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" Dispositif de suspension pour vélocipèdes et motocycles ".
La présente invention est relative à un dispositif de suspension pour vélocipèdes et motocycles ayant .):Jour out de protéger l'usagerontre les effets des chocs due le véhicule .subit de la part de la route.
Dans ce but, on a déjà imaginé de monter entre les essieux des roués et le cadre, des pistons et des cylindres entre lesquels sont interposés des ressorts. Ces dispositifs connus présentent l'inconvénient de ne pas offrir une rigidité transversale suffisante pour empêcher les roues de venir en contact avec les fourches du cadre, spécialeuent dans les courbes,
La présente invention a comme objet un dispositif qui remédie à cet inconvénient.
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Suivit l'invention, les dits cylindres sont maintenus d S une .1-l' SCti011 i117"J,.r.Qble },;;1iI' rapport #ai c.r3 a i.ar 1 f i t -ne à leurs extraites ast relire eu un point de jazz cadre à c.::r .de distance des dites '3xtrél.1i tés.
Di f#";ffr3ilce, les extrémités d'a W.0' cylindre relatif s el LU r-gr,18 essieu sont réuni es entra sllas ,,..,rr une fourche G.r1j<.1J:1b,:;1t le, jante ,aa 1,, rOU8 i:. la,juelle Ài?3 ÀTtient 1' sssieu
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considéré, 1 dite fourche t.lt..u ii:4i:=C:;.2;:5 .;C.,c¯5 '..ï .:1=t'.'.C¯C¯¯ iiT.vj.ri..;.)l3 p. r r-.,p.:rt àj C a.!¯'3 à=i U.c: 3Cßît TIC :..' .1 à3 î: (, ..2ïw le 1 dite roue.
Sl:i 7.:t:' t une I. C?'t.'.3 de r ,al.¯ S atCi1 aZT.¯;t .5' 3 3, tour 3 roue prise isolément, les '' 3et¯ :S susdits 30r.t sc:l.:..l...3.r3s du nààre t,-z-.dis .ue les cylindres sent "1 .:.-, .:r''' de L-, roue 3t Gnt leurs extrémités reliées antre allas .&.",,.L....:.1..............,.. 1...i....L- -.i coulissa a r;r report au cadre. Cette ±crrie ài Té.±±,s,tic,< présente 1'd.vante de permettre de -...enter 1 roue il1.'.:.¯'3 . identique c. celle utilisée pour un vélocipède ord=--1"",ire..
D'autres s ,-rticul,tës et détails de l' .-lva:ït-1 c.m",r;l w1¯ tl'Oiît au ccurs de la description des dessins anrexàs au présent mémcire et g=1 représentent schémti'lu3m6i.1.t, et à titre J.'exar.F e,ane forme de réalisaticz> de l'i.:.yel1.tion.
Figure1 est une vue en élévation d'un vélocipède pourvu de dispositifs de suspension suivit l'invention.
Figure 2 représente en perspective, et après brisures partielles, un ;rode de montre du dispositif de suspension suivait l'invention.
Figure 3 représente en perspective, un moyen deguidage du dispositif suivit l'invention. dans ces différentes figures, les mêmes notations de référence désirent des éléments identiques.'
A la figure 1, on a représenté un vélocipède dont la
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roue dl avant 2 et Ici. roue d'arrière 3 sont fixées rasj,-Jectivel::el1.t è. la fourche d'avant 4a et à la fcurche d'G1.rrièra eu ..,)G.r l' . û e'g""a"'j 2 d'un dispositif de suspension é cvS t' 3t<e suivit -L'invention.
Le dispositif e P 1 àré da..'1s le mOl1ta,;e de 1. roue 3's;,,t 3 est représente à plus grande échelle à 1"" fioure 2. Il cherté tz2 eVi..dre 5 sol?daire d'une rourche d...::.'1s la¯;,=3elle 1 essieu 7 da 1> roue d'avant est r.:onté de lu mY"e "<:horn -"0' PO"-- '-u-1 vélo ordil1,aire. Le lùin>?e 5 contient ,;-1 ,isto,i a
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dont une saillie 8a est dans le cadre 4a elle
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dst fi:,é2, ys,r soudure par exempl a. Le piston b se l)rsente sous la forme d'une cuvette dont lefond 8b sert d'appui @ un ressort 3 prenant appui d'autre part sur le fond 10 du cylindre 5. La saillie 8a du piston 6 est engagée dons une rainure 5a du cylindre 5 permettant au piston 8 de se déplacer verticalement par rapport au cylindre 5.
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L',3-xtrémité supérieure du cylindre 5 est cOJ;1l1ectée à un tube 11 qui s'étend le long de la bronche 4a du cadre (figure 1) et enjambe la roue 2 de façon à rejoindre l'extrémité supérieu- re du cylindre 5 qui se trouve à l'autre extrémité de l'es- sieu 7. Ce tube forme donc une fourche visible à la figure 3, cette fourche porte une tige 12 qui peut coulisser dans une pièce 13 solidaire du cadre. Elle est donc maintenue dans une direction invariable par rapport à celui-ci. Il en est de même des cylindres 5 qu'elle connecte.
Entre un rebord 14 de la tige 12 et la pièce 13,est intercalé un ressort amortis- seur 15, ce qui permet de diminuer la tension des ressorts 9 et a comme effet d'augmenter le confort.
Les deux branches de la fcurche 11 servent également à porter le frein 16 (figure 1). Les patins 17 de ce frein restent à la même distance relative de la roue de la. jante à freiner, puisque cette roue est également solidaire des cylindres 5 auxquels le tube 11 est fixé.
Il est évident que l'invention n'est pas exclusivement limitée à la forme de réalisation représentée et que bien des modi- fications peuvent être apportées dans la forme, la disposition et l.a constitution de certains des éléments intervenant dans sa réalisation sans sortir de la portée du présent brevet.
Ainsi, il n'est pas absolument nécessaire que les deux éléments .race auxquels les cylindres 5 sont maintenus dansune direction invariable par rapport au cadre soient réunis entre eux de fa#on # fermer une fourche 'enjambant la roue correspondante.
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Ces deux éléments, gui 20urraiant d ailleurs être constitues autrement que par des tubes, pourraient très âtre indépendants l'un de l'autre et être guides individuellement par report au -cadre, par exemple en un point voisin de la jante de la roue.
R E V E N D I C A T I C N S .
1.-- Dispositif de suspension pour vélocipèdes at motocycles comportant entre les essieux des rcues et le cadre, des pistons et des cylindres entre lesquels sent interposas des ressorts, caractérisé en ce que les dits cylin-
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dres sent !:1a.Îl'1tel'l1SS dans une direction invariable per r.port au cadre par le fait qu'une de leurs extremites est reliée en
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li.11 point de ce cadre à or11de .lStat2CL' des dites extrémités.
2.- Dispositif suivant la revendication 1, c r 0 t r 1 8 e en ce que les extiéziités des C;.L7..1.7.'e3 rltI'S U-1 El9r::e essieu sont réunies entre elles parme i'O.1rCDe eajao.1t la. jante :le la. roue a, 1;j,';1u.911tip..;: tient l'essieu considéré,
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"Suspension device for velocipedes and motorcycles".
The present invention relates to a suspension device for velocipedes and motorcycles having.): Day out to protect the user against the effects of shocks due to the vehicle .subit from the road.
For this purpose, it has already been imagined to mount between the axles of the wheels and the frame, pistons and cylinders between which springs are interposed. These known devices have the drawback of not offering sufficient transverse rigidity to prevent the wheels from coming into contact with the forks of the frame, especially in curves,
The object of the present invention is a device which overcomes this drawback.
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Following the invention, said cylinders are maintained from a .1-l 'SCti011 i117 "J, .r.Qble}, ;; 1iI' report #ai c.r3 to i.ar 1 fit -ne to their extracts ast reread had a frame jazz point at a distance of the said '3xtrél.1i tés.
Di f # "; ffr3ilce, the ends of a W.0 'relative cylinder s el LU r-gr, 18 axle are joined together between sllas ,, .., rr a fork G.r1j <.1J: 1b,:; 1t le, rim, aa 1 ,, rOU8 i :. la, juelle Ài? 3 ÀT holds 1 'sssieu
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considered, 1 called fork t.lt..u ii: 4i: = C:;. 2;: 5.; C., c¯5 '..ï.: 1 = t'. '. C¯C¯¯ iiT.vj.ri ..;.) l3 p. r r -., p.:rt àj C a.! ¯'3 à = i U.c: 3Cßît TIC: .. '.1 à3 î: (, ..2ïw the 1 said wheel.
Sl: i 7.:t: 't une I. C?' T. '. 3 of r, al.¯ S atCi1 aZT.¯; t. 5' 3 3, turn 3 wheel taken individually, the '' 3 and ¯: S aforesaid 30r.t sc: l.: .. l ... 3.r3s du nàre t, -z-.dis. That the cylinders feel "1.: .-,.: R '' 'of L -, wheel 3t Gnt their ends connected to each other. &. ",,. L ....:. 1 .............., .. 1 ... i ... .L- -.i sliding back; r transfer to the frame. This ± writes toi Té. ± ±, s, tic, <presents 1'd. Before allowing -... enter 1 wheel il1. '.:. ¯'3. identical c. that used for a velocipede ord = - 1 "", ire ..
Other s, -articles, tës and details of the. -Lva: ït-1 cm ", r; l w1¯ tl'Oiît in the course of the description of the drawings annexed to the present memorandum and g = 1 represent schémti ' lu3m6i.1.t, and as J.'exar.F e, ane form of realization> of the i.:. yel1.tion.
Figure 1 is an elevational view of a velocipede provided with suspension devices according to the invention.
Figure 2 shows in perspective, and after partial breaks, a watch rode of the suspension device followed the invention.
Figure 3 shows in perspective, a guide means of the device following the invention. in these different figures, the same reference notations desire identical elements.
In Figure 1, there is shown a velocipede whose
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front wheel dl 2 and here. rear wheel 3 are fixed rasj, -Jectivel :: el1.t è. the front fork 4a and the fork of G1.rrièra eu ..,) G.r l '. û e'g "" a "'j 2 of a suspension device é cvS t' 3t <e follows -The invention.
The device e P 1 to be in .. '1s the mOl1ta,; e of 1. wheel 3's; ,, t 3 is represented on a larger scale at 1 "" fioure 2. It expensive tz2 eVi..dre 5 sol? Daire of a rourche d ... ::. '1s lā;, = 3it 1 axle 7 da 1> front wheel is r.:onté de lu mY "e" <: horn - "0' PO" - - '-u-1 bike ordil1, area. The lùin>? E 5 contains,; - 1, isto, i a
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of which a projection 8a is in the frame 4a it
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dst fi:, é2, ys, r welding for example a. The piston b l) resente in the form of a cup whose bottom 8b serves as a support @ a spring 3 resting on the other hand on the bottom 10 of the cylinder 5. The projection 8a of the piston 6 is engaged in a groove 5a of cylinder 5 allowing piston 8 to move vertically relative to cylinder 5.
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The, 3-x upper end of cylinder 5 is connected to a tube 11 which extends along the bronchus 4a of the frame (figure 1) and spans the wheel 2 so as to meet the upper end of the frame. cylinder 5 which is located at the other end of the axle 7. This tube therefore forms a fork visible in FIG. 3, this fork carries a rod 12 which can slide in a part 13 integral with the frame. It is therefore maintained in an invariable direction with respect to the latter. The same is true of the cylinders 5 that it connects.
Between a flange 14 of the rod 12 and the part 13, is interposed a damping spring 15, which makes it possible to reduce the tension of the springs 9 and has the effect of increasing comfort.
The two branches of the fcurche 11 also serve to carry the brake 16 (Figure 1). The pads 17 of this brake remain at the same relative distance from the wheel of the. rim to be braked, since this wheel is also integral with the cylinders 5 to which the tube 11 is attached.
It is obvious that the invention is not exclusively limited to the embodiment shown and that many modifications can be made in the form, the arrangement and the constitution of some of the elements involved in its realization without departing from the scope. scope of this patent.
Thus, it is not absolutely necessary that the two .race elements to which the cylinders 5 are held in an invariable direction with respect to the frame are joined together so as to close a fork 'spanning the corresponding wheel.
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These two elements, gui 20urraiant moreover to be constituted other than by tubes, could very hearth independent of one another and be guides individually by transfer to the frame, for example at a point close to the rim of the wheel.
R E V E N D I C A T I C N S.
1 .-- Suspension device for velocipeds and motorcycles comprising between the axles of the rcues and the frame, pistons and cylinders between which are interposed springs, characterized in that the said cylinders
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dres sent !: 1a.Îl'1tel'l1SS in an invariable direction per r.port to the frame by the fact that one of their ends is connected in
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li.11 point of this frame at or11de .lStat2CL 'of said ends.
2.- Device according to claim 1, cr 0 tr 1 8 e in that the extiéziités of C; .L7..1.7.'e3 rltI'S U-1 El9r :: e axle are joined together parme i'O.1rCDe eajao.1t the. rim: the la. wheel a, 1; j, '; 1u.911tip ..;: holds the axle in question,