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Appareil annonciateur d'obstacles applicable aux véhicules à traction mécanique
La fréquence des accidents survenant aux véhicules en mouvement et notamnent aux automobilea,accidents qui pren- nent parfois le caractère de véritables catastrophes, pro- viennent en majeure partie de ce fait que le conducteur ne s'est pas rendu compte de la présence d'un obstacle ou d'u- ne difficulté telle que virage simple ou en S,passage à ni- veau, croisement, cassis ou autre.
La présente invention a pour objet un appareil destiné à s'adapter aux automobiles,camions et véhicules routiers analogues en vue de prévenir leurs conducteurs des obsta- cles et difficultés de la route et de diminuer la fréquence des accidenta,,cet appareil étant d'ailleurs également appli- cable pour le même but aux trains, tramways ou autres véhi- cules roulant sur rails c'est-à-dire parcourant des itiné- raires fixes et s'arrêtant en des endroits prédéterminés.
Cet appareil est étudié pour que le conducteur du vé- hicule sur lequel il est installé soit avisé en temps utile
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et à une distance de sécurité suffisante en avant de l'obs- tacle (virage,passage à niveau,croisement ou autres)de la présence de cet obstacle et puisse ainsi faire attention et prendre les précautions nécessaires.
Les dessins schématiques annexés qui matérialisant graphiquement l'invention représentent,à titre d'exemple illustratif mais non limitatif,une réalisation de l'appareil en question.
La figol est une me en plan de l'appareil montrant le viseur ou regard pratiqué dans son coffre pour permettre d'examiner la bande figurative.
La figo2 est une vue montrant le mécanisme interne de l'appareil.
La fig.3 est une vue d'un tronçon de la bande f igura- tive.
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L'appareil représenté comprend un coffre 1 renfermant un mécanisme comportant un arbre 2 garni à une extrémité d' un pignon 3.Cet arbre est actionné par un câble flexible relié à la transmission générale du véhicule,selon le rap- port de transmission qui convient dans chaque cas.
Le pignon 3 de l'arbre 2 engrène avec une couronne dentée 4 sur l'axe de laquelle est calé un hérisson 5 dont les dents ou picots sont en prise avec les perforations 6 pratiquées dans une bande souple 7 sur laquelle est figu- rée la route parcourie selon une échelle divisionnaire cor- respondant aux kilomètres et avec les obstacles représentés par des signes spéciaux tels que 8.
En tournant sur lui-même,le hérisson 5 entraîne la bande 7 dans la direction des flèches (fig.2)pour faire enrouler par action mécanique sur une bobine réceptrice 10,
La bande provient d'une bobine débitrice 22 et passe sur des galets 9 contre lesquels s'appuie constamment un cadre tendeur 11 poussé par des ressorts 12.
La bande figurative 7 est percée en des endroits ou selon des positions convenables,selon les obstacles à si- @
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gnaler,de trous 13.Au moment où la bande entraînée par le hérisson 5 passe entre le cadre tendeur 11 et les galets 9)la face postérieure de cette bande subit la pression cons- tante de languettes 14 dont chacune correspond à un certain signal annonciateur d'obstacles.Ces languettes ont des ex- trémités épanouies 15 de forme spéciale et sont soumises à la pression constante d'un ressort 16,de sorte qu'au moment où un trou 13 de la bande se présente vis à vis d'une lan- guette 14,celle-ci poussée par le ressort 16,
traverse la bande et établit par sa partie postérieure 17 un contact avec des plots 18.Grâce à une installation électrique adé- quate,ces plots connectent la batterie d'accumulateurs du véhicule à un avertis seur (lumineux ou acoustique)qui,par une lumière,un son,un bruit ou même des paroles(si l'on utilise un disque phonographique ou un phonogramne)annonce l'obsta- cle dont le véhicule s'approche et prévient ainsi le con- ducteur.
En continuant à se déplacer sous l'action de la marche du véhicule,la bande figurative 7 déplace celui de ses trous 13 qui vient de déclencher le signal,de sorte que l'extrémi- té 15 de la languette 14 est repoussée hors de ce trou et que son extrémité 17 fait cesser le contact par les plots 18.Le signal cesse donc de se manifester.
Ce processus fonctionnel se répète sans interruption aussi longtemps que le véhicule est en marche et que l'ap- pareil signalisateur est embrayé par rapport à sa transmis- sion.Pour embrayer ou débrayer l'appareil,il suffit d'agir convenablement sur le bouton central 19 (fig. 1). L'embrayage permet également quand l'appareil est débrayé par rapport à la transmission du véhicule,de mettre au point la position de la bande par rapport à l'endroit de la route où l'on se trouve.grâce au regard ou viseur 20 pratiqué dans la paroi du coffre 1.
Le réglage de la position de la bande 7 est effectué au moyen des boutons latéraux 21 qui commandent les axes des @
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bobines 10 et 22.La première est la bobine réceptrice sur la- quelle la bande 7 s'enroule pendant la marche du véhicule;la. seconde est la bobine débitrice de laquelle la bande 7 se déroule progressivement.
Ces bobines 10 et 22 sont aisément amovibles pour per- mettre de changer la bande 7;elles sont reliées à un tambour d'embrayage antidérapant avec mécanisme convenable pour que les manoeuvres de changement et de réglage de la bande pais- sent être effectuées avec la plus grande facilité.
Pour éviter que la manifestation des signaux ne prenne petit à petit de l'avance par suite de l'usure que subissent les bandages pneumatiques au autres des roues du véhicule; il est prévu en un endroit convenable un régulateur grâce au- quel cette manifestation de signaux peut être retardée ou, in- versement,avancée à la convenance du conducteur.
En vue de donner davantage de précision au fonctionner ment de l'appareil,une bande figurative 7 formant matrice a avantage à être imprimée premièrement dans un appareil spé- cial monté sur un véhicule et sur la route ou chaussée qu'il s'agit d'enregistrer.On peut ensuite reproduire cette matri- ce,pour donner naissance à n'importe quel nombre de bandes utilisables sur tous les véhicules comportant le même rap- port de transmission entre leur mécanisme et l'appareil d' actionnement de la bande.S'il s'agit de véhicules standar- disés,c'est là du reste chose facile.
Des bandes figuratives destinées à des parcours déter- minés et à tels ou tels véhicules donnés peuvent ainsi ê- tre fournies aisément à leurs conducteurs. Il en est de même pour les tramways,locomotives ou autres véhicules roulant sur rails ou parcourant des itinéraires fixes comportant des obstacles repérés d'avance et séparés par des distan- ces déterminées.