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BREVET D'INVENTION Train d'atterrissage pour véhicules aériens. Jean MERCIER, 118 Avenue des Champs Elysées, PARIS VIII On connait des trains escamotables, dans lesquels la liaison du train avec le chassie fixe est assuré, d'une part par un quadrilatère, par exemple un parallélogramme articulé sur le châssis, d'autre part par une jambe de force, articulée sur les mêmes éléments.
L'invention est caractérisée essentiellement en ce que cette jambe de force est elle-même constituée de deux éléments repliables l'un par rapport à l'autre de manière à réduire la distance entre le train relevé et l'axe de pivotement, de la jambe de force, et réduire par conséquent l'encombrement de l'ensemble escamoté.
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Dans les dispositifs connus, le relevage se fait au moyen d'un vérin dont le corps est articulé sur le châssis, et la tête mobile sur la iambe de force à quelque distance de son axe de pivotement. Cette disposition présente l'in- convénient que le bras de levier du couple de soulèvement varie avec l'angle décrit et est enparticulier sensiblement maximum au début de la course lorsque l'effort est le plus grand. De plus, le couple ne peut agir que dans un angle infé- rieur à 180 depuis le point mort bas jusqu'au point mort haut.
Un autre perfectionnement suivant l'invention oon- siste à accoupler la tête du vérin non plus sur la jambe de force elle-même, mais à l'axe d'assemblage de deux biellettes accouplées respectivement sur la jambe de force et sur le chas- sis, En cours de soulèvement, cet ensemble articulé se déve- loppe de sorte que par un choix approppié de la longueur relative des biellettes et de la position de leurs axes, on peut obtenir un brad de levier - c'est à dire un effort de soulèvement sensiblement constant, et un pivotement de la jambe de force sensiblement supérieur à 180 .
L'invention sera mieux comprise par le dessin an- nexé. qui montre schématiquement et à titre d'exemple un train d'atterissage en position abaissée (trait plein) et en position escamotée (traits interrompue).
Le train d'atterrissage représenté comporte une roue 1 portée par une fusée 2 solidaire d'une flèche 3 parallèle au plan de la roue, et articulée en 4 sur une jambe de force 5 comportant à la manière connue, un élément amortisseur 5' et articulée elle-même en 6 sur le chassie. La flèche 3 est en ou- tre reliée au chassie par deux bielles 7 et 8 articulées en 9 et 10 sur la flèche et en 11 et 12 sur le châssis de manière à constituer un quadrilatère déformable.
Suivant l'invention, la jambe de force est cons- tituée de deux éléments 5a et 5b, articulés l'un à l'autre en
13 un point/disposé en-dessous de son axe longitudinalement, de
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manière à résister normalement aux efforts vers la sol et à se replier au contraired'elle-même lorsqu'on soulène l'élément supérieur 5b.
On voit clairement au dessin que grâce à cette articulation, tout le train s'escamotera dans l'espace réduit de la coque 14 en se rapprochant de l'axe 6 lorsqu'on fera pivoter l'élément 5b autour de cet axe.
Cet effort de soulèvement est obtenu à la manière usuelle par un vérin dont le corps 15 est articulé en 16 sur le châssis et dont la tête agit sur la jambe de force 5b.
Suivant l'invention, cependant, cette tête 17 au lieh d'être articulée directement sur la jambe de force est articulée en 18 sur l'axe d'accoupplement de deux biellettes 19 et 20, accouplées elles-mêmes respectivement en 21 sur le châssis et en 22 sur la jambe de force. On voit clairement sur le dessin que grâce à cette disposition, la tête 17 au lieu de décrire un arc de cercle de centre 6, décrira une courbe qui dépendra de la position des axes 21 et 22, et de la dimension relative des biellettes et pourra être telle que le bras de levier du . couple soit sensiblement constant. De plus, le levier pourra continuer à agir après que la pièce 5b est Tenue sensiblement dans le prolongement des axes 16 et 6. de sorte que son champ d'action sera augmenté.
R E V E N D 1 C A T 1 0 N S
1. 'Un train d'atterrissage escamotable pour véhicules aériens, relié au châssis par un quadrilatère déformable caractérisé en ce que ce train est relié en outre au chassis par une jambe de force pivotante formant amortisseur et constituée de deux éléments repliables l'un contre l'autre lorsque cette jambe de force est relevée.
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