est nécessaire, afin de pouvoir obtenir par ce moyen un rayon de courbure réduit pour les mouvements de rotation de la benne indé- pendante en ramenant à l'intérieur l'une des deux paires de roues de la benne, la rotation s'effectuant à l'aide des galets de soutien ou de support et autour de l'autre paire de roues.
Dans les bennes de transport à deux essieux, les roues, qui peuvent également, être constituées pax des roues doubles peuvent être disposées selon la présente invention, immédia- tement l'une derrière l'autre, de telle sorte que des dis- positifs de direction sont inutiles pour ces bennes lorsqu'on supporte leurs essieux élastiquement de façon qu'il se produise une adaptation des roues aux courbes sans commande de direction spéciale. On peut également munir la benne roulante à deux essieux de paires de roues plus écartées les unes des autres, et d'organes de direction pour les roues avant, et disposer ces dernières de telle façon que, après l'assemblage de la benne avec le véhicule de transport par route, ces roues avant se trouvent sur les côtés des roues arrière.
Cette dis- position présente par comparaison avec les remorques connues du type à attelage à pivot porteur l'avantage d'une part, qu'il n'est pas nécessaire que le tracteur soit muni de roues arrière à pneus jumelés et d'autre part, que la benne se comporte comme n'importe quelle autre remorque à quatre roues, de telle sorte qu'elle peut être attelée, sans dispositifs auxiliaires spéciaux, à n'importe quel véhicule automobile ou n'importe quel autre tracteur.
Pour constituer des bennes plus grandes, on peut réunir en un boggie quatre roues simples ou doubles et placer sur deux de ces-boggies la caisse de la benne qui peut être
<Desc/Clms Page number 6>
abaissée dans l'intervalle entre les boggies jusqu'au voisi- nage du sol. Les deux boggies sont constituées de façon à pouvoir être poussés par dessus le véhicule de transport par route et de façon à pouvoir le cas échéant, être rendus soli- daires du châssis de la benne. Lorsque c'est nécessaire, le boggie arrière peut être muni d'un dispositif connu de commande des roues.
Cette benne roulante qui repose sur des boggies présente, à coté de la possibilité de l'exécuter avec des dimensions géantes, cet autre avantage que dans le cas d'un changement du sens de circulation, il n'est pas nécessaire de la faire tourner, étant donné qu'il suffit dans ce cas de dételer le véhicule de transport par route de l'un des boggies et de l'atteler à l'autre après avoir longé la benne.
Le châssis de la benne peut en outre être constitué selon la présente invention de telle sorte également que sur ce châssis puissent être fixés des paliers doubles de roues, situés à des hauteurs différentes et susceptibles d'être utilisés alternativement, de telle sorte que lorsqu'on utilise les paliers inférieurs on obtienne une benne avec une surface de chargement en position élevée, et lorsqu'on utilise les paliers supérieurs et qu'on retourne le châssis on obtienne une benne à surface de chargement basse, Ceci présente l'aven- tage que suivant les besoins, on peut utiliser comme espace ' de chargement également celui qui est compris entre les roues.
Pour qu'il reste un espace libre assez grand pour les roues de la benne placée sur le véhicule de transport, les roues arrière de ce véhicule de transport peuvent avoir un écartement plus faible que les roues avant. On peut même à cet égard aller plus loin et rapprocher les roues arrière de façon qu'elles soient tout à fait voisines, mais à une distance plus grande que les roues doubles usuelles, de préférence à
<Desc/Clms Page number 7>
une distanoe correspondant au diamètre de l'arbre de commande ou à la largeur de la chaîne de commande avec ses accessoires.
cette réduction de l'éoartement des roues arrière du véhicule de transport est également favorable par le fait qu'elle permet de supprimer le différentiel entre les roues arrière, et elle peut par conséquent être appliquée avec avantage d'une manière générale dans les véhicules routiers, par exemple les automobiles.
Pour certaines conditions spéciales des routes ou du terrain, la benne roulante peut être combinée avec des véhicules établis en conséquence, par exemple des tracteurs à chenilles, ou être munis de dispositifs de roulement pour tous terrains, comme par exemple de ceintures de roues, de chenilles ou de roues à crampons. Dans ces cas et dans les cas analogues, il peut être avantageux de commander les roues ou autres organes de roulement de la benne à partir du véhicule de transport par route.
A cet effet, les roues ou autres organes de roulement du véhicule peuvent, selon la présente invention, être disposées de manière à être susceptibles d'être accouplées dans le sens axial avec les roues du véhicule de transport lorsque ces roues se trouvent sur les côtés des roues du véhicule de transport, ou avec l'axe de propulsion @ - du véhicule de transport et par l'intermédiaire d'un axe spécial lorsque les roues de la benne se trouvent à l'arrière des roues du véhicule.
La benne roulante peut en outre être constituée uniquement. par un châssis destiné µ recevoir des bennes à mouvement de soulèvement et de roulements recevant la marchandise à trans- porter, ce qui étend le domaine des applications de la benne en la rendant apte également au transport de bennes à mouvement de soulèvement et déroulement, comme dans le trafic par bennes de la présente invention..
@
<Desc/Clms Page number 8>
Pour pouvoir mouvoir la benne roulante à la main et indépendamment d'une force motrice étrangère et en dévelop- pant le moins de force possible, on peut selon la présente invention disposer sur cette benne une commande auxiliaire manoeuvrable à la main, dont le point d'appui, par exemple le palier d'une. -manivelle munie d'un pignon denté, se trouve à une distance fixe de l'essieu- de la roue de la benne qui doit être commandé et qui agit sur la roue par l'intermédiaire d'un dispositif de transmission de la force, par exemple un pignon denté solidaire de la roue.
La commande auxiliaire peut .être amovible ou disposée de façon à pouvoir subir un mouvement de translation, et, lorsque c'est nécessaire, elle peut également comporter une transmission de mouvement appropriée ou une manivelle de longueur variable. Le fait de disposer une telle commande auxiliaire est avantageux pour mouvoir la benne dans les cours d'usines et dans des endroits semblables, et il permet en outre de rouler la benne à la main directement d'un quai sur le véhicule de chemin de fer sans que des dispositifs de chargement coûteux, comme par exemple des grues, soient nécessaires. Cette commande auxi- liaire est appliquable aussi en général à des autres véhicules sans force motrice..
Pour amener la benne roulante près de son véhicule de transport par route, on peut procéder selon la présente in- vention en attachant à la benne un #able ou une corde pouvant être tirée par le véhicule de transport, et en tirant la . benne à l'aide de cette corde vers l'extrémité du véhicule de transport, les deux véhicules étant ensuite avancés d'une certaine quantité jusqu'à ce que la benne ait pris' la même orientation que le véhicule de transport, la benne étant
<Desc/Clms Page number 9>
ensuite tirée par dessus le véhicule de transport jusque dans sa position finale au moyen de la corde. On obtient de cette façon une orientation rapide de la benne et du véhicule de transport suivant la même direction et un assemblage rapide de la benne sur le véhicule.
Dans le détail la disposition peut être telle que sur le véhicule de transport par route soit disposé un treuil commandé à la main ou par moteur, à l'aide duquel, la benne est ramenée jusque contre le véhicule de trans- port au moyen d'une pièce de guidage de la corde qui peut être déplacée, mais qui tout d'abord est fixée à l'extrémité arrière du véhicule de transport, la benne étant ensuite orientée dans la même direction que le véhicule de transport par un mouvement davanoement de faible longueur après lequel on met hors serwice à la main ou au moyen de la benne même la pièce de guidage du câble, constituée par exemple sous la forme d'un chariot roulant, pour passer ensuite avec la benne de long d'un rail ou d'un autre dispositif de guidage jusque dans la posi- tion finale.
On obtient le môme effet lorsqu'on dispose à l'extrémité arrière de la voiture un dispositif de guidage du câble qui n'est pas mobile, mais qui peut être mis hors service.
Un dispositif qui convient pour faire varier la hauteur des roues de la benne et par conséquent l'adhérence de l'en- semble du véhicule constitué par la benne roulante et la voiture . de transport, ainsi que pour obtenir une suspension élastique de la benne adapté à la charge, consiste, selon la présente invention, dans la fixation des supports de roues en dehors de l'essieu. et en des dispositifs pour faire varier la position des roues en hauteur qui attaquent les supports des roues.
La variation et le réglage de l'adhérence des roues de la benne roulant peuvent être assurés depuis le siège du conducteur du véhicule de transport par route par des organes de transmission
<Desc/Clms Page number 10>
et le réglage à un instant donné peut être indiqué par un appareil indicateur, ce qui permet au conducteur du véhicule d'adapter immédiatement l'adhérence aux conditions variables présentées par le terrain. Dans certaines circonstances, la variation de hauteur des roues peut également être utilisée pour détacher complètement les roues de la benne de la voie de roulement lorsqu'on pousse la benne sur son véhicule de transport, ce qui permet d'utiliser des roues de benne moins coûteuses.
Les dispositifs de réglage de la hauteur des roues peuvent attaquer les supports des roues de la benne par l'in- termédiaire de ressorts ou de dispositifs analogues, de façon que la commande soit élastique. Il est avantageux à cet effet de faire agir sur les supports des roues de la benne deux ressorts distincts et se complétant mutuellement dans leur effet, l'un d'eux absorbant la tare et l'autre le poids de la charge nette. Les ressorts peuvent lorsque c'est nécessaire être disposés de manière à pouvoir être mis hors service, et la passage d'un ressort à l'autre peut s'effectuer élastiquement.
Cette disposition séparée des ressorts, ainsi que la disposi- tion des roues de manière variable en hauteur sont applicables avec avantage d'une manière générale à tous les v.éhioules.
Lorsqu'on charge de tels véhicules sur un wagon de/,chemin de fer, il est possible grâce au déplacement en hauteur des roues de monter la benne roulante rapidement et aisément sur la plate-forme du wagon de chemin de fer en ramenant ou rentrant ses roues, que ce soit directement ou par l'intermédiaire d'organes de support.
Ceci est important en particulier dans les bennes sans lesquelles l'espace compris entre les roues est utilisé comme volume de chargement complémentaire.
<Desc/Clms Page number 11>
pour la fixation des bennes à charger dans le sens trans- versal sur les véhicules, en particulier les véhicules de chemin de fer, on utilise, selon la présente invention, des barres pouvant tourner sur un axe, qui sont disposées de façon à fonctionner en bielles qui transforment les chocs de triage en un mouvement de rotation, de telle sorte que ces chocs puissent être amortis dans des dispositifs amortisseurs, par exemple des ressorts. Les bielles peuvent en même temps être constituées de façon à servir de timon d'attache pour la benne roulante qui est utilisable dans ce cas comme une remorque.
La benne chargée par exemple sur un véhicule de chemin de fer peut être appuyée sur ses amortisseurs de choc, tandis que les bielles peuvent être fixées des deux cotés du véhicule de chemin de fer de telle sorte qu'elles puissent osciller dans un sens ou dans l'autre autour d'un certain axe. On donne de préfé- rence aux amortisseurs de choc une tension préalable telle que de petits chocs ne provoquent dans le transport que de faibles mouvements pendulaires. Comme d'ordinaire les véhicules de chemin de fer ne sont pas équipés avec des essieux orientables, il est avantageux pour constituer un axe de rotation de fixer les axes de rotation des bielles sur le véhicule.de chemin de fer au moyen de pinces aisément amovibles ou de dispositifs analogues, par exemple de griffes à vis, en combinaison, lorsque c'est nécessaire, avec un rail de support mobile.
Ce dispositif à bielles et d'amortissement est également important pour l'amortissement des chocs dans le transport de marchan- dises par véhicules.
Pour le chargement transversal des bennes roulantes sur des véhicules, il est avantageux d'autre part que le châssis des bennes soit plus fort dans le sens transversal que dans le
<Desc/Clms Page number 12>
sens longitudinal, quoiqu'en général c'est dans le sens de la longueur que les véhicules sont construits avec la résistance la plus forte. pour franchir l'espace entre le fond de la benne et la surface d'appui des roues, des chandelles peuvent partir du châssis de la benne, et il est avantageux que ces chandelles portent des ressorts agissant comme amortisseurs et elles peuvent se terminer par des galets de support. Les ressorts et les galets peuvent être disposés d'un au-dessus de l'autre ou l'un à coté de l'autre de façon à pouvoir être rabattus séparément ou simultanément.
Les chandelles sont calculées de façon à résister aux chocs de triage, et entre les chandelles peuvent être disposées des barres d'entre- toise séparées pouvant être accrochées, pour absorber des forces-et pour permettre de réduire le poids de la construc- tion. Les chandelles peuvent aussi servir de support de palier d'essieu pour les supports des roues de la benne, ou bien lorsque les chandelles sont réunies par des traverses, on peut fixer sur ces traverses les supports ,des roues.
Pour pouvoir, dans le transport sur route, utiliser avec avantage la benne roulante pour le transport et le décharge- ment de marchandises en vrac, on peut selon la présente in- vention fixer sur le véhicule de transport une barre pivotante recourbée à son extrémité,sur laquelle la citerne repose entièrement ou en partie pendant lé transport, et un câble ou une corde peut être fixé à l'extrémité recourbée de la barre, directement ou par l'intermédiaire d'un galet de changement de direction, disposé à cette extrémité de la barre, de telle sorte que cette barre puisse être seulevée dans une position oblique convenant au déchargement des matières an vrac. La barre peut en même temps servir de guide pour la câble à prévoir pour ramener la benne prés du véhicule de transport.
<Desc/Clms Page number 13>
Le dessin joint représente schématiquement le dispositif de la présente invention par plusieurs formes d'exécution données à titre d'exemple.
La fig. 1 représente vue de coté la benne roulante et le dispositif séparé de transport par route qui correspond à cette benne.
La fig. 2 représente ces deux véhicules vus de côté après leur réunion en un véhicule combiné.
La fig. 3 est une vue arrière correspondante.
Les fig. 4 et 5 représentent en coupe transversale et longitudinale et à plus grande échelle la partie arrière du guide du câble du véhicule de transport par route représenté sur les fig. 1 à 3.
La fig. 6 représente vue de côté une forme d'exécution du dispositif de réglage en hauteur des roues de la benne, qui diffère de la disposition des fig. 1 à 3.
La fig. 7 est une vue en plan d'un camion et d'une benne à deux essieux séparés par un faible intervalle.
La fig. 8 représente un camion avec une benne à deux essieux dont l'une des paires de roues comporte une commande de direction. n La fig. 9 représente vue de côté une gracie benne sur deux boggies en combinaison avec un véhicule de transport par route.
La fig. 10 représente la même benne de grande dimension dans la psosition de chargement sur un véhicule de chemin de fer.
Les fig. 11 et 12 représentent en plan et vue arrière un véhicule de transport par route avec des roues arrière rappro- chées et une benne passée par dessus ce véhicule et munie de roues jumelées.
<Desc/Clms Page number 14>
Les fig. 13 et 14 représentent dans une vue de côté et une vue en plan une benne surbaissée à un essieu: attelée à un véhicule de transport par route.
Les fig. 15 et 16 représentent vue de côté et par l'arrière une benne à un seul essieu dont les roues se'trouvent immé- diatement derrière les roues du véhicule de transport par route quand la benne est passée sur ce véhicule de transport.
La fig. 17 représente un dispositif pour le réglage de l'adhérence des roues du véhicule depuis le siège du conduc- teur du véhicule routier.
Les fig. 18 et 19.représentent vue de face et de côté une commandeauxiliaire pour la benne.
Les fig. 20 et 21 représentent dans une vue de côté et une vue arrière une benne roulante à un essieu chargée sur un véhicule de chemin de fer.
Les fig. 22 et 23 représentent la fixation du dispositif des fig. 20 et 21 au moyen de bielles et d'axes de rotation.
D'après les fig. 1 # 3, le véhicule routier 1, par exemple un véhicule automobile, porte une barre de guidage pour un câble 3 qui est fixé à la benne roulante 4 et qui peut être enroulé et déroulé au moyen du treuil 5. Dans la barre, la pièce 6 de guidage du câble peut se déplacer au moyen de galets 7, ainsi que le montrent plus en détail les fig. 4 et 5, et la pièce 6 peut en outre être bloquée à l'extrémité arrière de la barre 2 au moyen d'un verrou débrayable 8. La barre 2 peut pivoter à son extrémité arrière autour de deux tourillons 9 disposés suivant le même axe et est maintenue à son extrémité avant au moyen de goujons latéraux 10 dans des crans 12. A l'extrémité arrière de la barre 2, un bras 13 portant un rou- leau 14 est orienté vers le bas.
La benne roulante 4 repose sur une paire de roues 15 dont
<Desc/Clms Page number 15>
les axes sont maintenus dans deux supports de roues 16, fixés d'une manière dissymétrique et qui peuvent pivoter à leur tour chacun autour d'un tourillon 17. Sur chaque support 16 est fixé une tige filetée horizontale 18 qui tourne dans un écrou 20 fixé à la benne 4, et qui peut être oommandée par une manivelle 19. Suivant qu'on fait tourner la tige filetée 18 à gauche ou à droite, la roue 15 est abaissée ou soulevée, de sorte qu'on peut faire varier à volonté la position en hauteur de la roue. La benne 4 isolée est soutenue, pour éviter son basculement, à l'avant et à l'arrière des roues 16, par les galets de support 21 fixés à l'extrémité inférieure des chandelles ou support 22 fixés sur la benne 4.
Les chandelles 22 sont reliées par paires au moyen d'une barre transversale 22' qui porte le tourillon 17 du support 16 des roues.
Pour réunir la benne 4 et le véhicule automobile 1, on commence par ramener la benne jusque contre l'extrémité arrière du camion 1 au moyen du câble 3 qui passe par la pièce de guidage 6 tout d'abord fixée à l'extrémité arrière de la barre 2. A ce moment, le véhicule automobile 1 avance avec la benne 4 d'une faible longueur jusqu'à ce que les deux véhi- cules soient orientés dans la même direction. Ensuite, on ouvre le verrou 8, ce qui peut s'effectuer à la main, ou automatiquement par la benne 4 qui vient le heurter. La pièce 6 peut alors être déplacée le long de la barre 2 avec la benne 4 dans la suite du mouvement d'enroulement du câble 3 sur le treuil 5. Par ce moyen, la benne 4 est tirée par dessus la voiture automobile, de sorte qu'elle prend la position des fig.
2 et 3 dans laquelle ses roues 15 se trouvent sur les côtés des roues arrière 23 de la voiture automobile et sont en con- tact avec le voie de roulement.
<Desc/Clms Page number 16>
On peut alors reporter une part quelconque de la charge de la benne 4 sur la voiture 1 en modifiant en conséquence la position en hauteur des roues 15 de la benne par rapport à la surface du fond de la benne. On peut obtenir ce réglage en faisant tourner la tige filetée 18 au moyen de la manivelle 19.
La suspension élastique des roues de la benne peut être utilisée pour que le réglage en hauteur des roues soit élastique, par exemple en insérant selon la fig. 1 un ressort 24 entre la tige filetée 18 et le support 16 des roues. pour adapter l'effet élastique à la charge, le ressort 25 peut être calculé pour la tare de la benne 4, et, pour la pleine charge,. on peut prévoir un second ressort 26 sur lequel le support 16 vient s'appuyer lorsque la benne est chargée ou même avant qu'elle soit chargée. Le ressort 26 de pleine charge est susceptible d'être mis hors, service afin de pouvoir abaisser la benne 4 même à vide.
Les roues 15 de la benne peuvent également être complète- ment détachées du sol, au moyen du dispositif 18 et 19 de réglage de la hauteur, quand la benne 4 se trouve au-dessus de la voiture automobile 1, de telle sorte que toute la charge de la benne doit être supportée par la voiture 1. De même, la voiture 1 peut inversement être complètement déchargée du poids de la benne 4, qui roule avec la voiture 1 comme une remorque poussée au dessus du véhicule, de telle sorte que dans ce cas également, il soit possible à l'ensemble de la combinaison des véhicules de faire marche arrière correctement.
Dans la position de roulement de la benne 4 selon les fig. 2 et 3, les galets d'appui 21 sont rabattus vers le haut et maintenus.
Les pieds élastiques rabattables 80 visibles sur les fig. 1 et 2 à côté des galets de support 21 servent tout comme les barres 81 articulées sur la benne 4 à supporter le benne sur un véhicule
<Desc/Clms Page number 17>
de chemin de fer. Les barres 81 sont également utilisables comme timon pour atteler la benne roulante 4 à un véhicule automobile 1. pour pouvoir aisément décharger des marchandises en vrac de la benne 4 poussée sur la voiture automobile 1, il suffit simplement de détacher le câble 3 de la benne 4 et de le fixer sur la voiture automobile et sur le treuil 5 après l'avoir fait passer sur le rouleau 14 suivant la ligne poin- tillés 3' de la fig. 1. par ce moyen, on obtient un sou-lacement de la barre 2 autour de tourillon 9, cette barre gagnant la position oblique représentée en traits mixtes sur la fig.
1, et par conséquent une position oblique correspondante de la benne 4.
Ainsi que le montre la fig. 6, le déplacement en hauteur des supports des roues de la benne peut également s'effectuer de telle sorte qu'une tige filetée verticale 44 agisse di- rectement sur le support de roue 45 fixé en dehors de son axe de symétrie, tandis que le ressort 46 est disposé entre le support de roue 45 et l'essieu 47.
La fig. 7 représente une disposition comportant une benne roulante 27 à deux essieux dont les deux paires de roues 28 sont très rapprochées l'une de l'autre et qui est reliée à une voiture automobile 29 à trois essieux de telle sorte que ses roues 28 se trouvent sur les cotes des roues 30 du wéhi- oule automobile. Les essieux des paires de roues 28 de la benne sont supportés élastiquement de telle sorte que l'adaptation des roues aux courbes est possible sans organes de commande spéciaux. Les roues voisines du véhicule et de la benne peuvent être réunies par un accouplement axial 31.
La fig. 8 représente une benne roulante 32 à deux essieux dont les deux paires de roues 33 et 33' sont séparées par un
<Desc/Clms Page number 18>
intervalle plus grand. Les roues avant 33' de cette benne sont orientables grâce à un boggie 35 et se trouvent à coté des roues arrières 37 du véhicule automobile 36 quand la benne 32 est reliée à la voiture.36.
La fig. 9 représente une benne 38 de grande dimension qui repose aux deux extrémités sur un boggie 39 à deux essieux, qui peut être tiré par dessus le véhicule automobile 40. Entre les boggies 39, la benne s'abaisse jusqu'au voisi- nage du sol. Les boggies 39 peuvent-être reliés à la benne 38 soit d'une manière rigide, soit de façon à pouvoir être orientés. pour modifier le sens de marche, il suffit simple- ment de dételer la voiture automobile 40 du boggie 39 de gauche par exemple et de l'atteler au boggie de droite, comme l'indique en pointillé la fig. 9.
Ainsi que le montre la fig. 10, le çhargement de la benne de grande dimension de la fig. 9 sur un véhicule de chemin de fer 41 s'effectue en plaçant les boggies 39 soit longitudinalement, comme il est représenté à gauche de la fig. 10, soit transversalement comme à droite de la fig. 10.
Les barres 42 qui sont rabattables et qui doivent être reliées au wagon 41 au moyen de l'articulation 42' et les ressorts 43 servent à amortir les chocs de manoeuvre.
Les fig. 11 et 12 représentent une forme d'exécution de la présente invention dans laquelle les roues arrière 48 de la voiture automobile 49 sont très rapprochées de sorte qu'on peut supprimer le différentiel pour ces roues et qu'on gagne de la place pour les roues 50 de la benne qui par conséquent peuvent être des roues jumelées ou multiples. Entre les roues arrière 48 de la voiture 49, il y a juste encore de la place pour disposer l'arbre de commande 51 et ses pièces de support.
<Desc/Clms Page number 19>
D'après les fig. 13 et 14, la benne 52 à un essieu est surbaissée et attelée à la voiture automobile 53 par un tourillon 54. Pour permettre malgré cet accouplement articulé 54 une marche arrière correcte sans déviation latérale de la benne roulante 52, il a été prévu les pièces 55 raidissant l'assemblage et qui garantissent l'orientation dans la même direction des deux véhicules 52 et 53 lors de la marche arrière.
Dans la disposition des fig. 15 et 16, la benne 57 à un seul essieu a même écartement de roues que le véhicule 58 de transport par oute et est constitué de telle sorte que ses roues 59 se trouvent immédiatement derrière les roues arrière 60 du véhicule de transport 59 après l'assemblage des deux véhicules. pour le transport, les véhicules 57 et 58 sont assemblés rigidement de façon que les roues 59..de la benne ne s'écartent pas des traces des roues 60 de la voi- ture. Les galets de support 61 doivent être plus écartés que les roues arrière 60 de la voiture automobile 58 et doivent pouvoir être rabattus à l'intérieur du profil de la voiture pour ne pas augmenter inutilement la largeur du vé- hicule combiné 57 et 58.
La fig. 17 représente un dispositif servant à régler à partir du siège du conducteur l'adhérence du véhicule. Le conducteur peut au moyen du levier 62 qui se trouve près de son siège déplacer le tringlage de transmission 63 fixé au véhicule automobile et contenant par exemple une transmission hydraulique 64, et il peut par ce moyen soulever plus ou moins la barre 66 portant la benne 65 et correspondant à la barre 2 du dispositif des fig. 1 à 3 ce qui a pour effet de modifier en conséquence la charge du véhicule automobile et par conséquent l'adhérence. L'aiguille 67 fait apparaître sur
<Desc/Clms Page number 20>
l'échelle 68 le degré d'adhérence à tout instant donné.
Les fig. 18 et 19 représentent une commande auxiliaire pour la benne roulante ou un autre véhicule qui permet de mouvoir ce véhicule à la main indépendamment de toute force motrice. sur la roue 69 de la benne est disposée une denture circulaire 70 avec laquelle on peut faire entrer en prise un pignon droit 71 que Ion fait tourner au moyen de la mani- velle 72. La manivelle 72 peut également être montée sur l'axe 73 d'un jeu d'engrenages 74, afin d'entraîner le pignon 71 avec un certain rapport de transmission. L'axe 75 du pignon 71 doit être fixé à une distance fixe de l'essieu. 76.
L'axe 75 du pigon peut être mobile de façon que le pignon 71 et la roue d'engrenage disposée suivant le même axe puissent être amenés dans la position représentée en pointillé sur la fig. 19 et correspondant à la mise hors service. D'ailleurs, on peut employer aussi un pignon solidaire de la manivelle et amovible avec celle-ci.
Les fig. 20 et 21 représentent une benne à un essieu chargée dans le sens transversal sur un véhicule de chemin de fer, par exemple un wagon de marchandises. La benne 4 est constituée d'une manière analogue au dispositif des fig. 1 à 3 et elle est construite de façon renforcée dans le sens transver- sal.
Ses roues 15 sont soulevées au moyen du dispositif 18 et 19 de réglage en hauteur, de telle sorte qu'elle repose sur la plate-forme du wagon 79 par ses pieds élastiques rabattus 80 fixés sur les chandelles ou bras 22 descendant verticalement du ch&ssis de la benne, tandis que les galets de support 21 sont relevés. les barres 81 sont rabattues vers le bas et sont attelées au moyen d'un tourillon 82 sur une barxe de maintien 83 qui est fixée d'une manière aisément
<Desc/Clms Page number 21>
amovible et au moyen de griffes à vis 84 sur la plate-forme du wagon, ainsi que le montrent en détail les fig. 22 et 23.
Les chocs de manoeuvre ou autres qui agissent horizontalement sur la benne sont transformés par les bielles 81 en un mouve- ment d'oscillation et sont absorbés par les ressorts amortisseurs
80. Ces ressorts peuvent recevoir une certaine tension initiale pour que les chocs faibles ne parviennent pas à exercer leur action. Entre les bras 22 peuvent être dis- posées d'une manière amovible ou à demeure des barres trans- versales 85 destinées à absorber des forces, ainsi que le représente en pointillé la fig. 21.
La présente invention peut naturellement être exécutée en détail d'une manière qui diffère des exemples des dessins joints. En outre elle s'applique en premier lieu à des bennes du genre qu'on appelle des "containers" dans la, terminologie de l'Union Internationale de Chemins de Fer.
REVENDICATIONS.
1. Dispositif de transport par bennes, caractérisé par le fait que la benne à un ou plusieurs essieux est constituée d'une part de manière à pouvoir être chargée sur des véhicules de transport par chemin de fer ou par eau et d'autre part pour le transport sur véhicules routiers de telle sorte quedans ce transport les roues de l'un au moins des essieux se trouvent sur le côté des roues arrière du véhicule de transport par route et soient en contact avec la voie de roulement.
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.