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" Dispositif de suspension pour vélocipèdes et motocycles ".
La présente invention est relative à un dispositif de suspension pour vélocipèdes et motocycles ayant .):Jour out de protéger l'usagerontre les effets des chocs due le véhicule .subit de la part de la route.
Dans ce but, on a déjà imaginé de monter entre les essieux des roués et le cadre, des pistons et des cylindres entre lesquels sont interposés des ressorts. Ces dispositifs connus présentent l'inconvénient de ne pas offrir une rigidité transversale suffisante pour empêcher les roues de venir en contact avec les fourches du cadre, spécialeuent dans les courbes,
La présente invention a comme objet un dispositif qui remédie à cet inconvénient.
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Suivit l'invention, les dits cylindres sont maintenus d S une .1-l' SCti011 i117"J,.r.Qble },;;1iI' rapport #ai c.r3 a i.ar 1 f i t -ne à leurs extraites ast relire eu un point de jazz cadre à c.::r .de distance des dites '3xtrél.1i tés.
Di f#";ffr3ilce, les extrémités d'a W.0' cylindre relatif s el LU r-gr,18 essieu sont réuni es entra sllas ,,..,rr une fourche G.r1j<.1J:1b,:;1t le, jante ,aa 1,, rOU8 i:. la,juelle Ài?3 ÀTtient 1' sssieu
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considéré, 1 dite fourche t.lt..u ii:4i:=C:;.2;:5 .;C.,c¯5 '..ï .:1=t'.'.C¯C¯¯ iiT.vj.ri..;.)l3 p. r r-.,p.:rt àj C a.!¯'3 à=i U.c: 3Cßît TIC :..' .1 à3 î: (, ..2ïw le 1 dite roue.
Sl:i 7.:t:' t une I. C?'t.'.3 de r ,al.¯ S atCi1 aZT.¯;t .5' 3 3, tour 3 roue prise isolément, les '' 3et¯ :S susdits 30r.t sc:l.:..l...3.r3s du nààre t,-z-.dis .ue les cylindres sent "1 .:.-, .:r''' de L-, roue 3t Gnt leurs extrémités reliées antre allas .&.",,.L....:.1..............,.. 1...i....L- -.i coulissa a r;r report au cadre. Cette ±crrie ài Té.±±,s,tic,< présente 1'd.vante de permettre de -...enter 1 roue il1.'.:.¯'3 . identique c. celle utilisée pour un vélocipède ord=--1"",ire..
D'autres s ,-rticul,tës et détails de l' .-lva:ït-1 c.m",r;l w1¯ tl'Oiît au ccurs de la description des dessins anrexàs au présent mémcire et g=1 représentent schémti'lu3m6i.1.t, et à titre J.'exar.F e,ane forme de réalisaticz> de l'i.:.yel1.tion.
Figure1 est une vue en élévation d'un vélocipède pourvu de dispositifs de suspension suivit l'invention.
Figure 2 représente en perspective, et après brisures partielles, un ;rode de montre du dispositif de suspension suivait l'invention.
Figure 3 représente en perspective, un moyen deguidage du dispositif suivit l'invention. dans ces différentes figures, les mêmes notations de référence désirent des éléments identiques.'
A la figure 1, on a représenté un vélocipède dont la
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roue dl avant 2 et Ici. roue d'arrière 3 sont fixées rasj,-Jectivel::el1.t è. la fourche d'avant 4a et à la fcurche d'G1.rrièra eu ..,)G.r l' . û e'g""a"'j 2 d'un dispositif de suspension é cvS t' 3t<e suivit -L'invention.
Le dispositif e P 1 àré da..'1s le mOl1ta,;e de 1. roue 3's;,,t 3 est représente à plus grande échelle à 1"" fioure 2. Il cherté tz2 eVi..dre 5 sol?daire d'une rourche d...::.'1s la¯;,=3elle 1 essieu 7 da 1> roue d'avant est r.:onté de lu mY"e "<:horn -"0' PO"-- '-u-1 vélo ordil1,aire. Le lùin>?e 5 contient ,;-1 ,isto,i a
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dont une saillie 8a est dans le cadre 4a elle
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dst fi:,é2, ys,r soudure par exempl a. Le piston b se l)rsente sous la forme d'une cuvette dont lefond 8b sert d'appui @ un ressort 3 prenant appui d'autre part sur le fond 10 du cylindre 5. La saillie 8a du piston 6 est engagée dons une rainure 5a du cylindre 5 permettant au piston 8 de se déplacer verticalement par rapport au cylindre 5.
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L',3-xtrémité supérieure du cylindre 5 est cOJ;1l1ectée à un tube 11 qui s'étend le long de la bronche 4a du cadre (figure 1) et enjambe la roue 2 de façon à rejoindre l'extrémité supérieu- re du cylindre 5 qui se trouve à l'autre extrémité de l'es- sieu 7. Ce tube forme donc une fourche visible à la figure 3, cette fourche porte une tige 12 qui peut coulisser dans une pièce 13 solidaire du cadre. Elle est donc maintenue dans une direction invariable par rapport à celui-ci. Il en est de même des cylindres 5 qu'elle connecte.
Entre un rebord 14 de la tige 12 et la pièce 13,est intercalé un ressort amortis- seur 15, ce qui permet de diminuer la tension des ressorts 9 et a comme effet d'augmenter le confort.
Les deux branches de la fcurche 11 servent également à porter le frein 16 (figure 1). Les patins 17 de ce frein restent à la même distance relative de la roue de la. jante à freiner, puisque cette roue est également solidaire des cylindres 5 auxquels le tube 11 est fixé.
Il est évident que l'invention n'est pas exclusivement limitée à la forme de réalisation représentée et que bien des modi- fications peuvent être apportées dans la forme, la disposition et l.a constitution de certains des éléments intervenant dans sa réalisation sans sortir de la portée du présent brevet.
Ainsi, il n'est pas absolument nécessaire que les deux éléments .race auxquels les cylindres 5 sont maintenus dansune direction invariable par rapport au cadre soient réunis entre eux de fa#on # fermer une fourche 'enjambant la roue correspondante.
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Ces deux éléments, gui 20urraiant d ailleurs être constitues autrement que par des tubes, pourraient très âtre indépendants l'un de l'autre et être guides individuellement par report au -cadre, par exemple en un point voisin de la jante de la roue.
R E V E N D I C A T I C N S .
1.-- Dispositif de suspension pour vélocipèdes at motocycles comportant entre les essieux des rcues et le cadre, des pistons et des cylindres entre lesquels sent interposas des ressorts, caractérisé en ce que les dits cylin-
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dres sent !:1a.Îl'1tel'l1SS dans une direction invariable per r.port au cadre par le fait qu'une de leurs extremites est reliée en
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li.11 point de ce cadre à or11de .lStat2CL' des dites extrémités.
2.- Dispositif suivant la revendication 1, c r 0 t r 1 8 e en ce que les extiéziités des C;.L7..1.7.'e3 rltI'S U-1 El9r::e essieu sont réunies entre elles parme i'O.1rCDe eajao.1t la. jante :le la. roue a, 1;j,';1u.911tip..;: tient l'essieu considéré,