BE356258A - - Google Patents

Info

Publication number
BE356258A
BE356258A BE356258DA BE356258A BE 356258 A BE356258 A BE 356258A BE 356258D A BE356258D A BE 356258DA BE 356258 A BE356258 A BE 356258A
Authority
BE
Belgium
Prior art keywords
flange
spring
branch
intended
locking member
Prior art date
Application number
Other languages
English (en)
Publication of BE356258A publication Critical patent/BE356258A/fr

Links

Classifications

    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60GVEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G17/00Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load
    • B60G17/02Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means
    • B60G17/023Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means the mechanical spring being a leaf spring

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Springs (AREA)

Description


   <Desc/Clms Page number 1> 
 



    "Amortisseur   de chees".      



   La présente invention est relative a un amortis- seur de chocs du type comprenant dés moyens pour augmenter le frottement entre les lames d'un ressort à lames, de façon à réduire ou à amortir les oscillations verticales, et elle a principalement pour objet un dispositif de ce genre, de cons- truction simple et   d'Un   fonctionnement particulièrement effice- ce.

   A cet effet, on peut faire usage d'une bande ou bride destinée a étreindre le ressort à lames et pourvue d'un organe de ver- rouillage pivoté, présentant une partie excentrée, cet organe de verrouillage étant destine a recevoir un mouvement de rota- tion et à exercer ainsi une puissante action de serrage sur les lames du ressort par l'intermédiaire d'un mécanisme qui est positivement actionné lorsque le ressort   fléchit   vers l'in- térieur ou vers l'extérieur. 

 <Desc/Clms Page number 2> 

 



   Afin que l'invention puisse être clairement com- prise, on va en décrire ci-après   en.détail   une forme de réalisa- tion préférée, en référence au dessinannexé, dans lequel: 
La fig. 1 est une vue de cote d'un ressort à lames d'un véhicule pourvu du présent amortisseur de chocs; 
La fig. 2 est une vue de face du dit amortisseur de chocs, dont certaines parties sont représentées en coupe verticale; 
La fig. 3 est une vue de cote de cet amortisseur de chocs; 
La fig. 4 est une vue perspective de certaines parties détachées. 



   Le ressort à lames 10, qui est le ressort longitudi- nalavant d'une automobile, est articulé en 11 au bras de support 12 du ressort. Sur la face intérieure de la partie cen- trale d'une bride 13 constituée par une lame de ressort chevau- chant le dit ressort 10 est fixée, a l'aide d'un rivet, une pièce de serrage rigide   14 qui   fait saillie sur les deux côtés de la   bride.   



   Chaque partie extrême saillante de cette pièce de ser- rage présente un trou taraude destiné a recevoir une vis de serrage 15 présentant une pointe trempée pour s engager avec la face supérieure de la lame supérieure du ressort   10,   ainsi qu'un écrou 16 à l'aide duquel la vis peut être bloquée en posi- tion. 



   Chacune des branches de la bride 13 présente une ouver- ture pour recevoir des coussinets 17 et 18, respectivement, pour les tourillons d'un organe de verrouillage 19 destiné à s'engager avec la face inférieure des lames inférieures du res- sort   16. La   partie centrale de cet organe de verrouillage   19,c'est-   

 <Desc/Clms Page number 3> 

 à-dire la partie comprise entre les faces intérieures des cous- sinets 17 et 18, est excentrée.Le tourillon de droite de l'or- gane de verrouillage 19   s'étena   à partir du coussinet 18 et pré- sente des rainures axiales correspondant aux nervures axiales présentées par la paroi d'un trou cylindrique forme dans le mo- yeu 20 d'un levier 21.

   Ce moyeu est fendu comme indiqué en 22, de façon qu'on puisse le faire glisser librement sur la partie d'ex- trémité rainuée du tourillon de droite de   l'organe   de verrouilla- ge 19 et qu'on puisse ensuite le serrer sur ce tourillon au mo- yen d'un boulon 23 et d'un écrou 24. 



   A l'extrémité libre du levier 21 est fixé un pivot s'étendant latéralement et pourvu d'une tête   sphértque   26 engagée entre deux coussinets 27 et 28, disposés sur un manchon 29, en principe vertical, et maintenues en engagement avec la tête 26à l'aide d'une vis 30 entrant dans le dit manchon 29 par la partie inférieure de celui-ci. L'extrémité inférieure filetée d'une tige 
31, en principe verticale, est vissée dans la partie supérieure du manchon 29 et maintenu en engagement avec celui-ci à l'aide d'un écrou 32, l'extrémité supérieure filetée de la tige 31 étant vissée, dans la partie inférieure d'un second manchon 33 et main- tenue en engagement avec ce dernier par un écrou 34. 



   Le manchon 33 est pourvu de deux'coussinets 35 et 36 pour la tête sphérique 37 d'un boulon 38 s'étendant latérale- ment, traversent le bras 12 de support du ressort et fixé à ce bras à l'aide d'un écrou 39. 



   Les parties de liaisons filetées entre la tige 31 et les manchons 29, 33 permettent que la longueur effective de la tige 31 soit réglée suivant les besoins. 



   Lorsque le dispositif est convenablement réglé, le ressort 10 du véhicule doit, dans sa position norme le, engager 

 <Desc/Clms Page number 4> 

 avec les pointes des vis de serrage 15, ainsi qu avec l'organe de verrouillage 19 suivant la génératrice se trouvant à la distance minimum de   l'axe   du dit organe 19, de sorte que la rotation de ce dernier dans un sens ou dans l'autre, aura pour effet de presser fermement les lames du ressort l'une contre 1 autre entre la partie excentrée de l'organe 19 et les di.tes pointes des vis de serrage 15. 



   Le mode de fonctionnement du dispositif décretsera maintenant compris. Chaque fois que, sous l'influence des inéga- lités de la route, le ressort 10 fléchit vers l'intérieur ou vers l'extérieur, la dis tance entre le bras de support du ressort et la bride 13 est réduite ou augmentée, de sorte que   l organe   de verrouillage 19 tourne d'une certaine distance angulaire dans un sens ou dans l'autre et que les lames du ressort 10 sont pressées l'une sur l'autre avec une force dont l'importance dépend de la flexion du ressort. Par conséquent, le frottement entre les lames sera augmente et le choc sera plus ou moins complètement absorbé. 



   On comprendra que la forme en section transversale de la partie excentrée de 1 organe de verroi/uillege 19 n'spas be- soin d'être exactement circulaire. Elle peut être choisie   de,   fa- con que la force de serrage exercée par le dispositif soit  t pro-   portionnée à la flexion du ressort, ou progressive avec cette flexion. La dite partie excentrée peut également, sur une portion seulement de sa circonférence, être cylindrique et disposée sui- vant le même axe que les tourillons, de façon que, aprèsque la force de serrage a atteint une valeur donnée, elle ne soit pas augmentée davantage lors d'une nouvelle rotation de   l'organe   de verrouillage 19. 



   La bride 13 est conformée de   façon   à avoir une cer-   taine   élasticité dans le sens vertical. Ceci est avantageux en ce sens qu'il n(est pas nécessaire que 'le mécanisme soit très exac- 

 <Desc/Clms Page number 5> 

 tement réglé et que la partie excentrée de   l'organe   19 soit exac- tement faite à mesure. 



   Comme représenté fig.4 le coussinet 17 est consti- tué par un manchon cylindrique présentant des côtés plats et pour- vu d'un collier 17s, la forme en section transversale de ce man- chon correspondant a celle de l'ouverture pratiquée dans la bran- che latérale de' gauche de la bride 13. Le coussinet 18 est égale- ment constitué par un manchon cylindrique pourvu de colliers 18a et   l8b,respectivement,   sur chaque côté du dit manchon,le collier 18b et ce manchon présentant des côtés plats.

   L'ouverture ménagée dans la branche latérale de droite de la bride 13 présente deux bords rectilignes, la distance entre ces bords étant en principe égale a celle comprise entre les cotes plats du collier 18b et la partie en   formée   de manchon du coussinet 18, mais la longueur des dits bords rectilignes est un peu plus grande que celle compri.se entre les côtés plats du collier 18b et la partie formant manchon du.coussinet 18, son bord inférieur en arc de cercle correspondant avec celui de la section transversale de la partie formant man- chon du coussinet 18.

   Or, lorsque l'organe de verrouillage 19 doit être monté en position,. le coussinet 17 est maintenu en po- sition entre les branches de la bride 13, avec le collier 17a faisant face à la branche de droite, l'organe 19 étant alors in- troduit par l'ouverture pratiquée dans la branche de droite, et le coussinet 17 est engage sur son tourillon de gauche. 



   La partie formant manchon du coussinet 17 est alors passée a travers l'ouverture ménagée dans la branche latérale de gauche de la bride 13, jusqu'à ce que le collier 17a s'engage avec le côté intérieur de la dite branche. En raison de l'élasticité de la bride, l'organe 19 peut être maintenant aisément amené dans une position légèrement inclinée dé bas en haut, de sorte que le 

 <Desc/Clms Page number 6> 

 coussinet 18 peut être glisse sur le tourillon de droite jusqu 1 ce que son collier 18b ait passé à travers   l'ouverture   ménagée dans la branche latérale de droite de la bride 13 et que sa par- tie formant manchon soit placée dans la dite ouverture,

   après quoi un léger mouvement vers le bas de l'organe 19 amène la par- tie formant manchon du coussinet 18 en engagement avec la paroi cylindrique inférieure de l'ouverture et les colliers 18a, 18b immobilisent le coussinet 18 contre tout déplacement latéral.

Claims (1)

  1. EN RESUME, l'invention est relotive à un amortisseur de chocs pour véhicules pourvus de ressorts à lames et est carac- térisée par la combinaison dune bride, destinés à étreindre un ressort à lames, -d'un organe de verrquillage pivoté dans les branches de la bride et pourvu d'une partie excentrée entre les dites branches, cette partie excentrée étant destinée à s'engger avec le dit ressort, - d'une manivelle reliée 8 cet organe de ver- rouillage, - et de moyens pour accoupler l'extrémité libre de la manivelle à la partie suspendue par ressorts du véhicule.
    Dans une forme de construction, le dit amortisseur de chocs est caractérisé par la combinaison d'une bride ayant une certaine élasticité dans le sens vertical,et destinée à étreindre un ressort à lames et pourvue d'une vis de serrage comportant une- pointe trempée destinée à s'engager avec un coté du ressort,-d'ou- vertues non circulaires pratiquées dans chaque branche de la dite bride, l'ouverture ménagée dans une branche ayant verticalement une longueur plus grande que l'ouverture pratiquée dans l'autre branche,-d'un coussinet s'adaptant exactement dans l'ouverture formée dans une branche de la bride et pourvu sur le coté i.nté- rieur d'un collier,
    -d'un second coussinet s'adaptant avec un jeu vertical relativement grand dans l'ouverture pratiquée dans l'au- tre branche de la bride et pourvu d'un collier sur le côté inte- rieur et sur le coté extérieur,- d'un organe de verrouillere com- <Desc/Clms Page number 7> portant des tourillons s adaptant dans les dits coussinets et pourvu d'une partie excentrée entre les branches de la bride, cette partie . excentrée étant destinée à s engager avec le dit ressort, -d'une manivelle conjuguée avec l'organe de verrouil- lage, -et d'organes pour accoupler 1extrémité libre de la manivelle à la partie suspendue par ressorts du véhicule.
BE356258D BE356258A (fr)

Publications (1)

Publication Number Publication Date
BE356258A true BE356258A (fr)

Family

ID=30362

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
BE356258D BE356258A (fr)

Country Status (1)

Country Link
BE (1) BE356258A (fr)

Similar Documents

Publication Publication Date Title
WO1993011990A1 (fr) Dispositif de montage et de demontage rapide d&#39;un axe par exemple de pedale
BE356258A (fr)
FR2499920A1 (fr) Bras d&#39;essuie-glace
FR3070756B1 (fr) Accessoire d’aide au reglage de l’alignement d’une roue avant d’une bicyclette par rapport a la potence de son guidon
FR2814195A1 (fr) Leve-vitre a cable avec poulies de renvois
FR2482039A1 (fr) Dispositif de fixation d&#39;accessoires, en particulier des changements de vitesse au pedalier, sur les tubes de cadre de bicyclettes et vehicules similaires
BE521174A (fr)
FR2815599A1 (fr) Potence reglage pour cycle avec moyen de fixation du cintre et fourche equipee d&#39;une telle potence integree
BE512567A (fr)
CH362326A (fr) Dispositif de suspension pour galet de roulement d&#39;un véhicule à chenilles
CH366203A (fr) Dispositif de changement de vitesses pour cycle par déraillement de la chaîne
EP0377348A1 (fr) Dispositif de serrage et dispositif de fixation d&#39;une colonne de direction réglable utilisant un tel dispositif
BE530538A (fr)
BE468518A (fr)
BE652456A (fr)
CH153364A (fr) Frein intérieur sur moyeu.
FR2704808A1 (fr) Clé plurifonctionnelle pour le montage et le démontage des roues d&#39;un véhicule automobile.
BE509929A (fr)
BE386448A (fr)
FR2500554A1 (fr) Dispositif d&#39;ancrage d&#39;une barre de torsion sur un bras oscillant en tole
BE461993A (fr)
BE374609A (fr)
CH625418A5 (en) Device for adjusting and indicating the height of a tennis net
BE390252A (fr)
BE426896A (fr)