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Système de changement de vitesse progressif.
La présente invention est relative à un changement de vitesse progressif convenant notamment pour locomotives à moteur Diesel et dans lequel l'arbre récepteur est'commandé par l'intermédiaire d'un système de roue libre par une manivelle ou analogue subissant des amplitudes d'oscillation progressivement croissantes.
Suivant l'invention, l'arbre moteur actionne, par l'intermédiaire d'une coulisse ou analogue de longueur réglable, un système de double biellette attaquant en deux parties diamétra- lement opposées, un système de roue libre solidaire en rotation de l'arbre récepteur.
Pour obtenir une grande régularité dans la transmission de l'effort, la liaison entre l'arbre moteur et l'arbre récepLeur s'effectua par deux systèmes de double blellette commandes respectivement par deux coulisses disposées à 90 l'une par rapport à l'autre.
La coulisse est suivant l'invention constituée par une vis sur laquelle est monte un écrou portant le tourillon de commande du système de biellette, cette vis étant portée intérieurement par un tambour entraîné par l'arbre moteur.
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Pour obtenir le déplacement progressif de l'écrou le long de cette vis, celle-ci est, suivant l'invention, rendue solidaire en rotation d'une roue dentée portée par le tambour et coopérant avec deux couronnes dentées pouvant tourner librement autour de ce tambour, des moyens étant prévus pour provoquer la rotation de cette roue dentée en ralentissant, par exemple par freinage, la rotation de l'une ou l'autre des couronnes autour du tambour.
Le système suivant l'invention est prévu de façon telle que la transition entre l'attaque par l'intermédiaire du changement de vitesse et l'attaque- directe se fasse sans choc; à cet effet l'arbre moteur commande un embrayage double pouvant communiquer soit avec le tambour, soit avec des pignons dentés assurant l'attaque directe de l'arbre récepteur, le rapport de transmission de l'attaque directe étant choisi de façon à ce que les deux parties de l'embrayage correspondant à l'attaque directe tournent à la même vitesse lorsque l'écrou de la coulisse est à fond de course correspondant à sa vitesse maximum.
Les dessins annexés indiquent à titre d'exemple non limitatif un mode d'exécution de l'invention. Celle-ci s'étend aux diverses particularités originales que comporte la disposition représentée:
La fig.l est une vue schématique d'un système de changement de vitesse suivant l'invention.
La fig. 2 est une vue latérale relative au système de double biellette.
Sur l'arbre moteur 2 est disposé un double embrayage à griffe dont la partie mobile 3 est solidaire en rotation de l'arbre moteur et peut coulisser sur celui-ci de façon
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à venir en prise avec l'une ou l'autre des parties fixée 4,5 de cet embrayage. Ces parties fixes sont montées folles sur l'arbre moteur. La partie fixe 5 attaque par l'intermédiaire d'une roue dentée 6, un arbre intermédiaire 7 ; ce.t arbre engrène par l'intermédiaire d'une roue dentée 7a, avec une couronne dentée 8 calée sur la périphérie d'un tambour 9. Ce tambour porte à ses deux extrémités des flasques telles que 10.
Dans chacune de ces flasques telles que 10 est réalisée une rainure de guidage diamétrale 11 dans laquelle peut coulisser un écrou tel que 12 ou 12a portant un tourillon 13 ou 13a. Les rainures telles que 11 des flasques telles que 10 appartenant au tambour sont disposées à angle droit de façon à ce que les tourillons soient décalés entre eux d'un angle-de 90 .
Ainsi que visible à la fig.2, chacun de ces tourillons 13 ou 13a commande un système de double biellette 14,15 ; la biellette 15 étant articulée en 15a sur la biellette 14. Les extrémités de ces deux biellettes sont articulées respectivement en 16 et 17 sur des secteurs 16a et 17a tournant librement autour de l'arbre récepteur 18.
Sur cet arbre récepteur sont calées plusieurs roues libres telles que 19,19a,19b,19c (voir fig.l) disposées par groupe de deux ; des roues déniées d'un groupe correspondant à l'un des secteurs tels que 16a ou 17a est commandée par le système de double biellette,
La liaison entre ces secteurs et les roues dentées s'effectue par des cliquets tels que 20 montés sur les secteurs,
Il est clair qu'en déplaçant progressivement le tourillon 13 depuis le centre de rotation du tambour vers la périphérie de celui-ci, l'amplitude d'oscillation des secteurs 20 croît -progressivement et le rapport de transmission entre la vitesse de rotation du tambour et la vitesse de rotation de l'arbre
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Lntermédiaire 18 croît aussi progressivement.
Pour permettre le déplacement progressif de l'écrou Le long du diamètre du tambour, le mécanisme est réalisé omme suit : cet écrou (par exemple l'écrou 12a - fig.1) ast monté sur une vis 21 disposée diamétralement au tambour.
Cette vis est rendue solidaire en rotation d'une roue dentée 22 par l'intermédiaire de pignons dentées 23 et 24.
Cette roue dentée 22 dont l'axe est fixé dans le tambour mais peut tourner librement dans celui-ci, coopère avec deux couronnes dentées 25 et 26 pouvant tourner librement autour du tambour. De plus ces deux couronnes dentées engrènent respectivement avec des pignons droits 27 et 28.
En marche normale la roue dentée 22 ne tourne pas sur son axe car elle entraine respectivement les couronnes dentées 25 et 26 ainsi que les pignons droits 27 et 28 qui tournent à la même vitesse.
Si par exemple au moyen d'une butée 29 on freine la rotation du disque 30 calé sur l'arbre du pignon droit 27, la couronne dentée 26 va se déplacer par rapport au tambour et communiquera à la roue dentée. 22 un mouvement de rotation qui sera transmis à la vis 21 portant l'écrou. La rotation de cette vis déterminera le déplacement radial dans un sens déterminé de l'écrou 12a.
Ce mouvement est aussi communiqué à l'autre écrou 12 calé perpendiculairement au premier par l'intermédiaire d'une autre roue dentée analogue à la roue 22, mais disposé à angle droit par rapport à celle-ci.
Lors de l'arrêt du moteur, on peut suivant l'invention, réaliser le déplacement des écrous en faisant engrener contre l'action d'un ressort 31, un pignon conique 32 avec
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un autre pignon conique 33 calé sur l'axe du pignon droit 28 ; en communiquant au pignon conique 32 une rotation dans un sens ou dans l'autre, on déterminera un déplacement correspondant des écrous le long de leur vis.
L'invention n'est pas limitée au mode de réalisation décrit à titre d'exemple mais s'étend à tout système de changement de vitesse progressif qui entre dans l'esprit ou dans l'étendue de l'une ou l'autre des revendications suivantes.
REVENDICATIONS.
1. Système de changement de vitesse progressif convenant notamment pour l'entraînement de véhicule par moteur Diesel caractérisé en ce que l'arbre moteur actionne par l'intermédiaire d'une coulisse ou analogue, de longueur réglable, un système de double biellette attaquant en deux parties diamétralement opposées un système de roue libre solidaire en robation de l'arbre récepteur.
2. Système de changement de vitesse suivant la revendication 1 caractérisé en ce que la liaison entre l'arbre moteur et l'arbre récepteur s'effectue par deux systèmes de double biellette commandés respectivement par deux coulisses disposées à 90' l'une par rapport à l'autre.
3. Système de changement de vitesse suivant les revendications 1 et 2 caractérisé en ce que la coulisse est constituée par une vis sur laquelle est monté un écrou portant le tourillon de commande du système de biellette, cette vis étant portée intérieurement par un tambour entraîné par l'arbre moteur.
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