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BREVET D'INVENTION DISPOSITION DE MOTEUR POUR VEHICULES AUTOMOBILES.
L'invention concerne une disposition de moteur pour vé- hicules automobiles et en particulier des véhicules automobiles à corps porteur médian, par exemple tubulaire. L'invention est destinée à permettre de multiples dispositions du moteur sur un seul et même véhicule et ainsi une utilisation variée de ce dernier.
L'invention consiste à utiliser un groupe moteur spécial comportant dans un corps intermédiaire la commande de l'arbre longitudinal ou des'arbres des essieux, qui forme le support du moteur et du mécanisme de changement de vitesse et peut être placé en tout endroit désiré du châssis.
D'autres caractéristiques de l'invention résident dans le fait que le corps intermédiaire est établi de manière que la face d'attache pour le moteur et le mécanisme peut être disposée dans tous les plans requis par rapport à la voie de roulement.
Enfin, le corps conforme à l'invention est établi de manière que le moteur avec son mécanisme, ou bien le moteur seul puisse être placé dans diverses positions sur le corps intermédiaire, ou bien
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sur un autre corps placé entre le moteur et le mécanisme d'une part et le corps intermédiaire précité d'autre part.
D'autres caractéristiques de l'invention ressortiront de la description qui va suivre en référence au dessin annexé, dans lequel et @ Fig. 1 montre, partiellement en vue latérale/ partielle- ment en coupe, le dispositif moteur et le mécanisme d'un véhicule à châssis tubulaire avec les sections de châssis tubulaire 7 atta- chées ainsi que le corps intermédiaire présentant la caractéristi- que principale de l'invention;
Figs. 2 à 7 montrent schématiquement diverses possibili- tés de disposition et de placement du dispositif de commande en , ayant recours au dispositif représenté dans la fig, 1.
Un tronçon de tube 1 est assemblé avec les sections 2,2 du tube porteur principal du châssis, par des brides 3,4, les sec- tions de tubes assemblées les unes aux autres présentant le même diamètre. Le tronçon de tube' 1 formant un corps intermédiaire com- porte un appui de longueur réduite 5, vertical ou formant avec son axe médian un angle autre que l'angle droit et dans lequel pénètre un arbre 6 comportant une roue dentée conique 7. La roue.dentée conique 7 engrène avec une roue conique 8 fixée sur un arbre de transmission longitudinal 9 monté sur le châssis tubulaire 1, 2.
L'appui 5 du corps intermédiaire 1 porte un élément tubulaire 10, ou un organe analogue, sur lequel sont montés en porte-à-faux, grâce à des brides,d'un coté le moteur 11 et de l'au- tre coté le mécanisme de changement de vitesse 12. La transmission du mouvement du moteur ou du mécanisme de changement de vitesse à l'arbre de liaison 6 s'effectue par un mécanisme à pignons coniques
13, 14, l'arbre 11a du moteur pouvant traverser l'arbre creux en- trainé 12a du mécanisme de changement de vitesse.
Ainsi qu'on le voit, on peut, en faisant tourner la pièce
10 par rapport au corps intermédiaire 1, dans le plan A-B de la bride d'assemblage, amener le groupe composé du moteur 11, du méca- nisme de changement de vitesse 12 et de l'élément 10 dans une posi-
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tion angulaire quelconque par rapport à l'axe longitudinal du vé- hioule, En outre, on s'assure, par suite de la fixation du moteur 11 sur la bride de l'élément 10, une possibilité supplémentaire d'adaptation du groupe moteur à l'ensemble du véhicule;
on peut notamment amener le moteur 11 ( par exemple un moteur à cylindres en ligne) dans le plan C-D, c'est à dire dans le plan de sa bride de fixation et le fixer dans une position quelconque, par exemple obliquement, horizontalement, ou bien encore de manière que ses cylindres soient tournés vers le bas.
Une autre possibilité d'adaptation encore résulte du fait que l'on peut faire tourner le corps intermédiaire 1 autour de son axe longitudinal par rapport aux sections tubulaires adjacentes 2, dans les plans des brides E-F et E'F' et l'y fixer.
Finalement on a déjà indiqué que le corps intermédiaire 1 peut être placé à un endroit quelconque du corps porteur,
On peut voir dans les figs. 2 à 7 combien sont nombreuses les possibilités d'agencement que procure la disposition conforme à l'invention.
L'emplacement par rapport au sens longitudinal du véhicu- le peut être choisi à volonté; l'orientation de l'arbre du moteur et de l'arbre du mécanisme par rapport à la voie de roulement peut être réglée à volonté ; on peut choisir à volonté la position angulaire des axes des cylindres par rapport à la voie de roulement.
Dans tous les cas, on peut, de façon connue, transmettre la force motrice à tous les-essieux, ou aux essieux arrière, ou à un essieu avant ou à um essieu arrière
La fig. 2 montre le montage du moteur en porte-à-faux à l'extrémité antérieure du véhicule, avec le vilebrequin orienté dans le sens longitudinal et les cylindres disposés verticalement vers le haut.
La fig. 3 montre une disposition de moteur correspondante, mais avec le corps intermédiaire 1 placé entre les roues, donc de la même façon que dans la fig. 1.
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La fig. 4 montre à nouveau une disposition en porte-àfaux, analogue à eelle de la fig, 2, mais à l'extrémité arrière du véhicule.
La fig, 5 montre, vu en bout par l'avant , une disposition de moteur à cylindres verticaux, mais dont l'arbre du moteur et du mécanisme s'étendent dans une direction transversale par rapport à la direction longitudinale du véhicule.
La fig. 6 montre, vue en plan par le dessous, une disposition des corps intermédiaires et du mécanisme analogue à la disposition de la fig. 5, mais dans ce cas les cylindres sont disposés ho- rizontalement ce qui est obtenu en faisant tourner le moteur par rapport à l'élément 10.
La fig, 7 montre à nouveau une disposition du corps intermédiaire et du mécanisme analogue à celle des figs. 5 et 6, mais dans laquelle les cylindres sont orientés vers le bas, ce qui s'obtient en faisant tourner le moteur par rapport à l'élément 10.
Outre les possibilités d'agencement représentées par le dessina il existe encore toute une série d'autres combinaisons et dispositions possibles. Dans la fabrication en série d'un type déterminé de voiture il suffit donc de prévoir aux endroits voulus du corps porteur des brides d'assemblage. Ceci permet de former,en cas de besoin et très rapidement, des véhicules dont le moteur est adapté aux nécessités particulières, sans qu'il soit nécessaire de modifier les éléments constituants du véhicule. De même un véhicule terminé peut être transformé facilement pour une destination ou but autre que sa destination ou but primitif.
L'invention ne se limite naturellement pas à la disposition constructive des corps intermédiaires t châssis médian qui a été représentée; au contraire, on peut y apportër de nombreuses modifications. On pourra par exemple, en groupant des pièces diffé- rentes, renoncer à l'une ou l'autre possibilité de montage: C'est ainsi que le mécanisme et le moteur ne doivent pas nécessairement se trouver sur des cotés différents du corps, ou bien encore, l'ar-
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bre 11a du moteur peut passer devant l'arbre entrainé 12a du mécanisme.
REVENDICATIONS
1.- Disposition de moteur pour véhicules automobiles, parti- ( culièrement pour véhicules automobiles à corps porteur médian, @ par exemple tubulaire, caractérisée par un groupe moteur spécial ( comportant la commande de l'arbre longitudinal ou des axes des ( essieux dans un corps intermédiaire qui forme support du moteur et support du mécanisme de changement de vitesse et qui peut être ( disposé en tout endroit désirable du châssis.