<Desc/Clms Page number 1>
" Vélocipède ou motocycle ".
La présente invention est relative à un vélocipède ou motocycle dans lequel chaque branche de chaque fourche du cadre est solidaire d'un piston repoussé par un ressort dans un cylindre solidaire d'une extrémité de l'essieu de la roue montée dans la fourche considérée, les deux cylindres relatifs à une même roue étant solidaires l'un de l'autre par l'intermédiaire d'une fourche auxiliaire qui peut coulisser par rapport au cadre en étant guidée par rapport à celui-ci.
La solidarisation des deux cylindres susdits a notamment été effectuée au moyen de la fourche auxiliaire susdite guidée au-dessus de la roue considérée par le passage d'une tige solidaire de la fourche auxiliaire dans un anneau solidaire du oadre, cette tige et cet anneau étant disposés dans le plan médian de la roue considérée.
Un vélocipède ou un motocycle de ce genre, qui a comme
<Desc/Clms Page number 2>
effet de protéger l'usager contre les effets des chocs que le véhicule subit de la part de la route, présente l'inconvénient que les roues peuvent se déplacer transversalement par rapport au cadre malgré le guidage susdit.
Dans le but de remédier à cet inconvénient, on a imaginé, suivant l'invention, de réaliser le guidage de la fourche auxiliaire susdite par rapport au cadre de part et d'autre de la roue considérée.
Afin de permettre de réaliser dans la pratique le guidage susdit sans aucun jeu entre les organes qui permettent de l'obtenir, on a prévu en outre que ce guidage soit réalisé au moyen de deux guides parallèles aux cylindres susdits.
L'invention est également relative à un vélocipède ou mo- tocycle dans lequel il est prévu entre l'essieu de chaque roue et les fourches du cadre une suspension élastique comprenant deux cylindres dans chacun desquels coulisse un piston poussé par un ressort, un de ces éléments étant solidaire de l'essieu de la roue considérée et l'autre de la fourohe correspondante.
On connaît des vélocipèdes ou des motocycles de ce genre dans lesquels les deux cylindres relatifs à un même dispositif de suspension sont à la même distance l'un de l'autre que les deux branches de la fourche correspondante du cadre.
Dans le but de réduire autant que possible l'inclinaison de l'essieu de chaque roue et par conséquent le déplacement
EMI2.1
transversal de celle-ci, on a imaginé suivant lânventior Ité- %flgti dé suspension, 14 carter les deux cylindres relatifs à un mémeVoeoQp1us forte- ment l'un de l'autre que les deux branches de la fourche corres pondante du cadre.
D'autres particularités et détails de l'invention appa- rattront au cours de la description des dessins annexés au présent mémoire qui représentent schématiquement et à titre d'exemple seulement une forme de réalisation d'un vélocipède suivant l'invention.
<Desc/Clms Page number 3>
La figure 1 est une vue en élévation d'un vélocipède suivant l'invention.
La figure 8 représente en perpective et après brisures partielles la disposition par rapport au cadre et à une des extrémités d'un essieu, d'un des cylindres faisant partie du dispositif de suspension du vélocipède suivant la figure 1.
La figure 3 représente en perspective les organes de guidage d'une des fourches auxiliaires du même vélocipède.
Dans ces différentes figures les mêmes notations de référence désignent des éléments identiques.
A la figure 1, on a représenté un vélocipède dont la roue d'avant 2 et la roue d'arrière 3 sont montées respectivement dans la fourche d'avant 4 et dans la fourche d'arrière 5 par l'intermédiaire d'un dispositif de suspension élastique. Le dispositif employé dans le montage de la roue d'avant 2 est représenté à plus grande échelle à la figure 2. Il comprend à chaque extrémité de l'essieu 6 un cylindre vertical 7 solidaire de cet essieu et dans lequel est monté un piston 8 pourvu d'une saillie 9 coulissant dans une rainure verticale 10 du cylindre et solidaire d'une des branches de la fourche 4 du cadre.
Le piston 8 est, par exemple, constitué par une cuvette renversée dont le fond sert d'appui à un ressort prenant appui d'autre part contre le fond inférieur du cylindre 7.
L'extrémité supérieure 11 du cylindre vertical 7 est connectée à un tube 12 qui s'étend le long de la fourche 4 du cadre (figure 1) et enjambe la roue 3 de façon à rejoindre l'extrémité supérieure du cylindre 7 qui se trouve à l'autre extrémité de l'essieu 6. Ce tube forme donc une fourche dénommée dans le présent brevet " fourche auxiliaire ".
La partie supérieure de cette fourche auxiliaire représentée à la figure 3 porte deux oeillets 13 coulissant autour de deux tiges verticales 14 qui sont donc parallèles aux cylindres 7.
Ces oeillets 13 et tiges 14 sont disposés de part et d'autre de
<Desc/Clms Page number 4>
la roue 2. Ce guidage dédoublé de la fourche auxiliaire 12 à grande distance des cylindres 7 assure une immobilisation pra- tiquement parfaite de ces cylindres par rapport au cadre.
Les deux branches de la fourohe auxiliaire 12 servent également à porter le frein 15 ( figure 1); les patins 16 de ce frein restent, par conséquent, à la même distance en hauteur par rapport à la jante de la roue 2 puisque celle-ci est solidaire des cylindres 7.
Comme on peut plus particulièrement s'en rendre compte à la figure 2, le cylindre représenté 7 est plus écarté de la roue 2 que la branche de la fourche 4 du cadre solidaire des pistons 8 montés dans ces cylindres.
Grâce à cette disposition, l'essieu 6 a une moindre tendance à s'incliner et, par conséquent, la roue présente plus de stabilité transversale.
Le montage de la roue d'arrière 3 est réalisé d'une façon semblable à celui de la roue d'avant 2.
A la figure 1, on a désigné par 17 l'essieu de cette roue qui est rendu solidaire de cylindres verticaux 18 semblables aux cylindres 7 et dans lesquels coulisse un piston solidaire de la fourche 5.
La fourche auxiliaire est désignée par 19, ses oeillets de guidage par 20 et les tiges de guidage correspondantespar 21. Le frein d'arrière est désigné par 22 et les patins de ce frein par 23.
Il est évident que l'invention n'est pas exclusivement limitée à la forme de réalisation telle que représentée et que bien des modifications peuvent être apportées dans la forme, la disposition et la constitution de certains des éléments intervenant dans sa réalisation, à condition que ces modifications ne soient pas en contradiction avec la portée des revendications ci-dessous.
<Desc / Clms Page number 1>
"Velocipede or motorcycle".
The present invention relates to a velocipede or motorcycle in which each branch of each fork of the frame is secured to a piston pushed back by a spring into a cylinder secured to one end of the axle of the wheel mounted in the fork in question, the two cylinders relating to the same wheel being integral with one another by means of an auxiliary fork which can slide relative to the frame while being guided relative to the latter.
The securing of the aforementioned two cylinders has in particular been effected by means of the aforesaid auxiliary fork guided above the wheel in question by the passage of a rod integral with the auxiliary fork in a ring integral with the frame, this rod and this ring being arranged in the median plane of the wheel considered.
A velocipede or such a motorcycle, which has like
<Desc / Clms Page number 2>
effect of protecting the user against the effects of shocks that the vehicle undergoes from the road, has the drawback that the wheels can move transversely with respect to the frame despite the aforesaid guidance.
In order to remedy this drawback, it has been imagined, according to the invention, to provide the guiding of the aforesaid auxiliary fork relative to the frame on either side of the wheel in question.
In order to enable the aforementioned guidance to be produced in practice without any play between the members which make it possible to obtain it, provision has also been made for this guidance to be carried out by means of two guides parallel to the aforesaid cylinders.
The invention also relates to a velocipede or motor cycle in which there is provided between the axle of each wheel and the forks of the frame an elastic suspension comprising two cylinders in each of which slides a piston pushed by a spring, one of these elements being integral with the axle of the wheel in question and the other with the corresponding fourohe.
Velocipedes or motorcycles of this type are known in which the two cylinders relating to the same suspension device are at the same distance from each other as the two branches of the corresponding fork of the frame.
In order to reduce as much as possible the inclination of the axle of each wheel and therefore the displacement
EMI2.1
transverse of the latter, it has been imagined according to the invention Ité% flgti de suspension, 14 casing the two cylinders relating to a same VoeoQp1us strongly from each other as the two branches of the corresponding fork of the frame.
Other features and details of the invention will become apparent from the description of the drawings appended hereto which schematically and by way of example only show one embodiment of a velocipede according to the invention.
<Desc / Clms Page number 3>
Figure 1 is an elevational view of a velocipede according to the invention.
Figure 8 shows in perspective and after partial breaks the arrangement with respect to the frame and to one end of an axle, of one of the cylinders forming part of the suspension device of the velocipede according to Figure 1.
FIG. 3 shows in perspective the guide members of one of the auxiliary forks of the same velocipede.
In these different figures, the same reference notations designate identical elements.
In Figure 1, there is shown a velocipede whose front wheel 2 and rear wheel 3 are mounted respectively in the front fork 4 and in the rear fork 5 by means of a device elastic suspension. The device used in mounting the front wheel 2 is shown on a larger scale in FIG. 2. It comprises at each end of the axle 6 a vertical cylinder 7 integral with this axle and in which a piston 8 is mounted. provided with a projection 9 sliding in a vertical groove 10 of the cylinder and integral with one of the branches of the fork 4 of the frame.
The piston 8 is, for example, constituted by an inverted cup, the bottom of which acts as a support for a spring bearing on the other hand against the lower bottom of the cylinder 7.
The upper end 11 of the vertical cylinder 7 is connected to a tube 12 which extends along the fork 4 of the frame (figure 1) and spans the wheel 3 so as to meet the upper end of the cylinder 7 which is located at the other end of the axle 6. This tube therefore forms a fork called in the present patent “auxiliary fork”.
The upper part of this auxiliary fork shown in FIG. 3 carries two eyelets 13 sliding around two vertical rods 14 which are therefore parallel to the cylinders 7.
These eyelets 13 and rods 14 are arranged on either side of
<Desc / Clms Page number 4>
the wheel 2. This double guidance of the auxiliary fork 12 at a great distance from the cylinders 7 ensures practically perfect immobilization of these cylinders with respect to the frame.
The two branches of the auxiliary fourohe 12 also serve to carry the brake 15 (Figure 1); the pads 16 of this brake therefore remain at the same distance in height relative to the rim of the wheel 2 since the latter is integral with the cylinders 7.
As can be seen more particularly in FIG. 2, the cylinder shown 7 is further away from the wheel 2 than the branch of the fork 4 of the frame secured to the pistons 8 mounted in these cylinders.
Thanks to this arrangement, the axle 6 has a lower tendency to tilt and, therefore, the wheel has more transverse stability.
The mounting of the rear wheel 3 is carried out in a similar way to that of the front wheel 2.
In Figure 1, 17 denotes the axle of this wheel which is made integral with vertical cylinders 18 similar to cylinders 7 and in which slides a piston integral with the fork 5.
The auxiliary fork is designated by 19, its guide eyelets by 20 and the corresponding guide rods by 21. The rear brake is designated by 22 and the pads of this brake by 23.
It is obvious that the invention is not exclusively limited to the embodiment as represented and that many modifications can be made in the form, the arrangement and the constitution of some of the elements involved in its realization, provided that these modifications do not contradict the scope of the claims below.