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MEMOIRE DESCRIPTIF à l'appui d'une demande de BREVET D'INVENTION POUR EQUILIBREURS DE GLACES ou
FENETRES MOBILES.
La présente invention a pour but d'établir un équilibreur ne faisant pas usage du frottement ou autres considérations de pratique, tout en étant de construction simple et économique et assurant l'équilibre et la stabilité de la glace dans n'importe quelle position de celle-ci.
L'invention vise à établir un équilibreur de glaces ou fenêtres mobiles, dans lequel un élément guidé, solidaire du système élastique, agit sur une surface-came exécutant les mêmes déplacements angulaires qu'un disque monté à rotation dans un bottier fixé à la portière ou tout autre partie du véhicule dans laquelle coulisse la glace équilibrée, un câble ou analogue étant fixé par une extrémité à un point du dit disque, tandis que l'autre extrémité du dit cable est fixé à un élément solidaire de la glace, la disposition étant telle que les déplacements de la glace provoquent les déplacements de la came par rapport au dit élément solidaire du système élastique et s'appliquant avec la tension de ce dernier contre la came, cette dernière ayant une telle courbure en chaque point,
que les moments résultant autour du point de rotation du dit disque est nul dans chaque position de la glace.
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De plus l'invention vise à établir un équilibreur des glaces, dans lequel le système élastique agit par intermédiaire d'un lien flexible se déroulant et s'enroulant sur une surface came, un point de ce lien étant fixé à cette surface l'autre relié au système élastique, les déplcaments angulaires de cette came entraînant directement ou par intermédiaire d'engrenages la rotation d'une autre surface came, un lien flexible fixé en un point de celle-ci s'enroulant et se déroulant sur cette dernière soutient la glace à équilibrer, les rayons de ces deux cames étant tels qu'en chaque position le poids de la glace soit équilibré.
Un exemple est représenté sur la Fig. 1 en vue d'élévation frontale et sur la Fig. 2 en coupe suivant la ligne 55.
Dans cet exemple le bottier 7 lequel peut être fixé au véhicule au moyen de pattes 8,9 et 10 présente deux éléments transversaux 11 et 12 portant un axe 18 monté à rotation sur lequel est calé une poulie 14 à gorge. Cette poulie présente un découpage 15 formé de telle manière que sa paroi extérieure 15 présente la forme d'une came répondant aux conditions spécifiées plus lo in. Dans ce découpage 15 vient s'engager la partie médiane d'un tourillon 16 lequel est rendu solidaire d'une pièce porte-ressorts 17 et porte en même temps un galet 18 et deux coulisseaux 19 et 20. La coupe passant par ces organies est représentée sur la Fig. 3 qui est la coupe suivant la ligne 66. Le déplacement de ce tourillon 16 est déterminé par les fentes 21 prévues dans les éléments transversaux 11 et 12.
En un point approprié 22 de la gorge de la poulie 14 se trouve fixée une extrémité d'un cable, chaîne ou analogue 23 dont l'autre extrémité est fixée en 24 à la fenêtre 25 à équilibrer par intermédiaire d'une pièce 26. On voit que les déplacements verticaux de la fenêtre déterminent la rotation de la poulie 14 et, par conséquent, la position du tourillon 16 sur la came 15.
Il est évident que le câble représenté sur la Fig. 1 peut être remplacé par une chaîne, une lame flexible ou analogue.
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De même la poulie peut avoir une forme autre que circulaire, tourner excentriquement, être taillée en forme de pignon, etc.
..., sans sortir du domaine de l'invention.
Le mouvement guidé du tourillon 16 dans les coulisses 21, peut être remplacé par un mouvement suivant un arc de cercle par intermédiaire d'une beillette ou être réalisé par n'importe quel autre moyen mécanique/
La fig. 4 représente une variante de léquilibreur repré- senté sur la fig. 1. Dans ce mode d'exécution la came 15 est supprimée et l'action du système éléstique est transmise à la poulie 28 par l'intermédiaire d'un câble ou analogue 30 s'en- roulant sur une poulie auxiliaire 29 solidaire de la poulie 28.
Ces poulies ont leur pourtour extérieur, conformé en carne. Un câble fixé en un point 22 de la poulie 28 en s'enroulant et se déroulant sur cette dernière soutient la f enêtre. Un choix judicieux des rayons du contour extérieur de la poulie 28 en relation avec les rayons de la poulie auxiliaire 29 permet de rétablir l'équilibre de la glace.
Suivant une variante non représentée une des poulies peut être circulaire par exemple.
Suivant une autre variante les rotations de la poulie 28 sont transmises à la came 29 par Intermédiaire d'un train d'en- grenages.
Il est évident que dans tous les modes d'exécution dé- crits le système élastique peut être constitué indifféremment par des ressorts de compression ou d'extension ou par tout autre dispositif approprié, tels que pneumatiques,hydraulique ou analogues, ou par des ressorts à lames, etc.. etc..
La came dont il,est question dans ce brevet prend diffé- rentes formes géométriques, en général elle sera une partie d'une spirale hyperbolique, un arc de cercle, une partie d'une hyperbole ou d'une parabole, parfois même elle sera rigoureusement droite. La forme géométrique à donner à la cale est déterminée dans chaque cas par des dimensions des ressorts, de la portière, etc.... et par les variations @
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éventuelles de la direction de l'effort élastique.
Il est évident qu'au lieu d'employer une came courbe, on peut employer un polygone inscrit, circonscrit ou suivant cette came théorique, pourvu que le nombre de côtés soit suf- fisamment grand.
Le tracé pratique de la came résulte de la définition même de celle-ci. Le poids de la glace étant connu, on choisit les dimensions des ressorts et la tension initiale de ceuxci. On choisit également la position initiale du levier et le point d'application de l'effort du système élastique. On trouve par calcul la première direction de la came, cette direction étant telle que le moment résultant autour du point de pivotement est nul. Ensuite on suppose la glace descendue d'une quantité très petite et on calcule la nouvelle direction de façon qu'il y ait un moment résultant nul autour du point dev pivotement, et ainsi de suite.
Remarquons que pour les voitures soumises à des grandes trépidations, on peut tracer la forme initiale de la case d'une telle faon, que le moment résultant, dû au système élastique soit plus grand que le moment dû au poids de la glace et ceci pour empêcher la descente de la fenêtre provoquée par les secousses.
REVENDICATIONS.
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