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Raison Sociale Richard Herold,
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à Komotau ( lchéco-Slovaquie). Carburateur.
La présente invention a pour but de rendre applicable dans les carburateurs des moteurs à combustion l'effet de pulvérisation très fine produit dans les pulvérisateurs connus constitués par deux tubes disposés à angle droit. Pour cela on prévoit, conformément à la présente invention, dans le canal d'air du carburateur, une série de petits tubes ou canaux sail lants dans lesquels le carburant arrive par un tube d'amenée et un ajutage de comptage, et dont les extrémités se trouvent sur le chemin du courant d'air aspiré parla machine et s'écoulant perpendiculairement à l'axe des tubes.
Afin que les tubes mentionnés puissent travailler efficacement comme pulvérisateurs, il est nécessaire que la vitesse de
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l'air près des extrémités de ces tubes ne dépasse pas certaines limites.
D'autre part, le moteur uécessite uu mélange essentiellement plus riche en carburant pendantla marche à vide et lors de l'embrayage qu'en charge.
La présence invention satisfait aux deux exigences meniun- nées grâce au fait que l'eu prévoit dans le canal d'air un organe de réglage profilé mobile longitudinalement, dont la paroi coopérant avec la paroi en face du canal d'air permet de faire varier la section de passage du canal aans ceux zones de réglage situées l'une derrière l'autre, les ouvertures de sortie du ca.rburant se trouvant dans la première zone de réglage.
La deuxième zone de réglage remplace ici le clapet d'étranglement habituel, tanais que la première zone de réglage a pour but ae régler la vitesse de l'air à l'endroit des ouvertures de sortie du carburant de manière à engendrer l'effet ae pulvérisation mentionné et à faire correspondre simultanément la quantité de carburant pulvérisée par unité de temps à la quantité d'air aspirée.
Des essais ont montré qu'au début de l'embrayage la section doit être plus grande dans la première zone de réglage que dans la deuxième, et qu'au cours de l'embrayage la section doit augmenter d'abord plus rapidement dans la deuxième zone de réglage que dans la première, et qu'enfin lors au passage à la pleine charge la section dans la première zone de réglage doit augmenter relativement plus que dans la deuxième.
La disposition mentionnée permet de réaliser un avantage particulier grâce au fait que l'organe de réglage peut se déplacer au delà de la position de pleine charge et qu'après avoir dépassé cette position, dans la première zone de réglage, il ouvre une section de passage encore plus grande, de sorte que la vitesse de l'ait et par conséquent la quantité de
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carburant pulvérisé diminue. Le moteur reçoit ainsi un mélange plus pauvre et sa puissance varie sans donner lieu à des pertes qui sont inévitables avec l'étranglement habituel. Ainsi on arrive à réaliser une économie considérable de carburant ce qui justifie de désigner ci-après cette position de l'organe de réglage comme la position économique.
Les autres détails de l'invention ressortiront de ce qui suit avec référence aux modes de réalisation représentés à titre d'exemple au dessin annexé dont :
La figure i représente une vue en élévation, partiellement en coupe, du nouveau carburateur, la figure 2 étant une vue en plan. Les figures 3 et 4 montrent respectivement les parties voisines de la première zone de réglage dans la position de pleine charge et aans la position économique située de l'autre côté de la position de pleine charge. La figure 5 est une vue en plan de la tête de giclage; la figure 6 étant une coupe longitudinale, à échelle agrandie, d'un tube pulvérisateur. Les figures 7 et 8 représentent respectivement en élévation eten plan une variante du nouveau carburateur.
Le carburateur se compose essentiellement du carter 1, d'une chambre de flotteur 2, d'une tête de giclage 3 contenant l'ajutage de comptage 4 et reliée à la cnambre de flotteur 2 par un canal d'amenée 5, ainsi que d'un organe de réglage 6 mobile longitudinalement dans le canal d'air annulaire 7 formé par la paroi intérieure du carter du carburateur et par la paroi extérieure ae la tête de giclage. Le canal d'air s'étend d'abord à l'intérieur de l'organe de réglage tubulaire, forme la première zone de réglage entre la saillie courbe 18 et la périphérie de la tête de giclage et débouche vers l'extérieur à l'extrémité inférieure 8 de l'organe de réglage 6.
La tête de giclage présente en cet endroit la forme d'un cône 9 dont la surface constitue
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avec l'arête inférieure de l'ofgane de réglage ci la deuxième zone de réglage remplaçant la clapet d'étranglement habituel.
Le carburateur est fixé au tuyau d'aspiration du moteur par la bride 10.
Dans la partie supérieure de la tête de giclage 3, audessus de l'ajutage de comptage 4, se trouve une cavité 4a aans laquelle s'engage l'extrémité conique plaie d'une vis 4b. Une série de canaux 11, au nombre de seize, y uniformément répartis sur le pourtour de la tête de giclage partent de la cavité 4a et débouchent dans les tubes pulvérisateurs 11a. Ces derniers pénètrent perpendiculairement dans le canal d'air 7 d'une longueur plus ou moins grande, suivant la grandeur au carburateur ou l'étendue du canal d'air, et cela de manière que leurs extrémités se trouvent, dans la position de pleine charge, sensiblemenu au milieu de l'espace compris entre les parois extérieure et intérieure du canal annulaire.
Comme visible en figure 6, les extrémités des tubes pulvérisateurs ont une forme conique en 11b de sorte qu'une arête vive se forme en 11 c. Le plan dans lequel se trouve cette arête s'étena sensiblement suivant la direction que prend le courant d'air à proximité de chaque tube pulvérisateur de sorte que la partie inférieure de l'arête !le fait légèrement sailLie.
La tête de giclage 3 est:fixée par vissage aucarter 1.
Bile comporte une cavité 12 dans laquelle se trouve un piston 15 relié à la lanterne 15 de l'organe de réglage 6 par deux tiges 14 passant par deux trous percés dans la @ tête de giclage, de sorte que le piston 13 se déplace simultanément avec l'organe de réglage 6. Dans la cavité 13a du piston, laquelle communique respectivement par les orifices 13b et l' orifice 13c avec les parties supérieure et inférieure de la cavité 12, se trouve une plaquette flottante 16 qui bute contre la tête d'une vis réglable 16a pénétrant dans la cavité 13a et qui ainsi
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est empêchée de fermer les orifices 13 b.
La paroi supérieure du piston 13 comporte une saillie conique 16b constituée de préférence par l'extrémité de la vis 16a et destinée à fermer l'orifice 16 c menant à l'ajutage de comptage 4, lorsque le pistou 13 occupe sa position supérieure; -Le déplacement de l'organe de réglage ci est realisé par une- tige 15a guidée dans le carter ae carburateur et fixée par ues écrous 15b à un bossage latéral 15 c de la lanterne 15. une tringlerie 15d sert à commander la tige 15 a.. Cette der nière comporte une rainure ronae à rampe multiple 15e avec laquelle coopère une bille 17 soumise à la pression d'un ressort 17a.
Jette bille est destinée à produire une résista,nce élastique facilement reconnaissable par le conducteur et engendrée lors de l'arrivée de l'organe de réglage dans deux positions déterminées, notamment lors du dépassement de la pleine charge et lors ae la rupture de l'arrivée de carburant.
L'organe de réglage 6 se compose d'un corps tubulaire dans lequel sont montés deux anneaux échangeables 6a et 6b.
L'anneau da sert à régler la section du canal d'air pendant la marche à viae et l'anneau 6b pendant la pleine charge de la machine. L'anneau inférieur 6b repose sur un ressort annulaire 6c engagé aans une rainure du corps tubulaire. un peut par l'échange des anneaux 6a et 6b adapter le carburateur aux circonstances les plus différentes, par exemple dans le cas où l'on désirerait utiliser en terrain accidenté une voiture dont on se servait le plus souvent pour des déplacements en terrain plan ou bien lorsque le conducteur veut changer le carburant. ans la marche à vide, l'organe de réglage 6 repose avec son rebord 6d sur un anneau fileté 21 vissé dans l'ouverture supérieure du carter i. Par vissage ou dévissage de l'anneau 2f on règle la section de passage EN 8 et 18 pour la marche à vide.
L'anneau fileté 21 comporte une denture extérieure 22
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en prise avec un écrou denté 20 destiné à assurer l'anneau 21 contre une rotation involontaire.
Le fonctionnement du nouveau carburateur est le suivant : .Dans la marche à viae, il existe en 8 une faible fente annulaire à travers laquelle l'air nécessaire est aspiré, une section de passage sensiblement plus granue existe à l'endroit des tubes pulvérisateurs où la surface intérieure de l'anneau 6a de l'organe de réglage 6 forme avec la paroi en face de la vête ue giciage 3 une fente d'environ 1 1/2 mm. Le niveau du carburant se trouvant juste au-dessous des tuoes 11a, l'aspiration engendrée en avantde ce niveau suffis pour amener une qualité suffisante de carourant pour la marcne avide.
Le carburant s'écoule des tubes par gouttes et tombe sur la surface conique 9 où il se vaporise sous l'effet au courant, d'air qui passe. Du moment que la vitesse du courant d'air devient plus granae que dans la marche à viue, le carburant tire s'écoule plus aes tuoes par gouttes, ces tubes jouan le rôle de pulvérisateurs c'est à uire comme dans les appareils de pulvérisation connus. ùn arrive aiusi a une pulvérisation ou vaporisation de carburant d'une iinesse extrême qui est irréalisable avec les gicleurs connus jusqu'à présent. il :
est important pour la pulvérisation que les tubes pénètrent un peu dans le canal d'air afin que leurs extrémités soient bien attaquées par le courant d'air.
Lors de l'embrayage l'organe de réglage6 est soulevé ce qui augmente la section du canal d'air en 8 et 18. En 8 cette section peut augmenter à peu près uniformément durant la cotalité de mouvement de l'organe de réglage. Par contre en 18 la section augmente d'abord plus lentement qu'en 8. 11 en résulte en 18 une aspiration relativement forte qui amène par conséquent beaucoup de carburant de sorte que la machine reçoit pendant l'embrayage le mélange riche nécessaire. Lors de l'ascension ulté-
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rieure de l'organe de réglage, la section à l'endroit des tubes 11a augmente d'abord plus fortement, ensuite elle croît très lentement à l'approche de la pleine charge, et recommence afin à croître plus fortement dans la susdite position économique après dépassement de la pleine charge.
Ainsi après le démarrage le mélange redevient plus pauvre, reste approximativement le même jusqu'à la pleine charge et s'appauvrit de nouveau après dépassement de la, pleine charge de sorte que la puissance de la machine diminue sans étranglement.
Afin d'augmenter encore la quantité de carburant fournie le piston 13 refoule, en ce moment, une certaine quantité de carburant des tubes pulvérisateurs ±la, Ce refoulement de carburant est produit grâce au fait que la plaquette flottante 16 bute contre l'ouverture 13c et la ferme par suite de la pression de carburant s'opposant au mouvement du piston. On peut régler-la quantité de farburant ainsi refoulée en enfoncant plus ou moins par vissage la saillie 16a dela vis dans son écrou. Plus la plaquette flottante 16 se trouve au-dessus de l'ouverture 13c, moins est grande la quantité de carburant refoulee par le piston 13.
La position de pleine charge est signalée au conducteur par la première résistance élastique. Dans ce cas la bille 17 bute contre une rampe aans la rainure 15e .Après dépassement de cette résistance l'organe de réglage arrivedans la zone économique mentionnée ci-dessus.
L'autre limite de la zone économique est reconnaissable par la deuxième résistance élastique qui se manifeste lorsque la bille 17 bute contre l'extrémité inférieure de la rainure 15e..
Après dépassement de la deuxième résistance élastique le piston 13 ferme par le cône 16b l'ouverture 16c menant à l'ajutage de comptage. L'arrivée de carburant est donc coupée de sorte que
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le moteur subit dans cette position du carburateur un balayage par l'air.
La forme de réalisation d'après les figures et 8 diffère de celle décrite ci-dessus par le fait que sa tête de giclage comporte, à la place des tuoes 11, un bourrelet annulaire à arête vive 11d sur le pourtour duquel débouchent des petits canaux 4 extrémités conique il. Le fonctionnement est le même que dans la forme ae réalisation à tubes, c'est-à-dire que le carburant qui s'écoule subit une pulvérisation ou une vaporisation extrêmement fine. une autre modification consiste en ce que l'op prévoit ici des moyens spéciaux pouf la fourniture du mélange dans la marche à vide.
Ces moyenssont constitués par un canal d'amenée de carburant 23, un gicleur à marche à vide 24 et un canal d'air 25 lequel part de la partie supérieure de la tête de giclage, passe devant le gicleur 24 et se airige vers la partie inférieure de la tête de giclage où il débouche en 26 dans le canal d'aspiration de la machine. L'organe ae réglage est ici établide manière à fermer étroitement par son arête inférieure 8 le canal d'air 7 pendant la marche à vide afin que l'air soit aspiré par le canal 25 et entraîne le carburant du gicleur ae marche à vide 24. une autre modification réside dans le fait qu'ici la pompe de carburant n'est pas accouplée à l'organe de réglage 6 mais fonctionne indépendamment de ce dernier.
Cette pompe se compose dtun piston compresseur ( plunger) 27 glissant dans une chambre 4a et munie d'une tige 28 commandée par un levier 30 tourillonné dabs un support 29. Quand le piston 27 est poussé vers le bas au moyen d'un câble Bowden attaquant te levier 30 et non figuré, le carburant sort par les petits canaux il.
Enfin les moyens pour commander m'organe de réglage ont fi également été modifiés. Cet organe comporte, a la place de la
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lanterne, une rainure annulaire 31 en prise avec un bras fourcnu 32 fixé à la tige 15a par un écrou 1b. Le réglage de la position de marche à viae se fait au moyen d'une vis 33 dont 1'extrémité inférieure oute contre le rebord supérieur 34 du carter 1.
Lien entendu, il n'est pas nécessaire d'effectuer toutes les modifications ci-aessus à la fois,,un peut plutôt apporter quelques uaes de ces modifications au carburateur d'après les pour figures i et 2 sans/cela sortir du cadre de la présente inven- tion.
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Company Name Richard Herold,
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in Komotau (Czecho-Slovakia). Carburetor.
The object of the present invention is to make applicable in the carburettors of combustion engines the effect of very fine spraying produced in known sprayers constituted by two tubes arranged at right angles. For this there is provided, in accordance with the present invention, in the air channel of the carburetor, a series of small tubes or channels lants in which the fuel arrives through a supply tube and a counting nozzle, and whose ends are in the path of the air current drawn by the machine and flowing perpendicular to the axis of the tubes.
In order for the mentioned tubes to work effectively as sprayers, it is necessary that the speed of
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the air near the ends of these tubes does not exceed certain limits.
On the other hand, the engine requires a mixture which is essentially richer in fuel during idling and during engagement than when under load.
The presence of the invention satisfies the two requirements mentioned above thanks to the fact that the eu provides in the air channel a profiled adjustment member movable longitudinally, the wall of which cooperating with the wall opposite the air channel makes it possible to vary. the passage section of the channel has in those adjustment areas located one behind the other, the fuel outlet openings being in the first adjustment area.
The second adjustment zone here replaces the usual throttle valve, but the purpose of the first adjustment zone is to adjust the air speed at the location of the fuel outlet openings so as to generate the effect ae spraying mentioned and simultaneously matching the amount of fuel sprayed per unit time to the amount of air sucked in.
Tests have shown that at the start of the clutch the section must be larger in the first adjustment zone than in the second, and that during the clutch the section must first increase more rapidly in the second adjustment zone than in the first, and that finally when switching to full load the section in the first adjustment zone must increase relatively more than in the second.
The aforementioned arrangement makes it possible to achieve a particular advantage thanks to the fact that the adjustment member can move beyond the full load position and that after having passed this position, in the first adjustment zone, it opens a section of even greater passage, so that the velocity of the air and consequently the amount of
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atomized fuel decreases. The engine thus receives a leaner mixture and its power varies without giving rise to losses which are inevitable with the usual throttling. Thus, a considerable saving in fuel is achieved, which justifies hereinafter designating this position of the adjustment member as the economic position.
The other details of the invention will emerge from the following with reference to the embodiments shown by way of example in the appended drawing, including:
Figure i shows an elevational view, partially in section, of the new carburetor, Figure 2 being a plan view. Figures 3 and 4 show respectively the neighboring parts of the first adjustment zone in the full load position and in the economy position located on the other side of the full load position. Figure 5 is a plan view of the spray head; FIG. 6 being a longitudinal section, on an enlarged scale, of a spray tube. FIGS. 7 and 8 respectively show in elevation and in plan a variant of the new carburetor.
The carburetor essentially consists of the housing 1, a float chamber 2, a spray head 3 containing the counting nozzle 4 and connected to the float cnambre 2 by a supply channel 5, as well as 'an adjustment member 6 movable longitudinally in the annular air channel 7 formed by the inner wall of the carburetor housing and by the outer wall of the spray head. The air channel first extends inside the tubular adjustment member, forms the first adjustment zone between the curved projection 18 and the periphery of the spray head and opens outwards at the lower end 8 of the adjuster 6.
The spray head has at this location the shape of a cone 9, the surface of which constitutes
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with the lower edge of the adjustment ofgan, the second adjustment zone replacing the usual throttle valve.
The carburetor is attached to the engine suction pipe by clamp 10.
In the upper part of the spray head 3, above the counting nozzle 4, there is a cavity 4a in which the wounded conical end of a screw 4b engages. A series of channels 11, sixteen in number, there uniformly distributed around the periphery of the spray head start from the cavity 4a and open into the spray tubes 11a. The latter penetrate perpendicularly into the air channel 7 of a greater or lesser length, depending on the size of the carburetor or the extent of the air channel, and this so that their ends are in the full position. load, sensiblemenu in the middle of the space between the outer and inner walls of the annular channel.
As shown in Figure 6, the ends of the spray tubes have a conical shape at 11b so that a sharp edge forms at 11c. The plane in which this ridge is located extends substantially in the direction of the air current near each spray tube so that the lower part of the ridge makes it slightly protruded.
The spray head 3 is: fixed by screwing to the housing 1.
Bile has a cavity 12 in which there is a piston 15 connected to the lantern 15 of the adjustment member 6 by two rods 14 passing through two holes drilled in the spray head, so that the piston 13 moves simultaneously with the adjusting member 6. In the cavity 13a of the piston, which communicates respectively through the orifices 13b and the orifice 13c with the upper and lower parts of the cavity 12, there is a floating plate 16 which abuts against the head of an adjustable screw 16a penetrating into the cavity 13a and which thus
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is prevented from closing the orifices 13 b.
The upper wall of the piston 13 comprises a conical projection 16b preferably formed by the end of the screw 16a and intended to close the orifice 16c leading to the counting nozzle 4, when the piston 13 occupies its upper position; -The movement of the adjustment member is carried out by a rod 15a guided in the carburetor housing and fixed by nuts 15b to a lateral boss 15 c of the lantern 15. a linkage 15d is used to control the rod 15 a .. The latter comprises a ronae multiple ramp 15th groove with which cooperates a ball 17 subjected to the pressure of a spring 17a.
This ball is intended to produce an elastic resistance easily recognizable by the driver and generated when the adjustment member arrives in two determined positions, in particular when the full load is exceeded and when the valve breaks. fuel supply.
The adjustment member 6 consists of a tubular body in which are mounted two exchangeable rings 6a and 6b.
The ring da is used to adjust the cross section of the air channel during running and the ring 6b during the full load of the machine. The lower ring 6b rests on an annular spring 6c engaged in a groove of the tubular body. one can by exchanging the rings 6a and 6b adapt the carburetor to the most different circumstances, for example in the case where one wishes to use in uneven ground a car which one used most often for displacements in flat ground or good when the driver wants to change the fuel. Years idling, the adjustment member 6 rests with its flange 6d on a threaded ring 21 screwed into the upper opening of the housing i. By screwing or unscrewing the ring 2f, the passage section EN 8 and 18 is adjusted for idling.
The threaded ring 21 has an external toothing 22
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engaged with a toothed nut 20 intended to secure the ring 21 against unintentional rotation.
The operation of the new carburetor is as follows:. In the viae mode, there is at 8 a small annular slot through which the necessary air is sucked in, a significantly more granular passage section exists at the location of the spray tubes where the inner surface of the ring 6a of the adjustment member 6 forms with the wall opposite the garment ue giciage 3 a slot of approximately 1 1/2 mm. The fuel level being just below the tuoes 11a, the suction generated in front of this level is sufficient to bring a sufficient quality of fuel for the greedy market.
The fuel flows from the tubes in drops and falls on the conical surface 9 where it vaporizes under the effect of the current of passing air. From the moment that the speed of the air current becomes greater than in the forward motion, the drawn fuel flows more aes tuoes by drops, these tubes play the role of sprayers it is to be uire as in the apparatus of spraying known. This leads to an extremely thin atomization or vaporization of fuel which is impracticable with the nozzles known hitherto. he :
It is important for spraying that the tubes penetrate a little into the air channel so that their ends are well attacked by the air current.
When engaging the adjuster 6 is lifted which increases the cross section of the air channel at 8 and 18. At 8 this section can increase more or less uniformly during the side of movement of the adjuster. On the other hand, at 18 the cross-section increases at first more slowly than at 8. 11 results in a relatively strong suction at 18 which consequently supplies a lot of fuel so that the machine receives the necessary rich mixture during engagement. During the subsequent ascent
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higher than the adjustment member, the section at the location of the tubes 11a first increases more strongly, then it increases very slowly as the full load approaches, and begins again in order to increase more strongly in the aforesaid economic position after exceeding the full load.
Thus after starting the mixture becomes leaner again, remains approximately the same until full load and becomes lean again after exceeding the full load so that the power of the machine decreases without restriction.
In order to further increase the quantity of fuel supplied, the piston 13 delivers, at this moment, a certain quantity of fuel from the spray tubes ± 1a, This fuel delivery is produced by the fact that the floating plate 16 abuts against the opening 13c and closes it as a result of the fuel pressure opposing the movement of the piston. The quantity of fuel thus discharged can be adjusted by pushing more or less by screwing the projection 16a of the screw into its nut. The more the floating plate 16 is above the opening 13c, the less is the quantity of fuel delivered by the piston 13.
The full load position is signaled to the driver by the first elastic resistor. In this case the ball 17 abuts against a ramp aans the groove 15.After this resistance is exceeded, the adjustment member arrivesans the economic zone mentioned above.
The other limit of the economic zone is recognizable by the second elastic resistance which manifests itself when the ball 17 abuts against the lower end of the groove 15e.
After exceeding the second elastic resistance, the piston 13 closes via the cone 16b the opening 16c leading to the counting nozzle. The fuel supply is therefore cut off so that
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the engine undergoes in this position of the carburetor an air sweep.
The embodiment according to figures and 8 differs from that described above in that its spray head comprises, instead of the tuoes 11, an annular bead with a sharp edge 11d on the periphery of which small channels emerge. 4 tapered ends there. The operation is the same as in the tube embodiment, i.e. the flowing fuel undergoes extremely fine atomization or vaporization. another modification consists in that the op provides here for special means pouf the supply of the mixture in idling.
These means are constituted by a fuel supply channel 23, an idle nozzle 24 and an air channel 25 which starts from the upper part of the spray head, passes in front of the nozzle 24 and is aired towards the part. lower part of the spray head where it opens at 26 into the suction channel of the machine. The regulator is here established so as to close tightly by its lower edge 8 the air channel 7 during idling so that the air is sucked through the channel 25 and drives the fuel from the nozzle 24 when idling. Another modification resides in the fact that here the fuel pump is not coupled to the adjustment member 6 but operates independently of the latter.
This pump consists of a compressor piston (plunger) 27 sliding in a chamber 4a and provided with a rod 28 controlled by a lever 30 journalled in a support 29. When the piston 27 is pushed down by means of a Bowden cable attacking the lever 30 and not shown, the fuel comes out through the small channels there.
Finally, the means for controlling the adjustment member have also been modified. This organ comprises, in place of the
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lantern, an annular groove 31 engaged with a furnished arm 32 fixed to the rod 15a by a nut 1b. The setting of the running position is made by means of a screw 33, the lower end of which is against the upper edge 34 of the housing 1.
Link understood, it is not necessary to carry out all the above modifications at the same time, one can rather make some uaes of these modifications to the carburetor according to the for figures i and 2 without going beyond the scope of the present invention.