BE413576A

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Publication number: BE413576A
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Description

Brevet d'invention. Perfectionnements aux transporteurs à courroie.

La présente invention concerne les transporteurs à courroie et plus particulièrement un moyen de ramener sur le brin supérieur ou de transport de la courroie de ces appareils les pertes recueillies par le brin inférieur ou de retour,
Dans la plupart des transporteurs à courroie utilisés dans les mines de charbon il y a un certain pourcentage peu important de charbon fin qui se répand sur le brin inférieur ou de retour de la courroie et est transporté vers le tambour de tension.

Généralement on prévoit un dispositif placé immédiatement en avant du tambour de tension, consistant généralement en une ou plusieurs charrues disposées de fagon à enlever ce charbon fin ou, comme on dit, ces pertes de la courroie inférieure mais ces charrues rejettent seulement les pertes d'un

côté de la courroie où elles s'accumulent et gênent les charrues à moins d'être enlevées continuellement par un pelletage à la main. Dans les cas très défavorables, on a observé qu'il fallait deux hommes pour s'occuper des pertes d'un seul transporteur.

Bien que les pertes consistent habituellement en de la matière relativement fine, un grand bloc peut parvenir à l' occa- ' sion sur le brin inférieur de la courroie.

La présente invention procure un dispositif du type d'un transporteur à chaîne pour recaeillir les pertes de la courroie de retour et les transporter de nouveau sur la courroie de transport. Le dispositif peut comprendre une chaîne du type à maillons ordinaire ou bien il peut comprendre une chaîne du type d'un transporteur à racloirs.

Une partie importante de l'invention réside dans le moyen de ramener à la charrue les pertes qui se sont propagées jusque sur la surface du tambour de renvoi ; ce moyen peut comprendre an racloir en combinaison avec des organes obliques, par lesquels la matière raclée du tambour est progressivement déplacée trans- par rapport au transporteur et de préférence fina- leiaent jusque sur une partie de la courroie débarrassée par une charrue4 de telle façon qu'elle est traitée comme les autres pertes enlevées par la charrue.

D'autres parties de l'invention sont comprises dans la forme de réalisation particulière du dispositif que l'on se propose maintenant de décrire à titre d'exemple, avec référence -aux dessins annexés dans lesquels :
Fig. 1 est une vue en coupe verticale d'un transporteur de transfert des pertes.

Fig. 2 est une vue en plan, en partie en coupe par la ligne A-A de la Fig..1.

Fig. 3 est une coupe par la ligne III-III de la Fig.2.

Fig. 4 est une coupe par la ligne IV-IV de la Fig.2.

Fig. 5 est une vue en élévation montrant une autre forme de transporteur de transfert des pertes.

Fig. 6 est une vue en plan de la construction représentée à la Fig. 5.

Fig. 7 est une coupe par la ligne VII-VII de la Fig.5.

Fig. 8 est une coupe par la ligne VIII-VIII de la Fig.5.

Dans la forme représentée aux Fige. 1 à 4, le transporteur de pertes est prévu pour transporter vers le brin supérieur d'un transporteur à courroie les pertes qui ont été enlevées du brin inférieur 2 de la courroie par des charrues 3,3.

Le transporteur de pertes comprend une double chaîne à ra- cloirs 4. qui est composée de deux chaînes 5,5 reliées par des organes de racloirs 6. La double chaîne est actionnée directement par une double roue de chaîne 7 qui est montée sur l'arbre 8 du tambour de renvoi 9 du transporteur à courroie.

Les pertes qui sont enlevées du brin inférieur de la courroie par les charrues passent pa,r des ouvertures 10,10 dans une paroi 11 pour tomber dans une auge à travers laquelle les chaînes passent. Les pertes sont alors raclées par les chaînes jusque dans un compartiment 12 à travers une ouverture 13 ; cette ouverture est pourvue d'une porte de retenue basculante 14, qui empêche la sortie de la matière se trouvant déjà dans le compartiment mais permet l'entrée de matière de plus grande section transversale que l'ouverture normale.

A l'intérieur du compartiment 12, la chaîne s'élève entre des guides de chaîne recourbés 15, en cornières, et la paroi recourbée 16 du compartiment. Les pertes sont obligées, par l'action de la chaine, à s'élever à 1'intérieur du compartiment et à déborder sur le brin supérieur 1 de la, courroie, par une ouverture 17 prévue dans la paroi latérale 11 du compartiment.

La, chaîne retourne en s'enroulant sur des organes de guida-

ge 18 convenablement incurvés pour maintenir la prise avec les dents de la roue de chaîne 7.

En vue d'enlever de la surface du tambour de renvoi 9 les pertes qui ont pu échapper aux charrues 3, on a prévu un racloir 19 portant les organes redressés obliques 20.

Toute matière raclée du tambour retombe sur la courroie et est dirigée par un des organes 20 vers le transporteur de perdes; la matière est ainsi rapprochée de plus en plus du transporteur de pertes chaque fois qu'elle est raclée du tambour jusqu'à ce que finalement l'organe 20 situé le plus près du transporteur de pertes dirige la matière jusque sur la courroie en avant de la seconde charrue.

La roue de chaîne 7 n'est pas rigidement reliée à l'arbre 8 du tambour de renvoi ruais est actionnée au moyen d'une dent 21 pressée par ressort, portée par un organe 22 qui est calé sur l'arbre. Cette disposition est représentée en coupe à la Fig.3.

Le sens normal de rotation de l'arbre du tambour de renvoi est le sens des aiguilles d'une montre, vu à la Fig,3, et cette rotation a pour effet que la roue de chaîne est actionnée dsns le même sens. Si la courroie de transporteur change de sens pour une raison quelconque, le mouvement de la chalne n'est pas renversé mais la chaîne reste immobile, la dent 21 étant refoulée à l'intérieur de l'organe 22 contre l'action des ressorts 23, comme cela résulte clairement de la Fig. 3.

L'ensemble transporteur de pertes est, dans la forme de réalisation représentée, attaché à demeure au dispositif de tambour de renvoi du transporteur à courroie, la paroi 11 étant commune aux deux ensembles; les charrues 3 sont fixées à une extrémité de cette paroi par des boulons 24.,
Dans la forme de réalisation représentée aux Figs, 5 à 8, il est fait usage d'une chaîne à maillons ordinaire pour transporter les pertes du brin inférieur 51 vers le brin supérieur

60 de la courroie de transporteur.

L'ensemble du transporteur à chaîne comprend une plaque horizontale 50 destinée à s'étendre en-dessous du brin inférieur de la courroie et une auge ayant une plaque de fond 52 incurvée et en pente.

La chaîne passe, sur une poulie horizontale 54-, s'élève dans l'auge et passe sur une poulie verticale 55, la disposition horizontale de la poulie 54- obligeant le brin de retour de la chaîne à passer à l'extérieur de l'auge dans laquelle circule l'autre brin ou brin transporteur, ce qui réduit la hauteur générale du dispositif.

La chaîne est actionnée par une roue de chaîne 56 qui est montée sur l'arbre 57 du tambour de tension ou de renvoi 58 du transporteur à courroie et vient en prise avec le brin de retour de la. chaîne.

Comme le montre la Fig.8, les dents de la roue de chaîne ont la forme de palettes plates présentant des encoches triangulaires 65 dans lesquelles la chaîne s'engage. Un guide 64 de section en équerre est prévu pour empêcher la chaîne de s'écarter de la roue.

L'auge est ouverte à l'extrémité inférieure du côté voisin du transporteur principal et les pertes se rassemblant sur le brin inférieur de la courroie sont débitées par une charrue 59 sur la pla.que 50 et de là vers la chaîne qui les transporte vers le haut de l'auge et les débite sur le brin supérieur 60 de la courroie, en X ou près de X (Fig.6), l'auge étant également ouverte en 70 du côté de la courroie dans ce voisinage. L'étendue de l'ouverture est indiquée à la. Fig.5 par les lignes horizontales et verticales en pointillé 66, 67 respectivement.

L'auge est partiellement couverte à la partie supérieure par des plaques 61, 62 une ouverture 63 étant laissée au-dessus du point de débit X. La plaque 61 est incurvée, et est quelque

peu élastique et sert de guide pour limiter la montée de la chaîne lorsque l'auge est remplie par les pertes.

Dans la vue en coupe de la Fig.7, l'auge est remplie de pertes 68 et la chaîne 53 passe en hauteur dans cette masse.

Les pertes sont représentées débordant à travers l'ouverture 70 jusque sur une plaque en équerre 71 sur le côté du transporteur et de là vers la coarroie 60 qui circule ici sur une plaque en équerre 72.

La plaque en équerre 71 cesse un peu à droite (comme le montre la Fig.5) du plan de la section de la Fig.7 et les pertes débordant aux points entre ce plan et la limite de droite 67 de l'ouverture 70 sont reçues par une trémie de chargement 73.

Si on le désire le transporteur de pertes peut être établi comme un ensemble indépendant pouvant être facilement attaché à l'ensemble du tambour de rer.voi du transporteur à courroie et détaché de celui-ci, mais les moyens pour cette fixation ne sont pas représentés au dessin.

Dans une autre forme de dispositif (non représentée) qui convient particulièrement pour l'emploi avec les transporteurs à courroie de face, il n'y a pas de charrue du type conventionnel sur la courroie inférieure, mais la chaîne (du type à maillon ordinaire ou à racloirs) circule transversalement sur la courroie inférieure en avant d'une plaque transversale, en entraînant les pertes dans une auge dans laquelle elles sont élevées par la chaîne jusqu'au sommet du tambour de tension.

A l'endroit où la chaîne passe transversalement à l'arrière du tambour de tension, le côté de l'auge voisin de la courroie est entaillé pour permettre aux pertes de tomber sur la courroie supérieure.

Le trajet de la chaîne est grossièrement une figure quadrangulaire inclinée par rapport à l'alignement de la courroie.

De cette manière il croise la courroie inférieure et s'élève vers le tambour de tension, passe autour d'une poulie de renvoie croise le tambour de tension et tombe vers l'extrémité antérieure du tambour de tension d'ou. il repart pour croiser la courroie inférieure. La chaîne peut être actionnée directement par une poulie sur l'arbre de tambour de renvoi.

Un avantage de cette forme (le réa,lisation, lorsqu'elle est employée avec une courroie de face, est qu'on peut obtenir un ensemble compact de tambour de tension enfermée avec une plus grande sécurité pour les ouvriers.

Les dispositifs suivant la présente invention sont destinés à être employés dans toute circonstance appropriée et spécialement avec des transporteurs à courroie de face et à trappe, et différentes modifications peuvent être apportées ou des équivalents peuvent être substitués sans qu'on s'écarte de l'invention.

Résumé.

En résumé l'invention concerne :
1. Un dispositif du type d'un transporteur à chaîne pour recueillir les pertes sur le brin de retour d'un transporteur à courroie et les renvoyer au brin porteur.

2. Un dispositif selon 1, comprenant un ensemble qui peut être facilement attaché à l'extrémité contenant le tambour de renvoi ou de tension du transporteur à courroie et être fa- cilement détaché de celle-ci.

3. Un'dispositif selon 1, comprenant un ensemble attacné de façon permanente à l'extrémité contenant le tambour de renvoi ou de tension du transporteur à courroie.

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Claims

4. Un dispositif selon 1, 2 ou 3, dans lequel les pertes sont transportées par une chaîne du type d'un transporteur à racloirs. <Desc/Clms Page number 8>

5. Un dispositif selon -, dans lequel la chaîne est une double chaîne comprenent deux chaînes reliées par des organes de racloirs.

6. Un dispositif selon 1 à 3, dans lequel les pertes sont transportées par une chaîne du type à maillons ordinaire.

7. Un dispositif selon 1, 2, 3, 4, 5 ou 6, dans lequel le transporteur à chaîne est actionné à partir de l'arbre du tam- bour de renvoi ou de tension du transporteur à courroie.

S. Un dispositif selon 7, dans lequel la commande venant de l'arbre du tambour de renvoi ou de tension se fait dans un seul sens.

9. Un dispositif selon 1, 2, 3, 4, 5, 6,7 ou 8, dans lequel les pertes sont transportées par le transporteur à chaîne dans un compartiment dans lequel elles sont obligées de s'élever par l'action de la cha ine ou d'un appareil analogue et de déborder sur le brin de transport du transporteur à courroie.

10, Un dispositif selon 9, dans lequel les pertes pénètrent dans le compartiment au moyen d'une ouverture pourvue d'une porte de retenue.

11. Un dispositif selon 1, 2,3, 4, 5,6, 7 ou 8, dans lequel les pertes sont transportées vers le brin porteur du transporteur à courroie par une chaîne ou organe analogue circulant sur une auge inclinée.

12. Un dispositif selon 11, dans lequel la chaîne ou l'organe analogue passe sur des poulies ou des organes équivalents ayant des axes inclinés l'un par rapport à l'autre, de telle sorte que le brin de retour de la chaîne ou de l'organe analogue est obligé de passer à l'extérieur de son brin de transport.

13. La combinaison, avec un transporteur à courroie, d'un transporteur du type d'un transporteur à chaîne destiné à re- cevoir et à transporter vers le brin de transport de la courroie les pertes enlevées du brin de retour par une charrue ou <Desc/Clms Page number 9> un dispositif analogue situé près de l'extrémité du transporteur courroie contenant le tambour de renvoi ou de tension.

14. Dans un transporteur à courroie comportant une charrue pour enlever les pertes reçues par le brin inférieur ou de retour, un moyen d'enlever les pertes qui se sont répandues sur la, surface du tambour de renvoi, ce moyen comprenant un racloir en combinaison avec des organes obliques par lesquels la matière raclée du tambour est progressivement déplacée transversalement au transporteur.

15. Un appareil selon 14, dans lequel la matière est amenée finalement sur une partie de la courroie qui est vidée par la charrue, et est ensuite renvoyée vers le brin supérieur de la courroie par un dispositif du type d'un transporteur à chaîne.

16. Un dispositif selon 1, en substance tel qu'il est décrit ou tel qu'il est représenté aux dessins annexés.